本申請涉及車輛，具體而言，涉及一種車內(nèi)排煙裝置、控制方法、系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、近年來，隨著智能汽車的發(fā)展迅速，通過場景分析，制定符合用戶訴求的功能模式越來越多；目前統(tǒng)計，煙民有幾億之多，而伴隨著車輛高度智能的發(fā)展，以及越發(fā)高漲的用戶需求，人們更加重視高端智能化帶來的應(yīng)用體驗，因此，在車內(nèi)用戶吸煙的場景開始越加受到主機廠的重視。目前車輛已經(jīng)作為人們出行的主要交通工具，如何在滿足煙民抽煙的同時，又能夠保護(hù)不抽煙的用戶，盡量免受到二手煙所帶來的傷害，同時還能夠給車輛帶來一個好的車內(nèi)環(huán)境，已成為一個研發(fā)的主要課題。

2、然而，對于當(dāng)前采取的手段，主要是利用車內(nèi)空調(diào)裝置及配合車窗打開方式，通過利用空調(diào)、車窗改變車內(nèi)氣流，將用戶吸煙產(chǎn)生的有害氣體排出到車外。但是，從用戶體驗角度出發(fā)，此種方式在部分場景下存在較為明顯的體驗劣勢；尤其，在高速行駛時，打開車窗，噪聲變大，車內(nèi)氣流比強勁、紊亂，容易導(dǎo)致煙灰亂飛，給車內(nèi)的環(huán)境也受到了較大的影響，而且在特殊天氣狀態(tài)下，如雨天、雪天或者低溫天氣，對車內(nèi)的用戶身體健康也會帶來一定的影響，尤其是老人、小孩。因此，基于上述內(nèi)容，亟需一種車內(nèi)排煙裝置、控制方法，能夠快速的將車內(nèi)煙霧排出的同時，還能夠還給不抽煙的車內(nèi)用戶一個好的車內(nèi)環(huán)境，是目前有待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于提供一種車內(nèi)排煙裝置、控制方法、系統(tǒng)及車輛，能夠根據(jù)車內(nèi)的煙霧濃度開啟智能排煙模式，提升了用戶的行車體驗及舒適度，具體方案如下：

2、一種車內(nèi)排煙裝置，包括：布置在車內(nèi)的至少一個排風(fēng)結(jié)構(gòu)；每個排風(fēng)結(jié)構(gòu)包括：可將車內(nèi)、外空間連通的排風(fēng)道；其中，所述排風(fēng)道位于車內(nèi)的一端出口處設(shè)置有可伸縮結(jié)構(gòu)，另一端出口處設(shè)置有開度可調(diào)節(jié)的電磁閥；其中，對應(yīng)于所述伸縮結(jié)構(gòu)的排風(fēng)道出口內(nèi)部還設(shè)置有與所述伸縮結(jié)構(gòu)驅(qū)動連接的驅(qū)動設(shè)備；所述伸縮結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離驅(qū)動設(shè)備的一端設(shè)置有鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)；還包括：分別與驅(qū)動設(shè)備、鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)及電磁閥電連接的中控模塊；所述中控模塊，用于根據(jù)車內(nèi)的煙霧濃度，執(zhí)行相應(yīng)的控制策略。

3、可選地，所述伸縮結(jié)構(gòu)包括：與驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動連接且為中空結(jié)構(gòu)的多級伸縮桿；所述多級伸縮桿包括至少兩個相對滑動連接的第一空桿及第二空桿；其中，所述第一空桿套接于第二空桿的外部；所述第一空桿的一端與排風(fēng)道滑動連接、另一端與第二空桿的一端滑動連接；所述第二空桿的另一端與鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)相連通；其中，所述驅(qū)動設(shè)備的輸出端與第二空桿的內(nèi)壁固定連接。

4、可選地，所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)包括：與第二空桿連通的導(dǎo)風(fēng)道、與導(dǎo)風(fēng)道相連通的渦輪殼體、設(shè)置在渦輪殼體內(nèi)部的風(fēng)扇、設(shè)置在風(fēng)扇中部且與中控模塊電連接的風(fēng)扇馬達(dá)；所述渦輪殼體為下端開口的中空結(jié)構(gòu)，其中，所述導(dǎo)風(fēng)道的出口位于渦輪殼體的側(cè)壁上。

5、一種車內(nèi)排煙控制方法，包括以下步驟，

6、步驟s1：根據(jù)車輛類型及內(nèi)空間面積，將車內(nèi)空間劃分成多個第一空間；其中，每個第一空間內(nèi)至少設(shè)置有一個排風(fēng)結(jié)構(gòu)；

