本發(fā)明屬于汽車輪胎，具體涉及可變寬度輪胎。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，輪胎作為車輛的重要組成部分，其技術(shù)創(chuàng)新也勢(shì)在必行。固定橡膠輪胎為主的車輛存在安全性差、多變復(fù)雜路況適應(yīng)性弱、輪胎損耗大、無(wú)法調(diào)節(jié)輪胎寬度等問(wèn)題，具體為：第一，傳統(tǒng)固定寬度的輪胎在復(fù)雜多變的路況下，其安全性和穩(wěn)定性可能受到挑戰(zhàn)，可變寬度輪胎通過(guò)調(diào)節(jié)輪胎寬度，可以更好地適應(yīng)不同路況，提升行駛安全性；第二，傳統(tǒng)輪胎在長(zhǎng)期使用過(guò)程中，由于寬度固定，往往會(huì)在某些特定路況下加速磨損，而可變寬度輪胎可以根據(jù)路況調(diào)整寬度，減少不必要的磨損，延長(zhǎng)使用壽命；第三，在雪地、濕地、沙地等不同路面條件下，輪胎的抓地力和排水性能對(duì)車輛的操控性和穩(wěn)定性至關(guān)重要，可變寬度輪胎能夠根據(jù)不同的路面條件調(diào)整接觸面積，從而優(yōu)化性能表現(xiàn)。目前，汽車輪輞一般都是整體式的，輪輞的寬度固定不可調(diào)，當(dāng)需要采用不同寬度的輪輞時(shí)，需要重新開(kāi)發(fā)新規(guī)格的輪輞，多種寬度輪輞同時(shí)并存，每一種寬度輪輞都需要重新開(kāi)發(fā)模具；此外，當(dāng)輪輞一側(cè)出現(xiàn)裂痕時(shí)，由于輪輞為整體式結(jié)構(gòu)，因此整個(gè)輪輞需要全部更換，由此導(dǎo)致開(kāi)發(fā)費(fèi)用及使用維修費(fèi)用高。因此，為降低開(kāi)發(fā)及使用成本，提高產(chǎn)品通用化及產(chǎn)品質(zhì)量，需開(kāi)發(fā)一種可變寬度輪輞及輔助機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)。隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的不斷發(fā)展，可變寬度輪胎有望在未來(lái)成為輪胎行業(yè)的重要發(fā)展方向之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供可變寬度輪胎，解決了現(xiàn)有固定寬度輪胎應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜使用環(huán)境時(shí)適應(yīng)性差的問(wèn)題。

2、本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：可變寬度輪胎，包括輪轂座，輪轂座的中心開(kāi)孔外端同軸滑動(dòng)套接有外輪轂，輪轂座的外端輪緣與外輪轂的內(nèi)端輪緣之間同軸固定連接有波紋輪圈，輪轂座的內(nèi)端輪緣上同軸固定連接有外端扣合于波紋輪圈槽底的輪輞座，輪輞座的外側(cè)壁沿周向開(kāi)設(shè)有滑槽，外輪轂的外端輪緣上同軸固定連接有內(nèi)端扣合于滑槽內(nèi)的外輪輞，輪胎的胎體兩端分別固定連接于輪轂座與輪輞座之間、外輪轂與外輪輞之間。

3、本發(fā)明的特點(diǎn)還在于，

4、波紋輪圈內(nèi)外兩端的輪緣之間沿周向均勻間隔連接有若干伸縮氣缸，輪輞座扣合于波紋輪圈槽底的位置對(duì)應(yīng)每個(gè)伸縮氣缸均開(kāi)設(shè)有缺口。

5、外輪輞的內(nèi)端沿周向均勻間隔固定有若干輸出軸朝內(nèi)的電機(jī)，電機(jī)的輸出軸均同軸固定連接有穿過(guò)輪輞座并與之螺紋連接的同步絲杠。

