本申請(qǐng)涉及車(chē)輛，尤其涉及一種車(chē)載空調(diào)控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、目前，客車(chē)等交通工具大多采用單一空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)通常由駕駛?cè)藛T進(jìn)行整體溫度管控。一些場(chǎng)景下，整體溫度管控方式可能導(dǎo)致車(chē)內(nèi)溫度過(guò)高或者過(guò)低，給乘客帶來(lái)體感不適，同時(shí)也造成了能源的浪費(fèi)。

2、因此，亟需提供一種能夠提升乘客舒適度并降低能源消耗的車(chē)載空調(diào)控制方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)載空調(diào)控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，用以解決相關(guān)技術(shù)中采用整體溫度管控方式管控車(chē)載空調(diào)時(shí)，給乘客帶來(lái)體感不適并造成能源浪費(fèi)的問(wèn)題。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)載空調(diào)控制方法，包括：

3、監(jiān)測(cè)車(chē)輛艙體中各個(gè)分區(qū)是否有乘客，并獲取各分區(qū)的區(qū)域溫度；

4、針對(duì)有乘客的第一分區(qū)，確定第一分區(qū)的區(qū)域溫度是否在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)；

5、若第一分區(qū)的區(qū)域溫度在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)，控制第一分區(qū)的車(chē)載空調(diào)工作在節(jié)能功率。

6、在一種可能的實(shí)施方式中，車(chē)載空調(diào)控制方法還包括：若第一分區(qū)的區(qū)域溫度不在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)，識(shí)別第一分區(qū)的目標(biāo)乘客人數(shù)；基于乘客人數(shù)與空調(diào)工作參數(shù)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，確定目標(biāo)乘客人數(shù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)空調(diào)工作參數(shù)；控制第一分區(qū)的車(chē)載空調(diào)以目標(biāo)空調(diào)工作參數(shù)工作，其中，以目標(biāo)空調(diào)工作參數(shù)工作的車(chē)載空調(diào)的功率大于節(jié)能功率。

7、在一種可能的實(shí)施方式中，車(chē)載空調(diào)控制方法，還包括：針對(duì)無(wú)乘客的第二分區(qū)，若第二分區(qū)的區(qū)域溫度不滿(mǎn)足溫度調(diào)節(jié)條件，控制第二分區(qū)的車(chē)載空調(diào)工作在節(jié)能功率。

8、在一種可能的實(shí)施方式中，溫度調(diào)節(jié)條件和適宜溫度范圍均是基于大數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)置的，大數(shù)據(jù)包括天氣預(yù)報(bào)、歷史季節(jié)數(shù)據(jù)、歷史某天數(shù)據(jù)、歷史的乘客搭載量數(shù)據(jù)中的至少一種或任意組合。

9、在一種可能的實(shí)施方式中，車(chē)載空調(diào)控制方法還包括：若第二分區(qū)的區(qū)域溫度滿(mǎn)足溫度調(diào)節(jié)要求，控制第二分區(qū)的車(chē)載空調(diào)工作在目標(biāo)功率，以將第二分區(qū)的區(qū)域溫度調(diào)整至不滿(mǎn)足溫度調(diào)節(jié)要求，目標(biāo)功率大于節(jié)能功率。

10、在一種可能的實(shí)施方式中，在監(jiān)測(cè)車(chē)輛艙體中各個(gè)分區(qū)是否有乘客之前，還包括：基于車(chē)輛艙體的長(zhǎng)度、座位數(shù)和座位分布，對(duì)車(chē)輛艙體進(jìn)行區(qū)域劃分，得到分區(qū)。

11、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)載空調(diào)控制裝置，包括：

12、監(jiān)測(cè)模塊，用于監(jiān)測(cè)車(chē)輛艙體中各個(gè)分區(qū)是否有乘客，并獲取各分區(qū)的區(qū)域溫度；

13、確定模塊，用于針對(duì)有乘客的第一分區(qū)，確定第一分區(qū)的區(qū)域溫度是否在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)；

14、控制模塊，用于在第一分區(qū)的區(qū)域溫度在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)時(shí)，控制第一分區(qū)的車(chē)載空調(diào)工作在節(jié)能功率。

