本申請(qǐng)涉及機(jī)電控制，具體而言，涉及一種車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制方法、裝置、存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車技術(shù)的快速發(fā)展，電動(dòng)汽車在市場(chǎng)上的占比越來(lái)越大。

2、相關(guān)技術(shù)中，考慮到駕乘人員在駕駛電動(dòng)汽車的行程較遠(yuǎn)時(shí)，電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池所提供的動(dòng)力可能無(wú)法支持電動(dòng)汽車行駛至目的地，基于此，生產(chǎn)廠商通常會(huì)通過(guò)控制電動(dòng)汽車內(nèi)的車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充能。

3、但車載發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)電過(guò)程中，會(huì)不可避免的產(chǎn)生噪音，且發(fā)電功率越大，所產(chǎn)生的噪音也越大。因此，如何使得車載發(fā)動(dòng)機(jī)在為電動(dòng)汽車提供合理電能的前提下，降低車載發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音對(duì)駕乘人員的干擾是當(dāng)前亟待解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)的實(shí)施例提供了一種車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制方法、裝置、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)及電子設(shè)備。

2、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制方法，包括：根據(jù)當(dāng)前行程信息判斷剩余電量是否支持汽車純電行駛至目的地，若否，則生成樂(lè)駕信號(hào)；響應(yīng)于所述樂(lè)駕信號(hào)獲取行駛車速和車載播放器運(yùn)行狀態(tài)；基于所述剩余電量、所述行駛車速和所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)控制車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；根據(jù)所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的音量強(qiáng)度調(diào)整所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行功率，以使得所述車載播放器的音量掩蓋所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音。

3、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制裝置，包括：信號(hào)生成模塊，配置為根據(jù)當(dāng)前行程信息判斷剩余電量是否支持汽車純電行駛至目的地，若否，則生成樂(lè)駕信號(hào)；數(shù)據(jù)獲取模塊，配置為響應(yīng)于所述樂(lè)駕信號(hào)獲取行駛車速和車載播放器運(yùn)行狀態(tài)；發(fā)電控制模塊，配置為基于所述剩余電量、所述行駛車速和所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)控制車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；發(fā)電調(diào)整模塊，配置為根據(jù)所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的音量強(qiáng)度調(diào)整所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行功率，以使得所述車載播放器的音量掩蓋所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音。

4、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述發(fā)電控制模塊，還配置為：若所述剩余電量低于第一預(yù)設(shè)電量閾值、所述行駛車速等于或者大于預(yù)設(shè)車速閾值以及所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)為啟用狀態(tài)，則控制所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

5、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述發(fā)電調(diào)整模塊，還配置為：若所述音量強(qiáng)度處于預(yù)設(shè)弱音范圍，則根據(jù)所述音量強(qiáng)度確定目標(biāo)運(yùn)行功率；若所述音量強(qiáng)度處于預(yù)設(shè)強(qiáng)音范圍，則根據(jù)所述音量強(qiáng)度和所述行駛車速確定所述目標(biāo)運(yùn)行功率；根據(jù)所述目標(biāo)運(yùn)行功率調(diào)整所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行功率。

6、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述發(fā)電調(diào)整模塊，還配置為：確定所述音量強(qiáng)度在所述預(yù)設(shè)弱音范圍內(nèi)所處的目標(biāo)弱音區(qū)間；將所述目標(biāo)弱音區(qū)間對(duì)應(yīng)的運(yùn)行功率作為所述目標(biāo)運(yùn)行功率。

7、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述發(fā)電調(diào)整模塊，還配置為：確定所述音量強(qiáng)度在所述預(yù)設(shè)強(qiáng)音范圍內(nèi)所處的目標(biāo)強(qiáng)音區(qū)間；確定所述行駛車速所處的目標(biāo)車速區(qū)間；將所述目標(biāo)強(qiáng)音區(qū)間在所述目標(biāo)車速區(qū)間下對(duì)應(yīng)的運(yùn)行功率作為所述目標(biāo)運(yùn)行功率。

