本申請涉及車輛，具體而言，涉及一種車輛熱管理系統(tǒng)和車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有新能源車輛的熱管理系統(tǒng)通常包括電機(jī)換熱回路、電池循環(huán)回路、駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路和駕駛艙外換熱回路。由于各回路系統(tǒng)之間相互獨立，導(dǎo)致管路布置錯綜復(fù)雜，且電池?fù)Q熱回路通常具有較多數(shù)量的冷卻水管和水泵等器件也會占據(jù)較大空間，增加能耗。

2、因此，如何開發(fā)出一種結(jié)構(gòu)緊湊且能夠節(jié)約能耗的熱管理系統(tǒng)，對新能源車輛的發(fā)展具有重要意義。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N車輛熱管理系統(tǒng)和車輛，結(jié)構(gòu)緊湊且能夠節(jié)約能耗。

2、具體地，本申請是通過如下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

3、本申請一方面提供了一種車輛熱管理系統(tǒng)，包括：

4、冷卻液回路和冷媒回路；

5、所述冷卻液回路包括串聯(lián)設(shè)置有電驅(qū)動裝置和換熱裝置的電驅(qū)換熱回路；

6、所述冷媒回路包括冷媒驅(qū)動循環(huán)回路、駕駛艙外第一換熱回路、駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路和流路切換組件；

7、所述冷媒驅(qū)動循環(huán)回路包括串聯(lián)設(shè)置的壓縮機(jī)和所述換熱裝置；所述駕駛艙外第一換熱回路包括串聯(lián)設(shè)置的駕駛艙外冷凝器和第一膨脹閥；所述駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路包括并聯(lián)設(shè)置的電池包和駕駛艙空調(diào)箱，所述電池包和所述駕駛艙空調(diào)箱分別與所述第一膨脹閥連通；所述駕駛艙外第一換熱管路和所述駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路均通過所述流路切換組件與所述冷媒驅(qū)動回路連通。

8、可選地，所述流路切換組件包括第一端口和第二端口；

9、所述駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路包括連通所述電池包和所述第一端口的空調(diào)進(jìn)冷媒支路，以及連通所述電池包和所述第二端口的空調(diào)出冷媒支路；所述空調(diào)進(jìn)冷媒支路和所述空調(diào)出冷媒支路位于所述電池包的同一側(cè)，且均與所述駕駛艙空調(diào)箱連通。

10、可選地，所述駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路還包括連通所述電池包和所述第一膨脹閥的第一冷媒流通支路，以及連通所述駕駛艙空調(diào)箱和所述第一膨脹閥的第二冷媒流通支路；

11、所述第一冷媒流通支路和所述第二冷媒流通支路均設(shè)有第二膨脹閥；

12、所述第二膨脹閥的閥口口徑不小于管路管徑的三分之一，且所述第二膨脹閥的閥口開度可調(diào)。

13、可選地，所述駕駛艙空調(diào)箱包括并聯(lián)設(shè)置的蒸發(fā)器和內(nèi)置冷凝器；所述蒸發(fā)器位于所述駕駛艙空調(diào)箱靠近所述電池包的一側(cè)；

14、和/或，所述駕駛艙空調(diào)箱與所述電池包相鄰設(shè)置，所述駕駛艙空調(diào)箱還包括ptc加熱器。

15、可選地，所述流路切換組件還包括第三端口和第四端口；

16、所述駕駛艙外第一換熱回路包括連通所述駕駛艙外冷凝器和所述第三端口的進(jìn)冷媒換熱支路，以及連通所述述駕駛艙外冷凝器和所述第四端口的出冷媒換熱支路；

17、所述進(jìn)冷媒換熱支路和所述出冷媒換熱支路位于所述駕駛艙外冷凝器的同一側(cè)，所述出冷媒換熱支路設(shè)有單向截止閥。

18、可選地，所述第一膨脹閥的閥口口徑不小于管路管徑的三分之一，且所述第一膨脹閥的閥口開度可調(diào)。

19、可選地，所述流路切換組件還包括第五端口和第六端口；

20、所述冷媒驅(qū)動循環(huán)回路包括連通所述第五端口和所述換熱裝置的進(jìn)冷媒循環(huán)支路，以及連通所述換熱裝置和所述第六端口的出冷媒循環(huán)支路；所述出冷媒循環(huán)支路設(shè)有所述壓縮機(jī)；

