本發(fā)明涉及電動車輛動力裝置，尤其涉及一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、動力電池作為新能源汽車動力來源，其性能、壽命和安全性均與動力電池的溫度密切相關(guān)。電池在充放電的過程中產(chǎn)生熱量，如果不及時將電池產(chǎn)生的熱量排出，那么電池的溫度就會過高，增大電池的衰減，電池的可用容量衰減速率明顯加快，甚至引發(fā)安全事故。

2、傳統(tǒng)的電池的溫度控制的方式是在電池組內(nèi)設(shè)置溫度監(jiān)測裝置，設(shè)置電池加熱裝置，例如加熱帶或者加熱膜電加熱等；設(shè)置電池降溫裝置，例如強(qiáng)制風(fēng)冷降溫或水冷循環(huán)降溫，當(dāng)動力電池溫度監(jiān)測裝置檢測到電池工作溫度過高時，電池的降溫裝置工作，對電池進(jìn)行降溫，但是，現(xiàn)有的電池的降溫裝置主要消耗的都是電池自身的電能，若電池在充電過程當(dāng)中導(dǎo)致溫度上升，電池則需要放電給降溫裝置進(jìn)行工作，如此，便會導(dǎo)致電池容易出現(xiàn)邊充電邊放電的情況，進(jìn)而會使電池的溫度更高，并且會加速電池的衰減，影響電池的使用壽命。

3、綜上所述，需研發(fā)一種充電時無需消耗電池自身電能進(jìn)行降溫的用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)中，電池在充電過程中導(dǎo)致溫度升高時，需要消耗電池自身的電量進(jìn)行降溫的缺點(diǎn)，針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供一種充電時無需消耗電池自身電能進(jìn)行降溫的用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備。

2、為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明通過以下方案予以實現(xiàn)：一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，包括有安裝架，所述安裝架頂部安裝有對稱設(shè)置的動力電池，對稱設(shè)置的所述動力電池頂部之間安裝有對稱設(shè)置的連接器，所述安裝架內(nèi)安裝有冷凝管，所述安裝架安裝有呈中心對稱設(shè)置的溫度傳感器，對稱設(shè)置的所述連接器頂部均轉(zhuǎn)動式安裝有轉(zhuǎn)電開關(guān)，對稱設(shè)置的所述轉(zhuǎn)電開關(guān)均與所述冷凝管之間連接有導(dǎo)電線，對稱設(shè)置的所述連接器頂部靠近所述轉(zhuǎn)電開關(guān)的一側(cè)均安裝有直線電機(jī)，所述直線電機(jī)與所述溫度傳感器通過電性連接，對稱設(shè)置的所述直線電機(jī)均通過滑塊固接有推架，對稱設(shè)置的所述推架均與相鄰的所述轉(zhuǎn)電開關(guān)接觸。

3、進(jìn)一步的是，所述安裝架為中空狀，所述安裝架上開有均勻設(shè)置的孔洞。

4、進(jìn)一步的是，還包括有對稱設(shè)置的導(dǎo)溫板架，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架固接于對稱設(shè)置的所述動力電池之間，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架內(nèi)均固接有均勻間隔設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架相向的一側(cè)均固接有吹風(fēng)機(jī)，所述吹風(fēng)機(jī)與所述溫度傳感器通過電性連接，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架內(nèi)部靠近所述吹風(fēng)機(jī)的一側(cè)均固接有噴架，對稱設(shè)置的所述吹風(fēng)機(jī)均與相鄰的所述噴架連通，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架相背的一側(cè)均轉(zhuǎn)動式連接有渦輪。

5、進(jìn)一步的是，所述導(dǎo)風(fēng)板為v形。

6、進(jìn)一步的是，還包括有防護(hù)板架，所述安裝架頂部安裝有能夠拆卸的所述防護(hù)板架，所述防護(hù)板架靠近所述動力電池的一側(cè)轉(zhuǎn)動式連接有轉(zhuǎn)板，所述防護(hù)板架靠近所述推架的一側(cè)固接有對稱設(shè)置的第一氣筒，對稱設(shè)置的所述第一氣筒的活塞桿均與相近的所述推架固接，所述防護(hù)板架底部固接有呈中心對稱設(shè)置的第二氣筒，呈中心對稱設(shè)置的所述第二氣筒均與相近的所述第一氣筒之間連通有導(dǎo)氣管，呈中心對稱的所述第二氣筒的活塞桿頂部均固接有頂架。

7、進(jìn)一步的是，所述推架移動擠壓所述第一氣筒的活塞桿，所述第一氣筒內(nèi)的氣體進(jìn)入所述第二氣筒內(nèi)，所述第二氣筒的活塞桿帶動所述頂架移動將所述轉(zhuǎn)板頂起，所述轉(zhuǎn)板開啟用于加快降溫。