8、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述發(fā)電控制模塊，還配置為：在基于所述剩余電量、所述行駛車速和所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)控制車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，判斷所述剩余電量是否達(dá)到第二預(yù)設(shè)電量閾值；若判斷為是，則控制所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)停止。

9、在本申請(qǐng)的一些實(shí)施例中，基于前述方案，所述信號(hào)生成模塊，還配置為：若所述剩余電量對(duì)應(yīng)的里程數(shù)低于所述當(dāng)前行程信息對(duì)應(yīng)的里程數(shù)，則生成所述樂(lè)駕信號(hào)。

10、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)可讀指令被計(jì)算機(jī)的處理器執(zhí)行時(shí)，使計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上述實(shí)施例中所述的車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制方法。

11、根據(jù)本申請(qǐng)實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種電子設(shè)備，包括：一個(gè)或多個(gè)處理器；存儲(chǔ)裝置，用于存儲(chǔ)一個(gè)或多個(gè)程序，當(dāng)所述一個(gè)或多個(gè)程序被所述一個(gè)或多個(gè)處理器執(zhí)行時(shí)，使得所述電子設(shè)備實(shí)現(xiàn)如上述實(shí)施例中所述的車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制方法。

12、本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案中，可以根據(jù)當(dāng)前行程信息和剩余電量生成樂(lè)駕信號(hào)，再響應(yīng)于樂(lè)駕信號(hào)獲取行駛車速和車載播放器運(yùn)行狀態(tài)，以基于剩余電量、行駛車速和車載播放器運(yùn)行狀態(tài)控制車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，從而使得車輛在以當(dāng)前行程信息進(jìn)行行駛的過(guò)程中可以通過(guò)車載發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行發(fā)電充能，并根據(jù)車載播放器運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的音量強(qiáng)度調(diào)整車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行功率，進(jìn)而使得車載播放器的音量可以覆蓋車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音，避免駕乘人員被車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后產(chǎn)生的噪音干擾，達(dá)到提升駕乘人員的駕駛體驗(yàn)感的目的。

技術(shù)特征：

1.一種車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述剩余電量、所述行駛車速和所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)控制車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的音量強(qiáng)度調(diào)整所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行功率，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述音量強(qiáng)度確定目標(biāo)運(yùn)行功率，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)所述音量強(qiáng)度和所述行駛車速確定所述目標(biāo)運(yùn)行功率，包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在所述基于所述剩余電量、所述行駛車速和所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)控制車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，所述方法還包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述根據(jù)當(dāng)前行程信息判斷剩余電量是否支持車輛純電行駛至目的地，包括：

8.一種車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制裝置，其特征在于，包括：

9.一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)可讀指令，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)可讀指令被計(jì)算機(jī)的處理器執(zhí)行時(shí)，使計(jì)算機(jī)執(zhí)行權(quán)利要求1-7中的任一項(xiàng)所述的車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制方法。

10.一種電子設(shè)備，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)的實(shí)施例提供了一種車載發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電控制方法、裝置、電子設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)，該方法包括：根據(jù)當(dāng)前行程信息判斷剩余電量是否支持車輛純電行駛至目的地，若否，則生成樂(lè)駕信號(hào)；響應(yīng)于所述樂(lè)駕信號(hào)獲取行駛車速和車載播放器運(yùn)行狀態(tài)；基于所述剩余電量、所述行駛車速和所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)控制車載發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；根據(jù)所述車載播放器運(yùn)行狀態(tài)對(duì)應(yīng)的音量強(qiáng)度調(diào)整所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行功率，以使得所述車載播放器的音量掩蓋所述車載發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行噪音。本申請(qǐng)實(shí)施例的技術(shù)方案可以使得車載發(fā)動(dòng)機(jī)在為電動(dòng)汽車提供合理電能的前提下，降低車載發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的噪音對(duì)駕乘人員的干擾，提升駕乘人員的駕乘體驗(yàn)感。

技術(shù)研發(fā)人員：袁炘,汪志剛,萬(wàn)奎云,魏英俊,劉邦亞,王雪烽,文森,黃佳唯,余順軍,鞏康樂(lè)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶小康動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6