本申請涉及車輛，尤其是一種新能源汽車電池加熱控制方法、裝置、設備及存儲介質。

背景技術：

1、當前，隨著電子科技技術的發(fā)展，以電池供能為主的新能源汽車逐步得到推廣應用。這類新能源汽車在低溫環(huán)境下的運行面臨著諸多挑戰(zhàn)，特別是動力電池的性能會受到顯著影響。為了確保車輛在低溫條件下的正常運行和性能，通常行駛前或行駛過程中會對電池進行加熱。

2、相關技術中，在對電池進行加熱時，是將電芯加熱到預先設定的溫度閾值后停止加熱。這個過程中會消耗電池自身的能量，在實際應用中發(fā)現(xiàn)，這種策略往往難以貼合用戶的實際需求，比如說加熱的溫度閾值設定過高，導致車輛的續(xù)航能力受到影響；或者加熱的溫度閾值設定過低，電池性能受限無法帶來較好的駕乘體驗，存在有實用性低的問題。

3、因此，現(xiàn)有技術存在的問題還亟需解決和優(yōu)化。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于至少一定程度上解決相關技術中存在的技術問題之一。

2、為此，本申請實施例的一個目的在于提供一種新能源汽車電池加熱控制方法、裝置、設備及存儲介質。

3、為了達到上述技術目的，本申請實施例所采取的技術方案包括：

4、一方面，本申請實施例提供了一種新能源汽車電池加熱控制方法，所述方法包括：

5、獲取用戶的出行計劃信息并確定所述用戶選定的駕駛模式；其中，所述出行計劃信息包括出發(fā)地、目的地的信息；

6、根據所述出發(fā)地和所述目的地確定目標路線，并根據所述目標路線確定預估行駛時長；

7、計算所述出發(fā)地和所述目的地之間的高度差，獲取所述目標路線上各類路況的占比信息，根據所述高度差、所述占比信息和所述預估行駛時長確定行駛自發(fā)熱量；

8、檢測新能源汽車的環(huán)境溫度和電芯溫度，根據所述環(huán)境溫度、所述電芯溫度、所述行駛自發(fā)熱量和所述駕駛模式，確定目標加熱溫度；

9、根據所述目標加熱溫度，對所述新能源汽車的電池進行加熱。

10、另外，根據本申請上述實施例的一種新能源汽車電池加熱控制方法，還可以具有以下附加的技術特征：

11、進一步地，在本申請的一個實施例中，所述獲取用戶的出行計劃信息，包括：

12、獲取用戶在終端設備上輸入的出行計劃信息；

13、或者，接收用戶的語音信息，對所述語音信息進行識別，得到所述用戶的出行計劃信息。

14、進一步地，在本申請的一個實施例中，所述確定所述用戶選定的駕駛模式，包括：

15、向所述用戶展示預設可選模式；其中，所述預設可選模式包括有動力模式、常規(guī)模式和續(xù)航模式；

16、根據用戶對所述預設可選模式的選擇操作，確定用戶選定的駕駛模式。

17、進一步地，在本申請的一個實施例中，所述確定所述用戶選定的駕駛模式，還包括：

18、監(jiān)測當前所述預設可選模式的展示累計時長；

19、若所述展示累計時長達到預設時間閾值，且所述用戶未進行選擇，將所述常規(guī)模式確定為所述用戶選定的駕駛模式。

20、進一步地，在本申請的一個實施例中，所述獲取所述目標路線上各類路況的占比信息，包括：

21、檢測所述目標路線的總長度、所述目標路線上城市路況的第一長度、所述目標路線上高速路況的第二長度以及所述目標路線上低速路況的第三長度；

22、根據所述第一長度和所述總長度的比值，確定所述城市路況對應的第一占比數(shù)據；

23、根據所述第二長度和所述總長度的比值，確定所述高速路況對應的第二占比數(shù)據；

24、根據所述第三長度和所述總長度的比值，確定所述低速路況對應的第三占比數(shù)據。

25、進一步地，在本申請的一個實施例中，所述根據所述出發(fā)地和所述目的地確定目標路線，包括：

26、根據所述出發(fā)地和所述目的地，確定若干備選路線；

27、將所述備選路線展示給所述用戶；

28、根據用戶對所述備選路線的選擇操作，確定目標路線。

29、進一步地，在本申請的一個實施例中，所述根據所述目標加熱溫度，對所述新能源汽車的電池進行加熱，包括：

30、若所述環(huán)境溫度小于等于預設溫度閾值，根據所述目標加熱溫度，對所述新能源汽車的電池進行加熱。

31、另一方面，本申請實施例提供了一種新能源汽車電池加熱控制裝置，所述裝置包括：

32、獲取單元，用于獲取用戶的出行計劃信息并確定所述用戶選定的駕駛模式；其中，所述出行計劃信息包括出發(fā)地、目的地的信息；

33、處理單元，用于根據所述出發(fā)地和所述目的地確定目標路線，并根據所述目標路線確定預估行駛時長；

34、計算單元，用于計算所述出發(fā)地和所述目的地之間的高度差，獲取所述目標路線上各類路況的占比信息，根據所述高度差、所述占比信息和所述預估行駛時長確定行駛自發(fā)熱量；

