本申請涉及車輛，具體涉及一種輪輞、輪輞的制造方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、由于汽車行業(yè)的快速發(fā)展，人們對汽車的乘用舒適度要求越來越高，汽車輪部產(chǎn)生的行駛噪聲一直是很難解決的問題，長久以來，人們使用軟硬適中的輪胎材質(zhì)和用于降低噪聲的胎面花紋等方式，都沒能徹底解決行駛噪聲問題，因此，為了更好的實現(xiàn)車輪降噪，許多汽車企業(yè)會在輪輞的外表面設(shè)置一層吸音海綿，進而實現(xiàn)降噪。

2、但是，目前的方案，輪輞上的吸音海綿容易脫落。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請?zhí)峁┝艘环N輪輞、輪輞的制造方法及車輛，降噪件脫落的風險較低。

2、具體地，本申請包括以下的技術(shù)方案。

3、本申請第一方面提供了一種輪輞，所述輪輞包括輪輞主體和降噪件；

4、所述降噪件沿所述輪輞主體的周向呈螺旋狀連續(xù)纏繞于所述輪輞主體，并至少部分地與所述輪輞主體的外周壁連接，所述降噪件在所述外周壁上繞設(shè)的圈數(shù)＝i，i大于等于3；

5、其中，所述降噪件用于吸收所述輪輞主體所處環(huán)境內(nèi)的至少部分噪聲，并吸收所述輪輞主體產(chǎn)生的至少部分振動。

6、可選地，所述輪輞包括第一功能件，所述第一功能件連接在所述降噪件和所述輪輞主體之間，以吸收所述輪輞主體傳遞至所述降噪件的至少部分振動。

7、可選地，多圈所述降噪件呈螺旋狀繞設(shè)于所述外周壁，任意一圈所述降噪件和與其相鄰的一圈所述降噪件之間具有間隙；

8、所述輪輞還包括第二功能件，所述第二功能件位于所述間隙內(nèi)，并分別與相鄰的兩圈所述降噪件連接，并填充所述間隙，所述第二功能件用于吸收所述輪輞主體傳遞至所述降噪件的至少部分振動。