15、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N電子設(shè)備，包括：處理器，以及與處理器通信連接的存儲(chǔ)器；

16、存儲(chǔ)器，用于存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令；

17、處理器，用于執(zhí)行存儲(chǔ)器存儲(chǔ)的計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，以實(shí)現(xiàn)第一方面任一項(xiàng)所述的方法。

18、第四方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，該計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令被執(zhí)行時(shí)用于實(shí)現(xiàn)第一方面任一項(xiàng)所述的方法。

19、第五方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)第一方面任一項(xiàng)所述的方法。

20、本申請(qǐng)?zhí)峁┑能?chē)載空調(diào)控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，監(jiān)測(cè)車(chē)輛艙體中各個(gè)分區(qū)是否有乘客，并獲取各分區(qū)的區(qū)域溫度，針對(duì)有乘客的第一分區(qū)，確定第一分區(qū)的區(qū)域溫度是否在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)；若第一分區(qū)的區(qū)域溫度在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)，控制第一分區(qū)的車(chē)載空調(diào)工作在節(jié)能功率。在此過(guò)程中，通過(guò)監(jiān)測(cè)各個(gè)分區(qū)的乘客情況和區(qū)域溫度，實(shí)現(xiàn)對(duì)有乘客的第一分區(qū)的精準(zhǔn)溫度控制，避免由于區(qū)域溫度過(guò)高或者過(guò)低給乘客帶來(lái)體感不適，從而更好地滿(mǎn)足乘客的個(gè)性化需求，顯著提升乘客的舒適度。另外，在確定第一分區(qū)的區(qū)域溫度在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)時(shí)，及時(shí)控制第一分區(qū)的車(chē)載空調(diào)工作在節(jié)能功率，從而有效降低能源消耗和車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)載空調(diào)控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載空調(diào)控制方法，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)載空調(diào)控制方法，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載空調(diào)控制方法，其特征在于，所述溫度調(diào)節(jié)條件和所述適宜溫度范圍均是基于大數(shù)據(jù)預(yù)先設(shè)置的，所述大數(shù)據(jù)包括天氣預(yù)報(bào)、歷史季節(jié)數(shù)據(jù)、歷史某天數(shù)據(jù)、歷史的乘客搭載量數(shù)據(jù)中的至少一種或任意組合。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)載空調(diào)控制方法，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)載空調(diào)控制方法，其特征在于，在監(jiān)測(cè)車(chē)輛艙體中各個(gè)分區(qū)是否有乘客之前，還包括：

7.一種車(chē)載空調(diào)控制裝置，其特征在于，包括：

8.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：處理器，以及與所述處理器通信連接的存儲(chǔ)器；

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令，所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行指令被執(zhí)行時(shí)用于實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的方法。

10.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述的方法。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)載空調(diào)控制方法、裝置、設(shè)備、介質(zhì)及程序產(chǎn)品，涉及車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域。其中的方法包括：監(jiān)測(cè)車(chē)輛艙體中各個(gè)分區(qū)是否有乘客，并獲取各分區(qū)的區(qū)域溫度，針對(duì)有乘客的第一分區(qū)，確定第一分區(qū)的區(qū)域溫度是否在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)；若第一分區(qū)的區(qū)域溫度在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)，控制第一分區(qū)的車(chē)載空調(diào)工作在節(jié)能功率。本申請(qǐng)通過(guò)監(jiān)測(cè)各個(gè)分區(qū)的乘客情況和區(qū)域溫度，實(shí)現(xiàn)對(duì)有乘客的第一分區(qū)的精準(zhǔn)溫度控制，避免由于區(qū)域溫度過(guò)高或者過(guò)低給乘客帶來(lái)體感不適，從而提升乘客的舒適度。另外，在確定第一分區(qū)的區(qū)域溫度在設(shè)定的適宜溫度范圍內(nèi)時(shí)，及時(shí)控制第一分區(qū)的車(chē)載空調(diào)工作在節(jié)能功率，從而有效降低能源消耗和車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)成本。

技術(shù)研發(fā)人員：童煜棟,張祥宇
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6