本發(fā)明涉及汽車懸架?，尤其涉及一種輕卡四驅(qū)車后空氣懸架裝置，還涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有輕卡四驅(qū)車型大多采用板簧試懸架，汽車板簧是汽車懸架系統(tǒng)中傳統(tǒng)的彈性元件，由于其可靠性好、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造工藝流程短、成本低而且結(jié)構(gòu)能大大簡(jiǎn)化等優(yōu)點(diǎn)，從而得到廣泛的應(yīng)用。汽車板簧一般是由若干片不等長(zhǎng)的合金彈簧鋼組合而成一組近似于等強(qiáng)度彈簧梁。

2、隨著生活水平的提高和貨運(yùn)需求的細(xì)化，人們對(duì)輕卡的操控性、舒適性、高度可調(diào)節(jié)性、簧下質(zhì)量及整車減振性提出了更多的要求。由此可見，輕卡車輛使用傳統(tǒng)板簧懸架已難以滿足人們的需求，存在如下不足之處：傳統(tǒng)板簧懸架操控性差、舒適性差、重量過(guò)重、減振差、對(duì)汽車零部件和貨物的損耗比較大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供輕卡四驅(qū)車后空氣懸架裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的輕卡四驅(qū)車型懸架操控性差、舒適性差、重量過(guò)重、減振差的缺陷，實(shí)現(xiàn)操控性較好、舒適性較好、重量較輕且減振性能較好的輕卡四驅(qū)車后空氣懸架裝置結(jié)構(gòu)。

2、本發(fā)明第一方面提供一種輕卡四驅(qū)車后空氣懸架裝置，包括兩個(gè)導(dǎo)向臂、兩個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)、減振器總成、氣囊、驅(qū)動(dòng)橋、穩(wěn)定桿總成和推力桿總成；

3、每個(gè)導(dǎo)向臂的一端均與車架連接，每個(gè)導(dǎo)向臂的另一端均連接有一個(gè)氣囊，每個(gè)氣囊的上端均與車架連接；

4、驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)兩個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)與導(dǎo)向臂連接；

5、推力桿總成的一端與其中一個(gè)導(dǎo)向臂連接，推力桿總成的另一端與車架連接；

6、減振器總成的第一端與車架連接，減振器總成的第二端與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離導(dǎo)向臂的一端連接；

7、穩(wěn)定桿總成的第一端與車架鏈接，穩(wěn)定桿總成的第二端與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂的一端連接，穩(wěn)定桿總成的第三端與另一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂的一端連接。

8、根據(jù)本發(fā)明的后空氣懸架裝置，通過(guò)氣囊配合減振器總成的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)懸架可靠的減振，進(jìn)而減少車輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)，提高車輛舒適性和平順性。

9、通過(guò)氣囊實(shí)現(xiàn)本空氣懸架利用了空氣的可壓縮性，實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度特性，能夠迅速減少車輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)，提高車輛的乘坐舒適性。

10、通過(guò)減振器總成的第二端與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離導(dǎo)向臂的一端連接，穩(wěn)定桿總成的第二端與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂的一端連接，穩(wěn)定桿總成的第三端與另一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂的一端連接的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了多墊塊結(jié)構(gòu)、減振器總成及穩(wěn)定桿總成共用多墊塊結(jié)構(gòu)與導(dǎo)向臂安裝的安裝點(diǎn)，節(jié)省了空間，實(shí)現(xiàn)了本懸架結(jié)構(gòu)的高度集成化，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定桿總成、推力桿總成以及減振器總成在空氣懸架上較為合理的布置，無(wú)需額外增加其他支架結(jié)構(gòu)，間接的降低了重量，實(shí)現(xiàn)輕量化。

11、另外，根據(jù)本發(fā)明的輕卡四驅(qū)車后空氣懸架裝置，還可具有如下附加的技術(shù)特征：

12、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，每個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)均包括墊塊組、板簧壓板、騎馬螺栓和安裝板，騎馬螺栓設(shè)置于對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂上，騎馬螺栓與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂之間設(shè)置有板簧壓板，騎馬螺栓遠(yuǎn)離對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂的一端連接有安裝板，墊塊組設(shè)置于安裝板與導(dǎo)向臂之間，驅(qū)動(dòng)橋插設(shè)在墊塊組與安裝板之間。

13、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，每個(gè)墊塊組包括多個(gè)第一墊塊和多個(gè)第二墊塊，多個(gè)第一墊塊和多個(gè)第二墊塊自上至下依次交替連接，多個(gè)第一墊塊和多個(gè)第二墊塊均位于驅(qū)動(dòng)橋和對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂之間。

14、通過(guò)采用上述實(shí)施例，?第一墊塊與第二墊塊交錯(cuò)結(jié)構(gòu)，配合定位銷輔助騎馬螺栓夾緊的方式，解決了前懸架高度升高帶來(lái)的姿態(tài)角問(wèn)題的同時(shí)，降低了簧下質(zhì)量。