21、所述第五端口可選擇性地與所述第二端口和所述第四端口連通；所述第六端口可選擇性地與所述第一端口和所述第三端口連通。

22、可選地，所述冷媒驅(qū)動循環(huán)回路還包括設(shè)置于所述出冷媒循環(huán)支路，與所述壓縮機(jī)串聯(lián)的溫度壓力傳感器；所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括控制器；

23、所述溫度壓力傳感器、所述第一膨脹閥和所述第二膨脹閥均與所述控制器連接。

24、可選地，所述冷卻液回路還包括設(shè)有駕駛艙外散熱器的駕駛艙外第二換熱回路；所述駕駛艙外第二換熱回路通過四通閥與所述電驅(qū)換熱回路連通；

25、所述四通閥包括第一閥口、第二閥口、第三閥口和第四閥口；

26、所述駕駛艙外散熱器的進(jìn)口與所述第一閥口連通；所述駕駛艙外散熱器的出口與所述第三閥口連通；所述電驅(qū)動裝置的冷卻液出口與所述第二閥口連通；所述換熱裝置與所述第四閥口連通；

27、所述第二閥口可選擇性地與所述第一閥口和所述第四閥口連通。

28、本申請另一方面提供了一種車輛，包括：上述任一項所述的車輛熱管理系統(tǒng)。

29、本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案可以達(dá)到以下有益效果：

30、本申請?zhí)峁┝艘环N車輛熱管理系統(tǒng)和車輛。該車輛熱管理系統(tǒng)通過將電池包和駕駛艙空調(diào)箱并聯(lián)在駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路中，然后冷媒驅(qū)動循環(huán)回路通過換熱裝置與電驅(qū)換熱回路進(jìn)行熱交換后，通過流路切換組件流入至駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路，可以利用電驅(qū)動裝置的余熱對電池包和駕駛艙同步制熱，既取消了電池冷卻水管和電池水泵等部件，使回路系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更緊湊，還節(jié)約了能耗。

技術(shù)特征：

1.一種車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述流路切換組件包括第一端口和第二端口；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路還包括連通所述電池包和所述第一膨脹閥的第一冷媒流通支路，以及連通所述駕駛艙空調(diào)箱和所述第一膨脹閥的第二冷媒流通支路；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述駕駛艙空調(diào)箱與所述電池包相鄰設(shè)置；所述駕駛艙空調(diào)箱包括并聯(lián)設(shè)置的蒸發(fā)器和內(nèi)置冷凝器；所述蒸發(fā)器位于所述駕駛艙空調(diào)箱靠近所述電池包的一側(cè)；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述流路切換組件還包括第三端口和第四端口；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第一膨脹閥的閥口口徑不小于管路管徑的三分之一，且所述第一膨脹閥的閥口開度可調(diào)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述流路切換組件還包括第五端口和第六端口；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述冷媒驅(qū)動循環(huán)回路還包括設(shè)置于所述出冷媒循環(huán)支路，與所述壓縮機(jī)串聯(lián)的溫度壓力傳感器；所述車輛熱管理系統(tǒng)還包括控制器；

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8任一項所述的車輛熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述冷卻液回路還包括設(shè)有駕駛艙外散熱器的駕駛艙外第二換熱回路；所述駕駛艙外第二換熱回路通過四通閥與所述電驅(qū)換熱回路連通；

10.一種車輛，其特征在于，包括：如權(quán)利要求1至9任一項所述的車輛熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N車輛熱管理系統(tǒng)和車輛，包括冷卻液回路和冷媒回路。冷卻液回路包括串聯(lián)設(shè)置有電驅(qū)動裝置和換熱裝置的電驅(qū)換熱回路。冷媒回路包括冷媒驅(qū)動循環(huán)回路、駕駛艙外第一換熱回路、駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路和流路切換組件。冷媒驅(qū)動循環(huán)回路包括串聯(lián)設(shè)置的壓縮機(jī)和換熱裝置。駕駛艙外第一換熱回路包括串聯(lián)設(shè)置的駕駛艙外冷凝器和第一膨脹閥。所駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路包括并聯(lián)設(shè)置的電池包和駕駛艙空調(diào)箱。電池包和駕駛艙空調(diào)箱分別與第一膨脹閥連通。駕駛艙外第一換熱管路和駕駛艙內(nèi)空調(diào)換熱回路均通過流路切換組件與冷媒驅(qū)動回路連通。本申請取消電池冷卻水管和電池水泵等部件，并利用電驅(qū)動裝置的余熱對電池包和駕駛艙同步制熱，節(jié)省能耗。

技術(shù)研發(fā)人員：上官云飛,陳振武,翟曉紅,羅明,栗松巖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6