6、輪轂座的中心開(kāi)孔外端同軸固定連接有缸體，缸體內(nèi)側(cè)壁外端沿徑向向內(nèi)凸起形成有限位擋圈，外輪轂的中心開(kāi)孔內(nèi)端同軸固定連接有外側(cè)壁抵至限位擋圈內(nèi)側(cè)壁的活塞筒，活塞筒的內(nèi)端側(cè)壁外同軸固定套接有外側(cè)壁抵至缸體內(nèi)側(cè)壁的活塞圈，缸體內(nèi)端同軸固定有外端伸入活塞筒內(nèi)側(cè)且與之滑動(dòng)配合的缸蓋，缸體的內(nèi)側(cè)壁兩端均向外連通有驅(qū)動(dòng)氣管。

7、活塞筒的內(nèi)外兩側(cè)分別與缸蓋和限位擋圈之間均套接有缸體密封圈。

8、輪轂座內(nèi)側(cè)同軸間隔固定套接有容置套，容置套與輪轂座的間隔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)氣泵，驅(qū)動(dòng)氣泵通過(guò)穿過(guò)輪轂座外端壁面的管道與驅(qū)動(dòng)氣管固定連通。

9、容置套與輪轂座的間隔內(nèi)還設(shè)置有充氣泵，充氣泵上固定連通有依次經(jīng)輪轂座外端壁面、輪轂座側(cè)壁、輪輞座和外輪輞伸入胎體內(nèi)的充氣管，外輪輞的側(cè)壁對(duì)應(yīng)充氣管沿軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)條形的容置孔。

10、波紋輪圈的內(nèi)外兩端輪緣分別與輪轂座的外端輪緣和外輪轂的內(nèi)端輪緣之間均連接有胎體密封圈。

11、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明的可變寬度輪胎，通過(guò)調(diào)節(jié)輪胎寬度可以更好地適應(yīng)不同路況，在保證行車安全的前提下，最大程度地優(yōu)化車輛的能耗表現(xiàn)和安全行駛性能。在干燥緊實(shí)的良好路面上，過(guò)寬的輪胎會(huì)增加與地面的摩擦阻力，導(dǎo)致車輛能耗增加以及輪胎不必要的磨損，此時(shí)變窄輪胎可以降低行車阻力（滾動(dòng)阻力），降低車輛能耗、實(shí)現(xiàn)節(jié)油或節(jié)電、增加車輛續(xù)航，同時(shí)延長(zhǎng)輪胎使用壽命；當(dāng)車輛行進(jìn)于松軟的泥土、沙漠或者濕滑路面，以及處于急轉(zhuǎn)彎或緊急制動(dòng)行駛工況時(shí)，輪胎寬度的適時(shí)增加可增大與地面的接觸面積，顯著且大幅度地提升輪胎與地面之間的抓地力，使輪胎能夠更牢固地附著在地面上，有效抵車輛抗側(cè)向力和縱向力對(duì)車輛行駛穩(wěn)定性的影響，并且減少制動(dòng)距離，從而極大程度地減少車輛出現(xiàn)打滑、失控等危險(xiǎn)狀況的可能性，有效提升車輛通過(guò)性能及行駛安全性。本發(fā)明輪胎寬度的可變性使得輪胎能夠更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的使用環(huán)境，拓寬了車輛的適用范圍，提高了車輛的整體實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.可變寬度輪胎，其特征在于，包括輪轂座（1），輪轂座（1）的中心開(kāi)孔外端同軸滑動(dòng)套接有外輪轂（2），輪轂座（1）的外端輪緣與外輪轂（2）的內(nèi)端輪緣之間同軸固定連接有波紋輪圈（3），輪轂座（1）的內(nèi)端輪緣上同軸固定連接有外端扣合于波紋輪圈（3）槽底的輪輞座（4），輪輞座（4）的外側(cè)壁沿周向開(kāi)設(shè)有滑槽（5），外輪轂（2）的外端輪緣上同軸固定連接有內(nèi)端扣合于滑槽（5）內(nèi)的外輪輞（6），輪胎的胎體（7）兩端分別固定連接于輪轂座（1）與輪輞座（4）之間、外輪轂（2）與外輪輞（6）之間。

2.如權(quán)利要求1所述的可變寬度輪胎，其特征在于，所述波紋輪圈（3）內(nèi)外兩端的輪緣之間沿周向均勻間隔連接有若干伸縮氣缸（8），輪輞座（4）扣合于波紋輪圈（3）槽底的位置對(duì)應(yīng)每個(gè)伸縮氣缸（8）均開(kāi)設(shè)有缺口（9）。