15、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，每個(gè)第二墊塊上均開設(shè)有多個(gè)減重孔。

16、通過(guò)采用上述實(shí)施例，每個(gè)第二墊塊上均開設(shè)有多個(gè)減重孔的設(shè)置可滿足輕量化的要求。

17、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，穩(wěn)定桿總成包括穩(wěn)定桿吊桿和橫向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿吊桿的一端與車架連接，穩(wěn)定桿吊桿另一端與橫向穩(wěn)定桿的中部連接，橫向穩(wěn)定桿的一端與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)的安裝板連接，橫向穩(wěn)定桿的另一端與另一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)的騎馬螺栓連接。

18、通過(guò)采用上述實(shí)施例，穩(wěn)定桿吊桿和橫向穩(wěn)定桿配合設(shè)置保障本空氣懸架裝置前后方向的穩(wěn)定性。

19、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，穩(wěn)定桿總成還包括穩(wěn)定桿上支架和穩(wěn)定桿下支架，穩(wěn)定桿吊桿背離橫向穩(wěn)定桿的一端通過(guò)穩(wěn)定桿上支架與車架連接，橫向穩(wěn)定桿的兩端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一個(gè)穩(wěn)定桿下支架，兩個(gè)穩(wěn)定桿下支架一一對(duì)應(yīng)的與兩個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)的騎馬螺栓連接。

20、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，還包括減振器橫梁和減振器下支架，減振器橫梁安裝在車架上，減振器下支架與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)的安裝板連接，減振器總成的一端與減振器橫梁可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，減振器總成的另一端與減振器下支架可轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

21、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，推力桿總成包括橫向推力桿、推力桿左支架和推力桿右支架，橫向推力桿的一端通過(guò)推力桿右支架與其中一個(gè)導(dǎo)向臂連接，橫向推力桿的另一端通過(guò)推力桿左支架與車架連接。

22、通過(guò)采用上述實(shí)施例，橫向推力桿、推力桿左支架和推力桿右支架的配合設(shè)置保障了本空氣懸架裝置左右方向的穩(wěn)定性。

23、在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，減振器總成的數(shù)量為兩個(gè)，兩個(gè)減振器總成的第一端均與車架連接，其中一個(gè)減振器總成的第二端與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離導(dǎo)向臂的一端連接，另減振器總成的第二端與另一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離導(dǎo)向臂的一端連接。

24、通過(guò)采用上述實(shí)施例，通過(guò)兩個(gè)減振器總成的配合設(shè)置增大了本空氣懸架的穩(wěn)定性的同時(shí)減振器總成配合氣囊的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了本空氣懸架各個(gè)方向的減振，迅速減少車輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)，提高車輛的乘坐舒適性。

25、根據(jù)本發(fā)明第二方面的一種車輛，使用本發(fā)明第一方面的輕卡四驅(qū)車后空氣懸架裝置的全部技術(shù)特征。

26、綜上，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

27、第一、通過(guò)氣囊配合減振器總成的設(shè)置可實(shí)現(xiàn)懸架可靠的減振，進(jìn)而減少車輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)，提高車輛舒適性和平順性。

28、第二、通過(guò)氣囊實(shí)現(xiàn)本空氣懸架利用了空氣的可壓縮性，實(shí)現(xiàn)了空氣彈簧的變剛度特性，能夠迅速減少車輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)，提高車輛的乘坐舒適性。

29、第三、通過(guò)其中一個(gè)減振器總成的第二端與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離導(dǎo)向臂的一端連接，另減振器總成的第二端與另一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離導(dǎo)向臂的一端連接、穩(wěn)定桿總成的第二端與其中一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂的一端連接，穩(wěn)定桿總成的第三端與另一個(gè)多墊塊結(jié)構(gòu)背離對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向臂的一端連接的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了多墊塊結(jié)構(gòu)、減振器總成及穩(wěn)定桿總成共用多墊塊結(jié)構(gòu)與導(dǎo)向臂安裝的安裝點(diǎn)，節(jié)省了空間，實(shí)現(xiàn)了本懸架結(jié)構(gòu)的高度集成化，同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定桿總成、推力桿總成以及減振器總成在空氣懸架上較為合理的布置，無(wú)需額外增加其他支架結(jié)構(gòu)，間接的降低了重量，實(shí)現(xiàn)輕量化。

30、第四、通過(guò)兩個(gè)減振器總成的配合設(shè)置增大了本空氣懸架的穩(wěn)定性配合氣囊的設(shè)置實(shí)現(xiàn)了本空氣懸架各個(gè)方向的減振，迅速減少車輛行駛過(guò)程中的振動(dòng)，提高車輛的乘坐舒適性。

31、綜上，本空氣懸架具有操控性較好、舒適性較好、重量較輕、減振性能較好，對(duì)汽車零部件和貨物的損耗均較小的效果。