8、進(jìn)一步的是，還包括有對稱設(shè)置的外板，對稱設(shè)置的所述外板固接于所述防護(hù)板架，所述安裝架靠近所述外板的一側(cè)固接有均勻設(shè)置的支撐架，均勻設(shè)置的所述支撐架靠近所述外板的一側(cè)均安裝有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇位于所述外板內(nèi)側(cè)，所述風(fēng)扇與所述溫度傳感器通過電性連接。

9、進(jìn)一步的是，對稱設(shè)置的所述外板相背的一側(cè)均為傾斜狀。

10、進(jìn)一步的是，還包括有對稱設(shè)置的導(dǎo)氣架，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)氣架分別固接于對稱設(shè)置的所述外板相向的一側(cè)，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)氣架內(nèi)均轉(zhuǎn)動式連接有轉(zhuǎn)葉架。

11、進(jìn)一步的是，所述導(dǎo)氣架朝向所述風(fēng)扇的一側(cè)開口大于遠(yuǎn)離所述風(fēng)扇一側(cè)的開口。

12、本發(fā)明具有以下至少一個優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明通過直線電機(jī)控制推架移動推動轉(zhuǎn)電開關(guān)轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)電開關(guān)將充電樁的電能通過導(dǎo)電線傳輸至冷凝管，使得冷凝管對動力電池充電時產(chǎn)生的高溫進(jìn)行降溫處理，如此，便無需動力電池在充電過程中進(jìn)行放電，從而能夠控制動力電池的溫度，避免動力電池因邊充電邊放電而導(dǎo)致溫度過高，影響動力電池的壽命。

13、通過吹風(fēng)機(jī)啟動，吹風(fēng)機(jī)通過噴架對導(dǎo)溫板架內(nèi)進(jìn)行吹風(fēng)，在導(dǎo)風(fēng)板的導(dǎo)流作用下，使得空氣進(jìn)行s形流動，如此，能夠?qū)⑾路降睦錃鈳е辽戏?，從而能夠加快冷氣與熱氣的混合速度，進(jìn)而能夠加快降溫效率，并且渦輪轉(zhuǎn)動能夠進(jìn)一步加快空氣的流動速度，使得空氣快速進(jìn)入安裝架內(nèi)，將安裝架內(nèi)的冷氣快速排出，進(jìn)而能夠快速控制動力電池的溫度下降，如此，便可縮短等待降溫的時間，提高對動力電池的充電效率。

14、通過頂架往上移動頂動轉(zhuǎn)板，使得轉(zhuǎn)板打開，如此，便可在降溫期間開啟，能夠加快降溫速度，從而快速控制動力電池的溫度下降，以免動力電池在充電過程中會溫度過高影響動力電池的使用壽命。

15、通過外板對從下往上吹動的冷氣進(jìn)行導(dǎo)流，使得冷氣對動力電池進(jìn)行降溫，并且風(fēng)扇能夠?qū)⒗錃獯抵吝B接器與動力電池上，如此，能夠?qū)恿﹄姵剡M(jìn)行降溫，從而對動力電池的溫度進(jìn)行控制，以免動力電池的溫度過高。

16、通過導(dǎo)氣架對風(fēng)扇吹出的風(fēng)力進(jìn)行集中導(dǎo)向，能夠?qū)L(fēng)力集中吹至連接器和動力電池銜接的部位，如此，便可提高控制動力電池的溫度下降的速度，提高降溫效率。

技術(shù)特征：

1.一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，包括有安裝架（1），所述安裝架（1）頂部安裝有對稱設(shè)置的動力電池（11），對稱設(shè)置的所述動力電池（11）頂部之間安裝有對稱設(shè)置的連接器（1101），所述安裝架（1）內(nèi)安裝有冷凝管（12），所述安裝架（1）安裝有呈中心對稱設(shè)置的溫度傳感器（13），對稱設(shè)置的所述連接器（1101）頂部均轉(zhuǎn)動式安裝有轉(zhuǎn)電開關(guān)（15），對稱設(shè)置的所述轉(zhuǎn)電開關(guān)（15）均與所述冷凝管（12）之間連接有導(dǎo)電線（14），對稱設(shè)置的所述連接器（1101）頂部靠近所述轉(zhuǎn)電開關(guān)（15）的一側(cè)均安裝有直線電機(jī)（16），所述直線電機(jī)（16）與所述溫度傳感器（13）通過電性連接，對稱設(shè)置的所述直線電機(jī)（16）均通過滑塊固接有推架（17），對稱設(shè)置的所述推架（17）均與相鄰的所述轉(zhuǎn)電開關(guān)（15）接觸。

2.按照權(quán)利要求1所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，所述安裝架（1）為中空狀，所述安裝架（1）上開有均勻設(shè)置的孔洞。

