本發(fā)明涉及汽車防護(hù)技術(shù)相關(guān)，具體為一種汽車護(hù)板。

背景技術(shù)：

1、汽車護(hù)板是指安裝在汽車前下部和底部，?為汽車發(fā)動機(jī)及底盤受外力撞擊時提供防護(hù)的部件。目前國內(nèi)常用的護(hù)板絕大多數(shù)是塑料制品，不能給發(fā)動機(jī)和底盤提供防護(hù)，即使有少數(shù)的護(hù)板是鋼板制作，然后因其設(shè)計不合理，制作工藝粗糙等原因防護(hù)效果非常有限，有時甚至因為防護(hù)不好導(dǎo)致越野時車毀人亡的事故。隨著中國汽車消費的日益增長，汽車不僅僅是簡單的代步工具，開車穿越叢林，河灘，沙漠無人區(qū)以及參加汽車?yán)愐亚娜慌d起，市場現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)底盤護(hù)板已不能滿足防護(hù)需要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上現(xiàn)有技術(shù)中護(hù)板結(jié)構(gòu)不夠牢固，連接不夠可靠，受力設(shè)計不合理，冷卻散熱不佳，防護(hù)效果低下等不足，本發(fā)明通過以下技術(shù)方案：

2、一種汽車護(hù)板，包括水箱護(hù)板，所述水箱護(hù)板一端連接有發(fā)動機(jī)護(hù)板，所述發(fā)動機(jī)護(hù)板另一端連接有傳動護(hù)板，所述傳動護(hù)板另一端連接有三元催化系統(tǒng)護(hù)板，所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板另一端上方設(shè)有支撐橫梁，所述傳動護(hù)板一端上方設(shè)有弓型支架。

3、進(jìn)一步的，所述水箱護(hù)板由整張鋼板折彎成v字型，彎折角度根據(jù)實際需求設(shè)置，所述水箱護(hù)板一端設(shè)有z型加強(qiáng)筋，所述z型加強(qiáng)筋上設(shè)有圓形孔，所述水箱護(hù)板另一端設(shè)有u型加強(qiáng)橫梁,所述u型加強(qiáng)橫梁平行所述水箱護(hù)板的v型折彎線且焊接于所述水箱護(hù)板上表面上，所述u型加強(qiáng)橫梁上設(shè)有五個內(nèi)藏式螺栓安裝孔，與所述水箱護(hù)板相應(yīng)位置所述水箱護(hù)板的v型折彎線兩側(cè)相連平面上設(shè)置三道方形凸筋，所述方形凸筋與z型加強(qiáng)筋之間的水箱護(hù)板上開設(shè)有條跑道型通風(fēng)孔，所述方形凸筋內(nèi)均設(shè)有一圓形孔，所述水箱護(hù)板設(shè)有z型加強(qiáng)筋的一端v型折彎面上依次設(shè)有側(cè)面加強(qiáng)筋以及折立加強(qiáng)筋，所述側(cè)面加強(qiáng)筋與z型加強(qiáng)筋交叉處設(shè)有缺口。

4、進(jìn)一步的，所述發(fā)動機(jī)護(hù)板包括板體、u型橫梁、連接板，所述板體由整張鋼板折彎成v型，彎折角度根據(jù)實際需求設(shè)置，所述板體一端設(shè)有所述u型橫梁，所述u型橫梁和板體的v型折彎線平行且與板體通過同一鋼板折彎成型，所述u型橫梁一側(cè)u型臂通過焊接連接所述連接板,所述連接板上設(shè)三個固定孔，所述板體折彎平面上設(shè)有設(shè)置兩道方形凸筋，所述板體的兩側(cè)折彎面上開設(shè)有若干通風(fēng)圓形孔。