7、步驟s2：分別獲取每個第一空間內(nèi)部的煙霧濃度值；

8、步驟s3：分別將每個第一空間的煙霧濃度值與設(shè)定預(yù)值進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果，執(zhí)行相應(yīng)的控制策略。

9、可選地，所述步驟s3，具體包括：

10、s30：實時獲取全部第一空間的煙霧濃度值中濃度最大的煙霧濃度值；

11、s31：若，最大煙霧濃度值大于等于設(shè)定預(yù)值，則，觸發(fā)控制策略，運行排風(fēng)結(jié)構(gòu)。

12、可選地，所述步驟s31，具體包括：

13、獲取煙霧濃度值大于等于設(shè)定預(yù)值的全部的第一空間；

14、根據(jù)煙霧濃度值與設(shè)定預(yù)值的比較結(jié)果，獲取煙霧濃度值大于等于設(shè)定預(yù)值的所有第一空間的煙霧濃度等級；

15、根據(jù)煙霧濃度等級，匹配獲取第一空間內(nèi)的鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的動力級別以及鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的移動速度等級；

16、根據(jù)鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的動力級別及移動速度等級，基于電磁閥的預(yù)設(shè)值，通過運行鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)將車內(nèi)煙霧排出，直至全部第一空間內(nèi)的煙霧濃度值小于設(shè)定預(yù)值時，停止排出煙霧。

17、可選地，還包括：

18、獲取車輛的運行速度；

19、當(dāng)所述車輛的運行速度為零時，則執(zhí)行步驟31；

20、當(dāng)所述車輛的運行速速大于零時，則執(zhí)行步驟32；

21、所述步驟32，具體包括：

22、獲取當(dāng)時車輛的目標(biāo)速度；

23、根據(jù)所述目標(biāo)速度與預(yù)設(shè)速度區(qū)間的比較結(jié)果，獲取對應(yīng)于目標(biāo)速度的級別調(diào)整值；

24、根據(jù)級別調(diào)整值，調(diào)整鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的動力級別以及鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的移動速度等級；

25、根據(jù)調(diào)整后的鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的動力級別及移動速度等級，控制鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)排氣。

26、可選地，所述根據(jù)級別調(diào)整值，調(diào)整鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的動力級別以及鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的移動速度等級，具體包括：

27、當(dāng)調(diào)整后的鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的動力級別及移動級別大于等于級別閾值時，觸發(fā)警告提示信息，并獲取車外的天氣信息；所述天氣信息至少包括風(fēng)速及天氣狀態(tài)；

28、基于天氣信息，調(diào)整電磁閥的預(yù)設(shè)值；所述電磁閥的預(yù)定值至少包括電磁閥的預(yù)設(shè)開度值及預(yù)設(shè)開度方向。

29、一種車內(nèi)排煙控制系統(tǒng)，包括：

30、劃分模塊，配置為根據(jù)車輛類型及內(nèi)空間面積，將車內(nèi)空間劃分成多個第一空間；其中，每個第一空間內(nèi)至少設(shè)置有一個鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)；

31、獲取模塊，配置為分別獲取每個第一空間內(nèi)部的煙霧濃度值；

32、中心處理模塊，配置為分別將每個第一空間的煙霧濃度值與設(shè)定預(yù)值進(jìn)行比較，并根據(jù)比較結(jié)果，執(zhí)行相應(yīng)的控制策略。

33、一種車輛，所述車輛內(nèi)部設(shè)置有所述的車內(nèi)排煙裝置；其中，所述車內(nèi)的空間具有多個第一空間；每個所述第一空間布置有至少一個排風(fēng)結(jié)構(gòu)。

34、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

35、本發(fā)明提供的一種車內(nèi)排煙裝置、控制方法、系統(tǒng)及車輛，能夠根據(jù)車內(nèi)的煙霧濃度，采用控制策略，快速的將車內(nèi)的有害氣體排出車外，既能夠保障車內(nèi)非抽煙用戶的身體健康，還能夠給還給車輛一個好的車內(nèi)環(huán)境，整體提升了用戶的行車體驗以及舒適度。