3.按照權(quán)利要求2所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，還包括有對稱設(shè)置的導(dǎo)溫板架（2），對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架（2）固接于對稱設(shè)置的所述動力電池（11）之間，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架（2）內(nèi)均固接有均勻間隔設(shè)置的導(dǎo)風(fēng)板（24），對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架（2）相向的一側(cè)均固接有吹風(fēng)機(jī)（21），所述吹風(fēng)機(jī)（21）與所述溫度傳感器（13）通過電性連接，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架（2）內(nèi)部靠近所述吹風(fēng)機(jī)（21）的一側(cè)均固接有噴架（23），對稱設(shè)置的所述吹風(fēng)機(jī)（21）均與相鄰的所述噴架（23）連通，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)溫板架（2）相背的一側(cè)均轉(zhuǎn)動式連接有渦輪（22）。

4.按照權(quán)利要求3所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，所述導(dǎo)風(fēng)板（24）為v形。

5.按照權(quán)利要求4所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，還包括有防護(hù)板架（3），所述安裝架（1）頂部安裝有能夠拆卸的所述防護(hù)板架（3），所述防護(hù)板架（3）靠近所述動力電池（11）的一側(cè)轉(zhuǎn)動式連接有轉(zhuǎn)板（31），所述防護(hù)板架（3）靠近所述推架（17）的一側(cè)固接有對稱設(shè)置的第一氣筒（32），對稱設(shè)置的所述第一氣筒（32）的活塞桿均與相近的所述推架（17）固接，所述防護(hù)板架（3）底部固接有呈中心對稱設(shè)置的第二氣筒（34），呈中心對稱設(shè)置的所述第二氣筒（34）均與相近的所述第一氣筒（32）之間連通有導(dǎo)氣管（33），呈中心對稱的所述第二氣筒（34）的活塞桿頂部均固接有頂架（35）。

6.按照權(quán)利要求5所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，所述推架（17）移動擠壓所述第一氣筒（32）的活塞桿，所述第一氣筒（32）內(nèi)的氣體進(jìn)入所述第二氣筒（34）內(nèi)，所述第二氣筒（34）的活塞桿帶動所述頂架（35）移動將所述轉(zhuǎn)板（31）頂起，所述轉(zhuǎn)板（31）開啟用于加快降溫。

7.按照權(quán)利要求6所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，還包括有對稱設(shè)置的外板（4），對稱設(shè)置的所述外板（4）固接于所述防護(hù)板架（3），所述安裝架（1）靠近所述外板（4）的一側(cè)固接有均勻設(shè)置的支撐架（42），均勻設(shè)置的所述支撐架（42）靠近所述外板（4）的一側(cè)均安裝有風(fēng)扇（41），所述風(fēng)扇（41）位于所述外板（4）內(nèi)側(cè)，所述風(fēng)扇（41）與所述溫度傳感器（13）通過電性連接。

8.按照權(quán)利要求7所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，對稱設(shè)置的所述外板（4）相背的一側(cè)均為傾斜狀。

9.按照權(quán)利要求8所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，還包括有對稱設(shè)置的導(dǎo)氣架（5），對稱設(shè)置的所述導(dǎo)氣架（5）分別固接于對稱設(shè)置的所述外板（4）相向的一側(cè)，對稱設(shè)置的所述導(dǎo)氣架（5）內(nèi)均轉(zhuǎn)動式連接有轉(zhuǎn)葉架（51）。

10.按照權(quán)利要求9所述的一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，其特征是，所述導(dǎo)氣架（5）朝向所述風(fēng)扇（41）的一側(cè)開口大于遠(yuǎn)離所述風(fēng)扇（41）一側(cè)的開口。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動車輛動力裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備。本發(fā)明提供一種充電時無需消耗電池自身電能進(jìn)行降溫的用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備。一種用于汽車動力電池充電用溫度控制設(shè)備，包括有安裝架，所述安裝架頂部安裝有動力電池，所述動力電池頂部之間安裝有連接器，所述安裝架內(nèi)安裝有冷凝管，所述安裝架安裝有溫度傳感器，所述連接器頂部均轉(zhuǎn)動式安裝有轉(zhuǎn)電開關(guān)。本發(fā)明通過直線電機(jī)控制推架移動推動轉(zhuǎn)電開關(guān)轉(zhuǎn)動，使得轉(zhuǎn)電開關(guān)將充電樁的電能通過導(dǎo)電線傳輸至冷凝管，使得冷凝管對動力電池充電時產(chǎn)生的高溫進(jìn)行降溫處理，如此，便無需動力電池在充電過程中進(jìn)行放電，從而能夠控制動力電池的溫度。

技術(shù)研發(fā)人員：譚秀瓊,鄧秋凱,趙晨一
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣西南寧駕道汽車軟件開發(fā)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30