5、進(jìn)一步的，所述傳動護(hù)板和三元催化系統(tǒng)護(hù)板由整張鋼板折彎成“凹”字型成型，所述傳動護(hù)板和三元催化系統(tǒng)護(hù)板為鋼板折彎的兩面，所述傳動護(hù)板和三元催化系統(tǒng)護(hù)板兩側(cè)設(shè)有兩條與鋼板同樣折彎的g型鋼梁，所述傳動護(hù)板和三元催化系統(tǒng)護(hù)板兩側(cè)以及g型鋼梁上均分別開設(shè)7個橫向腰型孔，所述傳動護(hù)板首端與所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板尾端上別焊接有一號u型橫梁及固定橫梁，所述傳動護(hù)板與所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板及固定橫梁以及一號u型橫梁組合焊接成長方體框型結(jié)構(gòu)，所述傳動護(hù)板中部位置均勻設(shè)有若干內(nèi)翻的圓孔，所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板一端橫向設(shè)置有兩個橫向凸筋，所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板臨近折彎線的另一端縱向設(shè)有一個縱向凸筋，所述橫向凸筋與所述縱向凸筋之間設(shè)有若干內(nèi)翻的圓孔，所述橫向凸筋上均設(shè)置一個圓孔，所述縱向凸筋兩端設(shè)有兩個腰型孔，所述縱向凸筋上的兩個腰型孔之間設(shè)有一個方孔，所述一號u橫梁上均勻設(shè)有設(shè)置個腰型孔，所述一號u型橫梁上的腰型孔對應(yīng)位置的傳動護(hù)板上設(shè)置個內(nèi)藏式螺栓安裝孔。

6、進(jìn)一步的，所述支撐橫梁包括二號u型鋼橫梁、u型加強(qiáng)板、安裝板以及螺帽，所述二號u型鋼梁呈拱形設(shè)計，所述二號u型鋼梁方向相對于所述一號u型橫梁設(shè)置，所述二號u型鋼梁與一號u型橫梁上腰型孔對應(yīng)位置設(shè)有固定孔，所述二號u型鋼梁兩端均設(shè)有所述安裝板，所述安裝板上均設(shè)有個腰型掛孔，所述二號u型鋼梁的u形槽內(nèi)位于安裝板及螺母之間的位置均設(shè)有u型加強(qiáng)板，所述二號u型鋼橫梁和u型加強(qiáng)板呈盒狀焊接，所述安裝板焊在二號u型鋼梁梁端，所述螺帽焊在二號u型鋼梁上的固定孔上。

7、進(jìn)一步的，所述弓型支架包括弓形板件和螺帽，所述弓型支架設(shè)置于所述縱向凸筋上，所述弓型支架兩側(cè)弓臂上設(shè)有與所述縱向凸筋上腰型孔對應(yīng)的圓形孔，所述螺帽焊接于所述弓型支架兩側(cè)弓臂上的圓形孔上。

8、進(jìn)一步的，所述水箱護(hù)板與發(fā)動機(jī)護(hù)板、發(fā)動機(jī)護(hù)板與傳動護(hù)板、三元傳動系統(tǒng)護(hù)板與支撐橫梁、弓型支架與三元傳動系統(tǒng)護(hù)板之間均采用螺栓內(nèi)藏式連接。

9、進(jìn)一步的，所述固定橫梁為u型型結(jié)構(gòu)，所述固定橫梁的u型槽內(nèi)上設(shè)有三個圓形孔，所述固定橫梁上所設(shè)的圓形孔上均焊接有螺帽，用于螺栓內(nèi)藏式連接。

10、進(jìn)一步的，所述固定橫梁上所設(shè)的圓形孔與所述連接板上的固定孔相對應(yīng)，便于固定橫梁與連接板之間的固定。

11、本發(fā)明的有益效果是：針對現(xiàn)有護(hù)板結(jié)構(gòu)不夠牢固，連接不夠可靠，受力設(shè)計不合理，冷卻散熱不佳，防護(hù)效果低下等缺陷，本發(fā)明提供了一種既輕盈又防護(hù)可靠的安全性更好的發(fā)動機(jī)底盤護(hù)板。本發(fā)明相比普通護(hù)板有六大突出優(yōu)點，一：采用v字型結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)抵御來自地面的垂直撞擊力。二：合理的通風(fēng)孔設(shè)計使冷卻散熱更及時。三：超前的消聲孔設(shè)計降低動力系統(tǒng)噪音。四：內(nèi)藏式螺絲緊固結(jié)構(gòu)，杜絕緊固螺絲和地面刮擦的可能。五：獨創(chuàng)的立體框型結(jié)構(gòu)使三元催化系統(tǒng)得到妥帖保護(hù)。六：合理的潰塌點設(shè)計，讓正面的撞擊力巧妙分散和消減。不僅如此，本發(fā)明通過錯位孔，方形凸筋，框型結(jié)構(gòu)以及弓形預(yù)應(yīng)力設(shè)計，不但具有優(yōu)美的設(shè)計美感，而且防護(hù)性能優(yōu)異。

