本發(fā)明涉及礦用卡車(chē)驅(qū)動(dòng)，尤其涉及一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式。

背景技術(shù)：

1、在經(jīng)濟(jì)發(fā)展過(guò)程中，離不開(kāi)能源的開(kāi)采，在進(jìn)行礦資源開(kāi)采過(guò)程中，需要礦用卡車(chē)將礦物向外運(yùn)輸，目前礦用卡車(chē)主要有4×2和6×2車(chē)型。驅(qū)動(dòng)方式主要以后軸驅(qū)動(dòng)或者后雙軸驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)動(dòng)力為傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)或者新能源的電動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。

2、但是，目前大部分新能源礦用卡車(chē)基本是基于原有的油車(chē)平臺(tái)進(jìn)行改造、制造，受限于現(xiàn)有電機(jī)技術(shù)以及成本控制，采用新能源電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車(chē)型由于動(dòng)力功率不足、扭矩等因素，使其車(chē)型動(dòng)力偏弱，尤其是爬坡時(shí)明顯吃力。

3、因此，應(yīng)解決現(xiàn)有新能源礦用卡車(chē)爬坡時(shí)動(dòng)力不足較為吃力的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題，是針對(duì)上述存在的技術(shù)不足，提供一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，其解決了現(xiàn)有新能源礦用卡車(chē)爬坡時(shí)動(dòng)力不足較為吃力的問(wèn)題。

2、本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：提供一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，包括：車(chē)架，車(chē)架上設(shè)置有主電機(jī)，主電機(jī)通過(guò)變速箱與一個(gè)傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，其特征在于，還包括：

3、并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)置在所述車(chē)架后側(cè)，所述傳動(dòng)軸與所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接，用于向并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋提供動(dòng)力，所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋包括并聯(lián)的第一后驅(qū)軸和第二后驅(qū)軸；

4、第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋，帶有轉(zhuǎn)向功能，用于為車(chē)輛提供輔助動(dòng)力，所述第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋設(shè)置在所述車(chē)架上，且位于所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋前側(cè)或者位于所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋的后側(cè)，所述第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋包括第一轉(zhuǎn)向橋和第一電驅(qū)結(jié)構(gòu)。

5、進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋位于所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋后側(cè)時(shí)，還包括：

6、第二轉(zhuǎn)向橋，設(shè)置在所述車(chē)架上，且位于所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋前側(cè)。

7、進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，還包括：

8、第二電驅(qū)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述第二轉(zhuǎn)向橋上，與所述第二轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造成第二轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋。

9、進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋位于所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋前側(cè)時(shí)，還包括：

10、第三轉(zhuǎn)向橋，設(shè)置在所述車(chē)架上，且位于所述第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋前側(cè)。

11、進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，還包括：

12、第三電驅(qū)結(jié)構(gòu)，設(shè)置在所述第三轉(zhuǎn)向橋上，與所述第三轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造成第三轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋。

13、進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述第一轉(zhuǎn)向橋包括：

14、驅(qū)動(dòng)橋殼，所述第一電驅(qū)結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述驅(qū)動(dòng)橋殼中部，用于向兩側(cè)的輪轂提供轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力。

15、進(jìn)一步優(yōu)化本技術(shù)方案，所述第一轉(zhuǎn)向橋還包括：

16、轉(zhuǎn)向橫拉桿，用于控制兩側(cè)的所述輪轂轉(zhuǎn)向，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿位于所述第一電驅(qū)結(jié)構(gòu)下方，所述轉(zhuǎn)向橫拉桿位于所述第一電驅(qū)結(jié)構(gòu)下方的部分為下凹狀態(tài)，用于避讓所述第一電驅(qū)結(jié)構(gòu)。

17、本發(fā)明的有益效果在于：

18、1、通過(guò)并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋和第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋，構(gòu)成全輪驅(qū)動(dòng)的6×6驅(qū)動(dòng)形式，相比于現(xiàn)有的4×2和6×2車(chē)型，能夠提供更強(qiáng)的動(dòng)力，主電機(jī)加變速箱經(jīng)傳動(dòng)軸向并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋進(jìn)行動(dòng)力傳遞，車(chē)輛在平緩路面使用主電機(jī)驅(qū)動(dòng)提供動(dòng)力行走，爬坡時(shí)第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋同時(shí)工作提供動(dòng)力，使爬坡更輕松，解決爬坡吃力的問(wèn)題。

19、2、全輪驅(qū)動(dòng)的6×6驅(qū)動(dòng)形式中，采用并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋，由一個(gè)主電機(jī)提供動(dòng)力，可有效利用現(xiàn)有技術(shù)，降低改造成本。

20、3、并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋位于后側(cè)，并且第一后驅(qū)軸和第二后驅(qū)軸的兩側(cè)均分別設(shè)置兩組車(chē)輪，承重能力強(qiáng)。

技術(shù)特征：

1.一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，包括：車(chē)架(1)，車(chē)架(1)上設(shè)置有主電機(jī)(2)，主電機(jī)(2)通過(guò)變速箱(3)與一個(gè)傳動(dòng)軸(4)傳動(dòng)連接，其特征在于，還包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，其特征在于，當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋(6)位于所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋(5)后側(cè)時(shí)，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，其特征在于，當(dāng)所述第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋(6)位于所述并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋(5)前側(cè)時(shí)，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，其特征在于，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋(601)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)向橋(601)還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及礦用卡車(chē)驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，提出了一種礦用卡車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式，包括：車(chē)架，車(chē)架上設(shè)置有主電機(jī)，主電機(jī)通過(guò)變速箱與一個(gè)傳動(dòng)軸傳動(dòng)連接，還包括：并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋，設(shè)置在車(chē)架后側(cè)，傳動(dòng)軸與并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋傳動(dòng)連接，用于向并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋提供動(dòng)力，并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋包括并聯(lián)的第一后驅(qū)軸和第二后驅(qū)軸；第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋，帶有轉(zhuǎn)向功能，用于為車(chē)輛提供輔助動(dòng)力，第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋設(shè)置在車(chē)架上，且位于并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋前側(cè)或者位于并聯(lián)雙軸驅(qū)動(dòng)橋的后側(cè)，第一轉(zhuǎn)向電驅(qū)橋包括第一轉(zhuǎn)向橋和第一電驅(qū)結(jié)構(gòu)。通過(guò)上述技術(shù)方案，解決了現(xiàn)有新能源礦用卡車(chē)爬坡時(shí)動(dòng)力不足較為吃力的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：李峻濤,楊長(zhǎng)青,董洪濤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：河北恒昇機(jī)械科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30