技術(shù)特征：

1.一種車內(nèi)排煙裝置，其特征在于，包括：布置在車內(nèi)的至少一個排風(fēng)結(jié)構(gòu)(1)；每個排風(fēng)結(jié)構(gòu)(1)包括：可將車內(nèi)、外空間連通的排風(fēng)道(11)；其中，所述排風(fēng)道(11)位于車內(nèi)的一端出口處設(shè)置有可伸縮結(jié)構(gòu)(2)，另一端出口處設(shè)置有開度可調(diào)節(jié)的電磁閥(12)；其中，對應(yīng)于所述伸縮結(jié)構(gòu)(2)的排風(fēng)道(11)出口內(nèi)部還設(shè)置有與所述伸縮結(jié)構(gòu)(2)驅(qū)動連接的驅(qū)動設(shè)備；所述伸縮結(jié)構(gòu)(2)遠(yuǎn)離驅(qū)動設(shè)備的一端設(shè)置有鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)(3)；還包括：分別與驅(qū)動設(shè)備、鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)(3)及電磁閥(12)電連接的中控模塊；所述中控模塊，用于根據(jù)車內(nèi)的煙霧濃度，執(zhí)行相應(yīng)的控制策略。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車內(nèi)排煙裝置，其特征在于，所述伸縮結(jié)構(gòu)(2)包括：與驅(qū)動設(shè)備驅(qū)動連接且為中空結(jié)構(gòu)的多級伸縮桿(21)；所述多級伸縮桿(21)包括至少兩個相對滑動連接的第一空桿(210)及第二空桿(211)；其中，所述第一空桿(210)套接于第二空桿(211)的外部；所述第一空桿(210)的一端插入排風(fēng)道(11)內(nèi)部且與排風(fēng)道(11)限位滑動連接、另一端與第二空桿(211)限位滑動連接；所述第二空桿(211)的一端與鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)(3)相連通；其中，所述驅(qū)動設(shè)備的輸出端與第二空桿(211)的內(nèi)壁固定連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車內(nèi)排煙裝置，其特征在于，所述鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)(3)包括：與第二空桿(211)連通的導(dǎo)風(fēng)道(31)、與導(dǎo)風(fēng)道(31)相連通的渦輪殼體(32)、設(shè)置在渦輪殼體(32)內(nèi)部的風(fēng)扇(34)、設(shè)置在風(fēng)扇(34)中部且與中控模塊電連接的風(fēng)扇馬達(dá)(33)；所述渦輪殼體(32)為下端開口的中空結(jié)構(gòu)，其中，所述導(dǎo)風(fēng)道(31)的出口位于渦輪殼體(32)的側(cè)壁上。

4.一種車內(nèi)排煙控制方法，其特征在于，包括以下步驟，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車內(nèi)排煙控制方法，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車內(nèi)排煙控制方法，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車內(nèi)排煙控制方法，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車內(nèi)排煙控制方法，其特征在于，所述根據(jù)級別調(diào)整值，調(diào)整鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的動力級別以及鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)的移動速度等級，具體包括：

9.一種車內(nèi)排煙控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

10.一種車輛，所述車輛內(nèi)部設(shè)置有權(quán)利要求1-3中任意一項所述的車內(nèi)排煙裝置；其中，所述車內(nèi)的空間具有多個第一空間；每個所述第一空間布置有至少一個排風(fēng)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種車內(nèi)排煙裝置、控制方法、系統(tǒng)及車輛；所述裝置包括：布置在車內(nèi)的至少一個排風(fēng)結(jié)構(gòu)；每個排風(fēng)結(jié)構(gòu)包括：可將車內(nèi)、外空間連通的排風(fēng)道；其中，所述排風(fēng)道位于車內(nèi)的一端出口處設(shè)置有可伸縮結(jié)構(gòu)，另一端出口處設(shè)置有開度可調(diào)節(jié)的電磁閥；其中，對應(yīng)于所述伸縮結(jié)構(gòu)的排風(fēng)道出口內(nèi)部還設(shè)置有與所述伸縮結(jié)構(gòu)驅(qū)動連接的驅(qū)動設(shè)備；所述伸縮結(jié)構(gòu)遠(yuǎn)離驅(qū)動設(shè)備的一端設(shè)置有鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)；還包括：分別與驅(qū)動設(shè)備、鼓風(fēng)結(jié)構(gòu)及電磁閥電連接的中控模塊；所述中控模塊，用于根據(jù)車內(nèi)的煙霧濃度，執(zhí)行相應(yīng)的控制策略。本發(fā)明能夠根據(jù)車內(nèi)的煙霧濃度開啟智能排煙模式，提升了用戶的行車體驗及舒適度。

技術(shù)研發(fā)人員：王亞超,張洪瑞,郭金昌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9