技術(shù)特征：

1.一種汽車護(hù)板，其特征在于：包括水箱護(hù)板（1），所述水箱護(hù)板（1）一端連接有發(fā)動機(jī)護(hù)板（2），所述發(fā)動機(jī)護(hù)板（2）另一端連接有傳動護(hù)板（3），所述傳動護(hù)板（3）另一端連接有三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30），所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）另一端上方設(shè)有支撐橫梁（4），所述傳動護(hù)板（3）一端上方設(shè)有弓型支架（5）。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車護(hù)板，其特征在于：所述水箱護(hù)板（1）由整張鋼板折彎成v字型，所述水箱護(hù)板（1）一端設(shè)有z型加強(qiáng)筋(10)，所述z型加強(qiáng)筋(10)上設(shè)有圓形孔，所述水箱護(hù)板（1）另一端設(shè)有u型加強(qiáng)橫梁(11),所述u型加強(qiáng)橫梁(11)平行所述水箱護(hù)板（1）的v型折彎線且焊接于所述水箱護(hù)板（1）上表面上，所述u型加強(qiáng)橫梁(11)上設(shè)有五個內(nèi)藏式螺栓安裝孔，與所述水箱護(hù)板（1）相應(yīng)位置所述水箱護(hù)板（1）的v型折彎線兩側(cè)相連平面上設(shè)置三道方形凸筋，所述方形凸筋與z型加強(qiáng)筋(10)之間的水箱護(hù)板（1）上開設(shè)有12條跑道型通風(fēng)孔（13），所述方形凸筋內(nèi)均設(shè)有一圓形孔，所述水箱護(hù)板（1）設(shè)有z型加強(qiáng)筋（10）的一端v型折彎面上依次設(shè)有側(cè)面加強(qiáng)筋（14）以及折立加強(qiáng)筋（12），所述側(cè)面加強(qiáng)筋（14）與z型加強(qiáng)筋（10）交叉處設(shè)有缺口（15）。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車護(hù)板，其特征在于：所述發(fā)動機(jī)護(hù)板（2）包括板體（20）、u型橫梁（21）、連接板（22），所述板體（20）由整張鋼板折彎成v型，所述板體（20）一端設(shè)有所述u型橫梁（21），所述u型橫梁（21）和板體（20）的v型折彎線平行且與板體（20）通過同一鋼板折彎成型，所述u型橫梁（21）一側(cè)u型臂通過焊接連接所述連接板(22),所述連接板（22）上設(shè)三個固定孔，所述板體（20）折彎平面上設(shè)有設(shè)置兩道方形凸筋，所述板體（20）的兩側(cè)折彎面上開設(shè)有若干通風(fēng)圓形孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車護(hù)板，其特征在于：所述傳動護(hù)板（3）和三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）由整張鋼板折彎成“凹”字型成型，所述傳動護(hù)板（3）和三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）為鋼板折彎的兩面，所述傳動護(hù)板（3）和三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）兩側(cè)設(shè)有兩條與鋼板同樣折彎的g型鋼梁（31），所述傳動護(hù)板（3）和三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）兩側(cè)以及g型鋼梁（31）上均分別開設(shè)7個橫向腰型孔（32），所述傳動護(hù)板（3）首端與所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）尾端上別焊接有一號u型橫梁（34）及固定橫梁（33），所述傳動護(hù)板（3）與所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）及固定橫梁（33）以及一號u型橫梁（34）組合焊接成長方體框型結(jié)構(gòu)，所述傳動護(hù)板（3）中部位置均勻設(shè)有若干內(nèi)翻的圓孔，所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）一端橫向設(shè)置有兩個橫向凸筋（301），所述三元催化系統(tǒng)護(hù)板（30）臨近折彎線的另一端縱向設(shè)有一個縱向凸筋（302），所述橫向凸筋（301）與所述縱向