本發(fā)明涉及主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制，提供了一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法、系統(tǒng)及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車的研發(fā)在汽車領(lǐng)域已經(jīng)越來(lái)越重要，主動(dòng)進(jìn)氣格柵也成為現(xiàn)在大多數(shù)新能源汽車的重要配置。

2、主動(dòng)進(jìn)氣格柵的工作原理為：汽車行駛時(shí)，氣流依次經(jīng)過(guò)外格柵和主動(dòng)進(jìn)氣格柵時(shí)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵葉片根據(jù)氣流控制開(kāi)閉角度，進(jìn)氣格柵的開(kāi)度變化會(huì)引起整車?yán)鋮s系統(tǒng)的有效迎風(fēng)面積以及內(nèi)部流暢等阻力變化，進(jìn)而對(duì)整車性能產(chǎn)生影響。

3、現(xiàn)有的主動(dòng)進(jìn)氣格柵是通過(guò)獲取空調(diào)的目標(biāo)壓力和實(shí)際壓力，根據(jù)實(shí)際壓力和目標(biāo)壓力的差值絕對(duì)值與預(yù)設(shè)閾值，進(jìn)而控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度，上述主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度控制僅僅考慮了熱管理的部分需求，存在控制精度不足的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，旨在改善上述問(wèn)題。

2、具體而言，包括以下的技術(shù)方案：

3、一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，所述方法具體如下：

4、在車輛啟動(dòng)后，檢測(cè)車載空調(diào)當(dāng)前是否啟動(dòng)；

5、若檢測(cè)結(jié)果為否，將電機(jī)、電池及車載空調(diào)制冷劑熱管理所需的第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度作為主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度；

6、若檢測(cè)結(jié)果為是，車載空調(diào)處于制冷工況時(shí)，綜合第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度及第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度形成主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度，車載空調(diào)處于制熱工況時(shí)，綜合第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度及第三進(jìn)主動(dòng)氣格柵開(kāi)度形成主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度；

7、第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度為制冷工況所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度，第三主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度為制熱工況所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度。

8、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的確定方法具體如下：

9、(11)確定制冷劑當(dāng)前所需的循環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set、電池當(dāng)前所需的循環(huán)液目標(biāo)溫度bat_set以及電機(jī)當(dāng)前所需的循環(huán)液目標(biāo)溫度mot_set；

10、(12)基于環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set、循環(huán)液目標(biāo)溫度bat_set及循環(huán)液目標(biāo)溫度mot_sett確定最終的循環(huán)液溫度t_target；

11、(13)將溫循環(huán)液溫度t_target所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度作為第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度。

12、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，循環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set的確定過(guò)程具體：

13、構(gòu)建環(huán)境溫度-目標(biāo)溫度映射表，在環(huán)境溫度大于溫度閾值時(shí)，循環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set隨環(huán)境溫度越高而增大，在環(huán)境溫度小于溫度閾值時(shí)，循環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set保持最低溫度；

14、確定定當(dāng)前的環(huán)境溫度，從環(huán)境溫度-目標(biāo)溫度映射表中讀取當(dāng)前所需的循環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set。

15、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，取循環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set、循環(huán)液目標(biāo)溫度bat_set以循環(huán)液目標(biāo)溫度mot_set最小值作為循環(huán)液的最終溫度t_target。

16、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的確定方法如下：

17、基于當(dāng)前車速及車載空調(diào)的工作壓力確定當(dāng)前散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速；

18、若當(dāng)前散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速為零，則令第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度為零，若當(dāng)前散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速不為零，確定當(dāng)前車速及車載空調(diào)的工作壓力所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度，將當(dāng)前確定的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度作為第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度。

19、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速確定過(guò)程具體如下：

20、構(gòu)建車載空調(diào)工作壓力-車速-散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速映射表，在低速行駛時(shí)，車載空調(diào)的工作壓力越大，散熱風(fēng)扇所需的轉(zhuǎn)速越高；在非低速行駛時(shí)，車載空調(diào)的工作壓力低于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速設(shè)為零，在車載空調(diào)的工作壓力高于設(shè)定的壓力閾值時(shí)，散熱風(fēng)扇設(shè)定為較大的轉(zhuǎn)速值，其中，壓力閾值隨車速的提高而增大；

21、基于車載空調(diào)工作壓力-車速-散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速映射表確定當(dāng)前車速及車載空調(diào)工作壓力下的散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

22、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度確定過(guò)程如下：

23、車載空調(diào)工作壓力-車速-主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度映射表，在低速行駛時(shí)，控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵全開(kāi)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度隨車速的增大而減小，在非低速行駛時(shí)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度隨車載空調(diào)工作壓力的增大而增大；