3.如權(quán)利要求1所述的可變寬度輪胎，其特征在于，所述外輪輞（6）的內(nèi)端沿周向均勻間隔固定有若干輸出軸朝內(nèi)的電機(jī)（10），電機(jī)（10）的輸出軸均同軸固定連接有穿過(guò)輪輞座（4）并與之螺紋連接的同步絲杠（11）。

4.如權(quán)利要求1所述的可變寬度輪胎，其特征在于，所述輪轂座（1）的中心開(kāi)孔外端同軸固定連接有缸體（12），缸體（12）內(nèi)側(cè)壁外端沿徑向向內(nèi)凸起形成有限位擋圈（13），外輪轂（2）的中心開(kāi)孔內(nèi)端同軸固定連接有外側(cè)壁抵至限位擋圈（13）內(nèi)側(cè)壁的活塞筒（14），活塞筒（14）的內(nèi)端側(cè)壁外同軸固定套接有外側(cè)壁抵至缸體（12）內(nèi)側(cè)壁的活塞圈（15），缸體（12）內(nèi)端同軸固定有外端伸入活塞筒（14）內(nèi)側(cè)且與之滑動(dòng)配合的缸蓋（16），缸體（12）的內(nèi)側(cè)壁兩端均向外連通有驅(qū)動(dòng)氣管（17）。

5.如權(quán)利要求4所述的可變寬度輪胎，其特征在于，所述活塞筒（14）的內(nèi)外兩側(cè)分別與缸蓋（16）和限位擋圈（13）之間均套接有缸體密封圈（18）。

6.如權(quán)利要求4所述的可變寬度輪胎，其特征在于，所述輪轂座（1）內(nèi)側(cè)同軸間隔固定套接有容置套（19），容置套（19）與輪轂座（1）的間隔內(nèi)設(shè)置有驅(qū)動(dòng)氣泵（20），驅(qū)動(dòng)氣泵（20）通過(guò)穿過(guò)輪轂座（1）外端壁面的管道與驅(qū)動(dòng)氣管（17）固定連通。

7.如權(quán)利要求6所述的可變寬度輪胎，其特征在于，所述容置套（19）與輪轂座（1）的間隔內(nèi)還設(shè)置有充氣泵（21），充氣泵（21）上固定連通有依次經(jīng)輪轂座（1）外端壁面、輪轂座（1）側(cè)壁、輪輞座（4）和外輪輞（6）伸入胎體（7）內(nèi)的充氣管（22），外輪輞（6）的側(cè)壁對(duì)應(yīng)充氣管（22）沿軸向開(kāi)設(shè)有長(zhǎng)條形的容置孔（23）。

8.如權(quán)利要求1所述的可變寬度輪胎，其特征在于，所述波紋輪圈（3）的內(nèi)外兩端輪緣分別與輪轂座（1）的外端輪緣和外輪轂（2）的內(nèi)端輪緣之間均連接有胎體密封圈（24）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)的可變寬度輪胎，包括輪轂座，輪轂座的中心開(kāi)孔外端同軸滑動(dòng)套接有外輪轂，輪轂座的外端輪緣與外輪轂的內(nèi)端輪緣之間同軸固定連接有波紋輪圈，輪轂座的內(nèi)端輪緣上同軸固定連接有外端扣合于波紋輪圈槽底的輪輞座，輪輞座的外側(cè)壁沿周向開(kāi)設(shè)有滑槽，外輪轂的外端輪緣上同軸固定連接有內(nèi)端扣合于滑槽內(nèi)的外輪輞，輪胎的胎體兩端分別固定連接于輪轂座與輪輞座之間、外輪轂與外輪輞之間。本發(fā)明通過(guò)調(diào)節(jié)輪胎寬度可以更好地適應(yīng)不同路況，在保證行車安全的前提下，最大程度地優(yōu)化車輛的能耗表現(xiàn)和安全行駛性能，這種可變性使得輪胎能夠更好地應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜的使用環(huán)境，拓寬了車輛的適用范圍，提高了車輛的整體實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：張寶鋒,董雅文,巨越峰,高澤啟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：西安理工大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6