凸筋（302）之間設(shè)有若干內(nèi)翻的圓孔，所述橫向凸筋（301）上均設(shè)置一個圓孔，所述縱向凸筋（302）兩端設(shè)有兩個腰型孔，所述縱向凸筋（302）上的兩個腰型孔之間設(shè)有一個方孔，所述一號u橫梁（34）上均勻設(shè)有設(shè)置3個腰型孔，所述一號u型橫梁（34）上的腰型孔對應(yīng)位置的傳動護(hù)板（3）上設(shè)置3個內(nèi)藏式螺栓安裝孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車護(hù)板，其特征在于：所述支撐橫梁（4）包括二號u型鋼橫梁（41）、u型加強(qiáng)板（42）、安裝板（43）以及螺帽（44），所述二號?u型鋼梁（41）呈拱形設(shè)計，所述二號?u型鋼梁（41）方向相對于所述一號u型橫梁（34）設(shè)置，所述二號?u型鋼梁（41）與一號u型橫梁（34）上腰型孔對應(yīng)位置設(shè)有固定孔，所述二號?u型鋼梁（41）兩端均設(shè)有所述安裝板（42），所述安裝板（42）上均設(shè)有3個腰型掛孔，所述二號?u型鋼梁（41）的u形槽內(nèi)位于安裝板及螺母之間的位置均設(shè)有u型加強(qiáng)板（42），所述二號u?型鋼橫梁（41）和u型加強(qiáng)板（42）呈盒狀焊接，所述安裝板（43）焊在二號u型鋼梁（41）梁端，所述螺帽44焊在二號?u型鋼梁（41）上的固定孔上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種汽車護(hù)板，其特征在于：所述弓型支架（5）包括弓形板件（51）和螺帽（44），所述弓型支架（5）設(shè)置于所述縱向凸筋（302）上，所述弓型支架（5）兩側(cè)弓臂上設(shè)有與所述縱向凸筋（302）上腰型孔對應(yīng)的圓形孔，所述螺帽（44）焊接于所述弓型支架（5）兩側(cè)弓臂上的圓形孔上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車護(hù)板，其特征在于：所述水箱護(hù)板（1）與發(fā)動機(jī)護(hù)板（2）、發(fā)動機(jī)護(hù)板（2）與傳動護(hù)板（3）、三元傳動系統(tǒng)護(hù)板（31）與支撐橫梁（4）、弓型支架（5）與三元傳動系統(tǒng)護(hù)板（31）之間均采用螺栓內(nèi)藏式連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車護(hù)板，其特征在于：所述固定橫梁（3）為u型型結(jié)構(gòu)，所述固定橫梁（33）的u型槽內(nèi)上設(shè)有三個圓形孔，所述固定橫梁（33）上所設(shè)的圓形孔上均焊接有螺帽（44）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車護(hù)板，其特征在于：所述固定橫梁（33）上所設(shè)的圓形孔與所述連接板（22）上的固定孔相對應(yīng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車護(hù)板，包括水箱護(hù)板，水箱護(hù)板一端連接有發(fā)動機(jī)護(hù)板，發(fā)動機(jī)護(hù)板另一端連接有傳動護(hù)板，傳動護(hù)板另一端連接有三元催化系統(tǒng)護(hù)板，三元催化系統(tǒng)另一端上方設(shè)有支撐橫梁，傳動護(hù)板一端上方設(shè)有弓型支架。本發(fā)明的有益效果是：采用V字型結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)抵御來自地面的垂直撞擊力；合理的通風(fēng)孔設(shè)計使冷卻散熱更及時；超前的消聲孔設(shè)計降低動力系統(tǒng)噪音；內(nèi)藏式螺絲緊固結(jié)構(gòu)，杜絕緊固螺絲和地面刮擦的可能；獨創(chuàng)的立體框型結(jié)構(gòu)使三元催化系統(tǒng)得到妥帖保護(hù)；合理的潰塌點設(shè)計，讓正面的撞擊力巧妙分散和消減，此外，本發(fā)明通過錯位孔，方形凸筋，框型結(jié)構(gòu)以及弓形預(yù)應(yīng)力設(shè)計，不但具有優(yōu)美的設(shè)計美感，而且防護(hù)性能優(yōu)異。

技術(shù)研發(fā)人員：楊可平,林衛(wèi)國,楊曜臣,張旭靈,許中偉,甄興旺,周亞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：沭陽昱企機(jī)械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30