本技術(shù)涉及車門結(jié)構(gòu)，具體涉及一種門體連接機(jī)構(gòu)、門體機(jī)構(gòu)及車輛

背景技術(shù)：

1、車門是汽車的一個(gè)重要組成部分。為了實(shí)現(xiàn)車門與車框架之間的連接，車門和車框架之間一般設(shè)置有連接機(jī)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)車門相對車框架的打開或關(guān)閉。

2、cn217420895u公開了一種多連桿滑移門，包括：第一鉸鏈、第二鉸鏈、第三鉸鏈、第四鉸鏈、第一連桿、第二連桿、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車門架、滑動(dòng)門；第一鉸鏈的相對兩端分別與車門架和第一連桿連接；第二鉸鏈的相對兩端分別與車門架和第二連桿連接；第三鉸鏈的相對兩端分別與滑動(dòng)門和第一連桿連接；第四鉸鏈的相對兩端分別與滑動(dòng)門和第二連桿連接。cn218844033u公開了一種多連桿鉸鏈，包括：第一連桿、第二連桿、第一鉸鏈支架和第二鉸鏈支架；其中，第一連桿的一端與第二連桿的一端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一連桿的另一端與第一鉸鏈支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二連桿的另一端與第二鉸鏈支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接；第一鉸鏈支架被配置為與車門總成連接，第二鉸鏈支架被配置為與側(cè)圍總成連接；第一連桿相對第二連桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車門總成相對側(cè)圍總成沿車輛長度方向移動(dòng)。

3、但是，上述門體僅依靠連桿轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)門體的打開或者關(guān)閉，門體打開的行程受連桿的長度限制，運(yùn)動(dòng)行程有限。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于提供一種門體連接機(jī)構(gòu)、門體機(jī)構(gòu)及車輛，用于解決現(xiàn)有車門僅依靠連桿轉(zhuǎn)動(dòng)來實(shí)現(xiàn)門體的打開，打開行程有限的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下：

3、一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種門體連接機(jī)構(gòu)，用于安裝于車框架的門結(jié)構(gòu)處。該門體連接機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝座以及滑軌。轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車框架的門結(jié)構(gòu)處。安裝座與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，用于在轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下運(yùn)動(dòng)，以遠(yuǎn)離或靠近車框架的門結(jié)構(gòu)?；壴O(shè)置于安裝座上，包括第一滑軌和第二滑軌。第一滑軌與安裝座連接，第二滑軌與第一滑軌滑動(dòng)連接，且用于與門體連接，以帶動(dòng)門體相對第一滑軌滑動(dòng)。

4、根據(jù)上述技術(shù)手段，本技術(shù)實(shí)施例提供的門體連接機(jī)構(gòu)，由于轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車框架的門結(jié)構(gòu)處，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以相對于車框架進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。由于安裝座與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候可以帶動(dòng)安裝座進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，使得安裝座遠(yuǎn)離或者靠近車框架的門結(jié)構(gòu)。同時(shí)，由于第一滑軌設(shè)置于安裝座上，第二滑軌與第一滑軌滑動(dòng)連接，第二滑軌可以相對第一滑軌進(jìn)行滑動(dòng)。這樣，第二滑軌便可以帶動(dòng)與第二滑軌連接的門體進(jìn)行滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)門體的打開或關(guān)閉。由此，本技術(shù)實(shí)施例提供的門體連接機(jī)構(gòu)，在使用轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)使門體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)打開門結(jié)構(gòu)的同時(shí)，還可以通過第一滑軌和第二滑軌的相對運(yùn)動(dòng)來進(jìn)一步增大門體的運(yùn)動(dòng)行程，保證門體的運(yùn)動(dòng)行程。

5、在一種可能的實(shí)施方式中，門體連接機(jī)構(gòu)還包括第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于安裝于車框架的門結(jié)構(gòu)處，且與轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)連接。第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)。

6、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使得轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)安裝座進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)門體相對于車框架的運(yùn)動(dòng)。這樣，當(dāng)用戶需要打開門體的時(shí)候，只需要控制第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)即可打開門體，無需人工進(jìn)行操作，提升用戶的使用體驗(yàn)和車輛的自動(dòng)化操作。

7、在一種可能的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)連桿。轉(zhuǎn)動(dòng)連桿包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸、第一連桿以及第二連桿。轉(zhuǎn)動(dòng)軸用于轉(zhuǎn)動(dòng)連接于車框架的門結(jié)構(gòu)處。第一連桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的一端連接，另一端與安裝座連接。第二連桿的一端與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的另一端連接，另一端與安裝座連接。第一驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)。第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于安裝于車框架的門結(jié)構(gòu)處。第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸連接，用于帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

8、根據(jù)上述技術(shù)手段，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，第一連桿的另一端和第二連桿的另一端便以轉(zhuǎn)動(dòng)軸為中心進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而便可以帶動(dòng)安裝座進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。采用上述轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，方便進(jìn)行安裝和固定。同時(shí)，由于第一連桿和第二連桿分別與安裝座進(jìn)行連接，可以使得安裝座能夠更好的進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，保證運(yùn)動(dòng)的穩(wěn)定性。

9、在一種可能的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的數(shù)量為多個(gè)。多個(gè)第一連桿的另一端以及多個(gè)第二連桿的另一端均與安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行。

10、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過多個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連桿，可以使得每個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)連桿上所承受的壓力有所減小，提升轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的使用壽命，保證使用效果。同時(shí)，由于多個(gè)第一連桿的另一端以及多個(gè)第二連桿的另一端均與安裝座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，且轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行，可以使得安裝座能夠更好的隨著轉(zhuǎn)動(dòng)連桿的轉(zhuǎn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)。