9、可選地，所述第一功能件為丁基橡膠；和/或，

10、所述第二功能件為丁基橡膠。

11、可選地，從第一圈到第i圈，所述降噪件沿所述輪輞主體的軸向依次排布，并且相鄰兩圈的所述降噪件部分疊置。

12、可選地，所述輪輞還包括第一固定件，所述第一固定件將所述降噪件的第一端固定在所述外周壁上；和/或，

13、所述輪輞還包括第二固定件，所述第二固定件將所述降噪件的第二端固定在所述外周壁上，且所述第一端和所述第二端為所述降噪件沿長度方向的相對兩端。

14、可選地，所述降噪件包括沿長度方向相對的第一端和第二端，所述降噪件從所述第一端繞設(shè)于所述輪輞主體直至所述第二端；

15、所述第一端的至少部分伸入至所述降噪件的下一圈和所述外周壁之間；和/或，

16、所述第二端的至少部分伸入至所述降噪件的上一圈和所述外周壁之間。

17、可選地，所述降噪件包括聚氨酯海綿、發(fā)泡塑料和聚氨酯泡沫的一種或至少兩種的組合。

18、可選地，所述降噪件的寬度為10～30mm。

19、本申請第二方面提供了一種輪輞的制造方法，應(yīng)用于上述的輪輞，所述制造方法包括：

20、對所述輪輞主體的外周壁進行清潔，并將清潔后的所述輪輞主體放置在可使其繞軸線旋轉(zhuǎn)的工作臺上；

21、將所述降噪件連接在所述輪輞主體上的氣門嘴或控制器的一側(cè)，按照設(shè)定的螺距將所述降噪件呈螺旋狀繞設(shè)于所述輪輞主體；

22、對所述降噪件進行壓實操作。

23、本申請第三方面提供了一種車輛，所述車輛包括上述的輪輞。

24、本申請實施例提供的技術(shù)方案的有益效果至少包括：

25、本申請實施例提供的輪輞、輪輞的制造方法及車輛，在輪輞主體的外部繞設(shè)有降噪件，降噪件能夠吸收輪輞主體傳導(dǎo)至降噪件的至少部分噪聲，以減輕車輛在行駛過程中輪胎產(chǎn)生的行駛噪聲，進而提升了整車的nvh性能，使得用戶在乘坐時具有更好的乘坐體驗；同時，本申請?zhí)峁┑妮嗇y中，降噪件沿輪輞主體的周向繞設(shè)多圈，相較于相關(guān)技術(shù)中貼設(shè)一層隔音棉的輪輞，降噪件在輪輞旋轉(zhuǎn)過程中，其自身的結(jié)構(gòu)力便能夠抵消一部分離心力，可以降低降噪件脫落的風險和概率，保證了降噪件與輪輞主體的連接穩(wěn)定性。

26、另外，相關(guān)技術(shù)中的輪輞，海綿必須要設(shè)至少一道間隙，以避讓氣嘴，導(dǎo)致海綿總體積下降，靜音效果也會下降，而本申請中的降噪件，繞輪輞主體呈螺旋狀纏繞多圈，可以從靠近氣嘴的位置作為起點進行纏繞，能夠最大限度的纏滿輪輞主體的外周壁，進一步提升了降噪效果。

技術(shù)特征：

1.一種輪輞，其特征在于，所述輪輞包括輪輞主體(1)和降噪件(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輞，其特征在于，所述輪輞包括第一功能件(3)，所述第一功能件(3)連接在所述降噪件(2)和所述輪輞主體(1)之間，以吸收所述輪輞主體(1)傳遞至所述降噪件(2)的至少部分振動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪輞，其特征在于，多圈所述降噪件(2)呈螺旋狀繞設(shè)于所述外周壁(11)，任意一圈所述降噪件(2)和與其相鄰的一圈所述降噪件(2)之間具有間隙(23)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪輞，其特征在于，所述第一功能件(3)為丁基橡膠；和/或，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輞，其特征在于，從第一圈到第i圈，所述降噪件(2)沿所述輪輞主體(1)的軸向依次排布，并且相鄰兩圈的所述降噪件(2)部分疊置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輞，其特征在于，所述輪輞還包括第一固定件，所述第一固定件將所述降噪件(2)的第一端(21)固定在所述外周壁(11)上；和/或，

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪輞，其特征在于，所述降噪件(2)包括沿長度方向相對的第一端(21)和第二端(22)，所述降噪件(2)從所述第一端(21)繞設(shè)于所述輪輞主體(1)直至所述第二端(22)；

8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項所述的輪輞，其特征在于，所述降噪件(2)包括聚氨酯海綿、發(fā)泡塑料和聚氨酯泡沫的一種或至少兩種的組合。

9.一種輪輞的制造方法，應(yīng)用于權(quán)利要求1至8任一項所述的輪輞，其特征在于，所述制造方法包括：

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1至8任一項所述的輪輞。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種輪輞、輪輞的制造方法及車輛，輪輞包括輪輞主體和降噪件；降噪件沿輪輞主體的周向呈螺旋狀連續(xù)纏繞于輪輞主體，并至少部分地與輪輞主體的外周壁連接，降噪件在外周壁上繞設(shè)的圈數(shù)＝i，i大于等于3；其中，降噪件用于吸收輪輞主體所處環(huán)境內(nèi)的至少部分噪聲，并吸收輪輞主體產(chǎn)生的至少部分振動。本申請?zhí)峁┑妮嗇y、輪輞的制造方法及車輛，輪輞上設(shè)置的降噪部脫落的風險和概率較低。

技術(shù)研發(fā)人員：劉慧建,肖俊華,華江海,張標
受保護的技術(shù)使用者：奇瑞汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6