35、檢測單元，用于檢測新能源汽車的環(huán)境溫度和電芯溫度，根據所述環(huán)境溫度、所述電芯溫度、所述行駛自發(fā)熱量和所述駕駛模式，確定目標加熱溫度；

36、執(zhí)行單元，用于根據所述目標加熱溫度，對所述新能源汽車的電池進行加熱。

37、另一方面，本申請實施例提供一種計算機設備，包括：

38、至少一個處理器；

39、至少一個存儲器，用于存儲至少一個程序；

40、當所述至少一個程序被所述至少一個處理器執(zhí)行時，使得所述至少一個處理器實現(xiàn)上述的新能源汽車電池加熱控制方法。

41、另一方面，本申請實施例還提供了一種計算機可讀存儲介質，其中存儲有處理器可執(zhí)行的程序，上述處理器可執(zhí)行的程序在由處理器執(zhí)行時用于實現(xiàn)上述的新能源汽車電池加熱控制方法。

42、本申請的優(yōu)點和有益效果將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到：

43、本申請實施例公開的一種新能源汽車電池加熱控制方法，該方法獲取用戶的出行計劃信息并確定所述用戶選定的駕駛模式；其中，所述出行計劃信息包括出發(fā)地、目的地的信息；根據所述出發(fā)地和所述目的地確定目標路線，并根據所述目標路線確定預估行駛時長；計算所述出發(fā)地和所述目的地之間的高度差，獲取所述目標路線上各類路況的占比信息，根據所述高度差、所述占比信息和所述預估行駛時長確定行駛自發(fā)熱量；檢測新能源汽車的環(huán)境溫度和電芯溫度，根據所述環(huán)境溫度、所述電芯溫度、所述行駛自發(fā)熱量和所述駕駛模式，確定目標加熱溫度；根據所述目標加熱溫度，對所述新能源汽車的電池進行加熱。該方法可以根據新能源汽車所處的環(huán)境，結合用戶的出行計劃確定出合適的加熱溫度，實現(xiàn)對新能源汽車的電池加熱，能夠兼顧車輛的續(xù)航能力以及駕駛性能，實用性更好。

技術特征：

1.一種新能源汽車電池加熱控制方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池加熱控制方法，其特征在于，所述獲取用戶的出行計劃信息，包括：

3.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池加熱控制方法，其特征在于，所述確定所述用戶選定的駕駛模式，包括：

4.根據權利要求3所述的一種新能源汽車電池加熱控制方法，其特征在于，所述確定所述用戶選定的駕駛模式，還包括：

5.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池加熱控制方法，其特征在于，所述獲取所述目標路線上各類路況的占比信息，包括：

6.根據權利要求1所述的一種新能源汽車電池加熱控制方法，其特征在于，所述根據所述出發(fā)地和所述目的地確定目標路線，包括：

7.根據權利要求1-6中任一項所述的一種新能源汽車電池加熱控制方法，其特征在于，所述根據所述目標加熱溫度，對所述新能源汽車的電池進行加熱，包括：

8.一種新能源汽車電池加熱控制裝置，其特征在于，所述裝置包括：

9.一種計算機設備，其特征在于，包括：

10.一種計算機可讀存儲介質，其中存儲有處理器可執(zhí)行的程序，其特征在于：所述處理器可執(zhí)行的程序在由處理器執(zhí)行時用于實現(xiàn)如權利要求1-7中任一項所述的一種新能源汽車電池加熱控制方法。

技術總結
本申請公開了一種新能源汽車電池加熱控制方法、裝置、設備及存儲介質，獲取用戶的出行計劃信息并確定用戶選定的駕駛模式；根據出發(fā)地和目的地確定目標路線，并根據目標路線確定預估行駛時長；計算出發(fā)地和目的地之間的高度差，獲取目標路線上各類路況的占比信息，根據高度差、占比信息和預估行駛時長確定行駛自發(fā)熱量；檢測新能源汽車的環(huán)境溫度和電芯溫度，根據環(huán)境溫度、電芯溫度、行駛自發(fā)熱量和駕駛模式，確定目標加熱溫度；根據目標加熱溫度，對新能源汽車的電池進行加熱。該方法可以結合用戶的出行計劃確定出合適的加熱溫度，能夠兼顧車輛的續(xù)航能力以及駕駛性能，實用性更好。本申請可廣泛應用于車輛技術領域內。

技術研發(fā)人員：肖恩成,姚俊彬,肖娟,李澤帆,鄭利明,余文薏
受保護的技術使用者：廣汽本田汽車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2