24、基于車載空調(diào)工作壓力-車速-主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度讀取當(dāng)前車速及車載空調(diào)工作壓力對(duì)應(yīng)的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度，將當(dāng)前讀取的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度作為第二進(jìn)氣格柵開(kāi)度。

25、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第三主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的確定方法如下：

26、基于循環(huán)液溫度t_target確定散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，確定散熱風(fēng)扇的當(dāng)前轉(zhuǎn)速及當(dāng)前車速所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度，將當(dāng)前確定的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度作為第三主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度。

27、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速確定過(guò)程具體如下：

28、構(gòu)建循環(huán)液溫度-散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的映射表，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速隨循環(huán)液溫度t_targe的升到而增大；

29、基于循環(huán)液溫度-散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速映射表讀取當(dāng)前循環(huán)液溫度t_targe下散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速。

30、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，第三主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的確定方法如下：

31、構(gòu)建散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速-車速-主動(dòng)進(jìn)氣格開(kāi)度映射表，在低速行駛時(shí)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵全開(kāi)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度隨車速的增大而減小，在非低速行駛時(shí)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度隨散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速增加而增大；

32、從散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)速-車速-主動(dòng)進(jìn)氣格開(kāi)度映射表讀取當(dāng)前車速及散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速下的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度，將當(dāng)前讀取到的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度作為第三主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度。

33、另一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

34、第一控制器、第二控制器，第一控制器與第二控制器通信連接；

35、用于采集環(huán)境溫度的溫度傳感器，與第一控制器通信連接；

36、主動(dòng)進(jìn)氣格柵，與第二控制器通信連接

37、第一控制器實(shí)時(shí)讀取當(dāng)前的環(huán)境溫度、車速及車載空調(diào)的工作壓力，并基于上述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法來(lái)確定主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度，并將確定的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度發(fā)送至第二控制器，第二控制器控制主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度為當(dāng)前確定的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度。

38、另一方面，本申請(qǐng)實(shí)施例提供了一種電動(dòng)汽車所述電動(dòng)汽車上集成有上述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制系統(tǒng)。

39、本發(fā)明針對(duì)不同工況下的熱管理控制設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的控制策略，在滿足熱管理所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的情況下，盡可能的降低進(jìn)氣格柵的風(fēng)阻。

技術(shù)特征：

1.一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，所述方法具體如下：

2.如權(quán)利要求1所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的確定方法具體如下：

3.如權(quán)利要求2所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，循環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set的確定過(guò)程具體：

4.如權(quán)利要求1所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，取循環(huán)液目標(biāo)溫度ac_set、循環(huán)液目標(biāo)溫度bat_set以循環(huán)液目標(biāo)溫度mot_set最小值作為循環(huán)液的最終溫度t_target。

5.如權(quán)利要求1所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的確定方法如下：

6.如權(quán)利要求5所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速確定過(guò)程具體如下：

7.如權(quán)利要求5所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度確定過(guò)程如下：

8.如權(quán)利要求1所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，第三主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的確定方法如下：

9.如權(quán)利要求8所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速確定過(guò)程具體如下：

10.如權(quán)利要求8所述主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法，其特征在于，第三主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的確定方法如下：

11.一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括：

12.一種電動(dòng)汽車，其特征在于，所述電動(dòng)汽車上集成有如權(quán)利要求11所述的主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度控制方法、系統(tǒng)及電動(dòng)汽車該方法具體如下：在車輛啟動(dòng)后，檢測(cè)車載空調(diào)當(dāng)前是否啟動(dòng)；若檢測(cè)結(jié)果為否，將電機(jī)、電池及車載空調(diào)制冷劑熱管理所需的第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度作為主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度；若檢測(cè)結(jié)果為是，車載空調(diào)處于制冷工況時(shí)，綜合第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度及第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度形成主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度，車載空調(diào)處于制熱工況時(shí)，綜合第一主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度及第三進(jìn)主動(dòng)氣格柵開(kāi)度形成主動(dòng)進(jìn)氣格柵的開(kāi)度；第二主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度為制冷工況所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度，第三主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度為制熱工況所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度。對(duì)不同工況下的熱管理控制設(shè)計(jì)了對(duì)應(yīng)主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的控制策略，在滿足熱管理所需的主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)度的情況下，盡可能的降低進(jìn)氣格柵的風(fēng)阻。

技術(shù)研發(fā)人員：李偉,王嚴(yán),孔令春,李雪,王麗娟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9