11、在一種可能的實(shí)施方式中，第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端形成有第一螺紋。轉(zhuǎn)動(dòng)軸的周壁上形成有第二螺紋。第一螺紋與第二螺紋嚙合。

12、根據(jù)上述技術(shù)手段，通過第一螺紋和第二螺紋的相互配合，便可以使用第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸。此外，采用上述方式，可以將第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的周側(cè)，進(jìn)而方便第一驅(qū)動(dòng)電機(jī)的放置。

13、在一種可能的實(shí)施方式中，轉(zhuǎn)動(dòng)連桿還包括加強(qiáng)桿。加強(qiáng)桿一端連接于第一連桿的兩端之間，另一端連接于第二連桿的兩端之間。

14、根據(jù)上述技術(shù)手段，第一連桿和第二連桿之間的連接可以通過加強(qiáng)桿進(jìn)一步的增強(qiáng)，保證第一連接桿和第二連桿之間連接的穩(wěn)定性。

15、在一種可能的實(shí)施方式中，門體連接機(jī)構(gòu)還包括第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)置于安裝座上，用于與門體連接，帶動(dòng)門體相對第一滑軌滑動(dòng)。

16、根據(jù)上述技術(shù)手段，用戶可以通過控制第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)來為門體提供動(dòng)力，使得門體可以帶動(dòng)第二滑軌相對第一滑軌進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而使得門體能夠打開或者關(guān)閉車框架的門結(jié)構(gòu)。

17、在一種可能的實(shí)施方式中，第二滑軌包括內(nèi)滑軌以及外滑軌。內(nèi)滑軌與第一滑軌滑動(dòng)連接。外滑軌與內(nèi)滑軌滑動(dòng)連接。

18、根據(jù)上述技術(shù)手段，由于第二滑軌包括相互滑動(dòng)連接的內(nèi)滑軌和外滑軌，內(nèi)滑軌和外滑軌在關(guān)門狀態(tài)下處于收起狀態(tài)，可以減少第二滑軌的占用空間。同時(shí)，內(nèi)滑軌和外滑軌的設(shè)計(jì)可以保證門體的運(yùn)動(dòng)行程。

19、在一種可能的實(shí)施方式中，內(nèi)滑軌形成有第一凹陷部。第一滑軌的一部分位于第一凹陷部內(nèi)?；夁€包括多個(gè)第一滾珠。多個(gè)第一滾珠設(shè)置于第一凹陷部內(nèi)，與第一滑軌以及內(nèi)滑軌抵靠。

20、根據(jù)上述技術(shù)手段，當(dāng)內(nèi)滑軌相對于第一滑軌進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，第一滾珠進(jìn)行滾動(dòng)使得內(nèi)滑軌相對第一滑軌進(jìn)行滑動(dòng)。這樣，可以將內(nèi)滑軌和第一滑軌之間的摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，可以減小摩擦力，使得內(nèi)滑軌的運(yùn)動(dòng)更加順暢，運(yùn)動(dòng)更加容易。

21、在一種可能的實(shí)施方式中，外滑軌形成有第二凹陷部。內(nèi)滑軌的一部分位于第二凹陷部內(nèi)。滑軌還包括多個(gè)第二滾珠。多個(gè)第二滾珠設(shè)置于第二凹陷部內(nèi)，與內(nèi)滑軌以及外滑軌抵靠。

22、根據(jù)上述技術(shù)手段，當(dāng)外滑軌相對于內(nèi)滑軌進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，第二滾珠進(jìn)行滾動(dòng)使得外滑軌相對內(nèi)滑軌進(jìn)行滑動(dòng)。這樣，可以將內(nèi)滑軌和外滑軌之間的摩擦變?yōu)闈L動(dòng)摩擦，可以減小摩擦力，使得外滑軌和內(nèi)滑軌的運(yùn)動(dòng)更加順暢，運(yùn)動(dòng)更加容易。

23、另一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種門體機(jī)構(gòu)，包括門體以及上述任一種門體連接機(jī)構(gòu)。門體與第二滑軌連接。

24、由于本技術(shù)實(shí)施例提供的門體機(jī)構(gòu)包括上述任一種門體連接機(jī)構(gòu)，能夠解決與上述門體連接機(jī)構(gòu)相同的技術(shù)問題，達(dá)到相同的技術(shù)效果，此處不再贅述。

25、在一種可能的實(shí)施方式中，門體連接機(jī)構(gòu)還包括第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。第二驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)以及傳動(dòng)齒輪。第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)設(shè)置于安裝座上，傳動(dòng)齒輪設(shè)置于第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端。門體機(jī)構(gòu)還包括齒條。齒條設(shè)置于門體上，與傳動(dòng)齒輪嚙合。

26、根據(jù)上述技術(shù)手段，由于齒條與傳動(dòng)齒輪嚙合，第二驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，便可以通過齒條帶動(dòng)與門體連接的第二滑軌相對于第一滑軌進(jìn)行運(yùn)動(dòng)。

27、又一方面，本技術(shù)實(shí)施例提供了一種車輛，包括車框架以及上一方面中的任一種門體機(jī)構(gòu)。

28、由于本技術(shù)實(shí)施例提供的車輛包括上述門體機(jī)構(gòu)，能夠解決與上述門體機(jī)構(gòu)相同的技術(shù)問題，達(dá)到相同的技術(shù)效果，此處不再贅述。

29、在一種可能的實(shí)施方式中，門體連接機(jī)構(gòu)連接于車框架的門檻處。

30、根據(jù)上述技術(shù)手段，當(dāng)門體連接機(jī)構(gòu)設(shè)置于車框架的門檻處時(shí)，可以利用門檻的空間，可以更加方便的設(shè)計(jì)門體連接機(jī)構(gòu)，放置更加方便。