本發(fā)明涉及駕駛安全，具體為一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著科技的發(fā)展，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠郑欢{駛過程中的安全問題始終是重要的關(guān)注點。而駕駛員的注意力狀態(tài)是影響駕駛安全的重要因素之一。

2、因此如何有效監(jiān)測駕駛員的注意力狀態(tài)，并在必要時及時提醒駕駛員，成為了當前駕駛員監(jiān)控技術(shù)領域的重要研究方向。現(xiàn)有的駕駛員注意力狀態(tài)監(jiān)測技術(shù)主要是通過攝像頭等設備，對駕駛員的面部表情、眼部動作、頭部姿勢等進行實時監(jiān)測，然后通過預設的算法模型，分析駕駛員的注意力狀態(tài)。例如公開號為cn118372834a的一種駕駛員注意力監(jiān)測方法、裝置、設備和介質(zhì)，包括：通過視覺傳感器以預設頻率獲取駕駛員的圖像；確定每幅所述圖像中的頭部區(qū)域；將每個所述頭部區(qū)域的中心點確定為對應時刻下的參考點，以獲得按時間先后順序排布的參考點序列；根據(jù)預設擺頭周期內(nèi)的所述參考點序列以及視線中心點確定駕駛員的注意力狀態(tài)，其中，所述視線中心點根據(jù)所述視覺傳感器的安裝位置確定。

3、上述公開的駕駛員注意力監(jiān)測方法、裝置、設備和介質(zhì)有效提高了駕駛員注意力的監(jiān)測精度，但是上述技術(shù)方案未給出裝置的自動化調(diào)節(jié)，來針對不同大小的車輛的適配，因此，本申請?zhí)岢隽艘环N駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，以用于對不同大小的車輛進行駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，以解決上述背景技術(shù)提出的問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，包括：

3、支架，固定于車輛儀表臺上；

4、伸縮臺，連接于支架上，并通過支架一側(cè)的第一驅(qū)動部件來驅(qū)動其進行直線運動的同時，其上轉(zhuǎn)動連接的轉(zhuǎn)臺進行轉(zhuǎn)動；

5、面板，轉(zhuǎn)動設于轉(zhuǎn)臺上；面板上設置有用于采集駕駛員的狀態(tài)的視覺傳感器，面板上內(nèi)還設有用于對采集的數(shù)據(jù)進行處理的處理器，以及用于提示的預警器；

6、第二驅(qū)動部件，水平設于支架另一側(cè)，并驅(qū)動伸縮臺繞其中心轉(zhuǎn)動；

7、第一驅(qū)動部件驅(qū)動伸縮臺向前移動的同時，通過聯(lián)動機構(gòu)來驅(qū)動轉(zhuǎn)臺帶動面板進行轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)水平角度，第二驅(qū)動部件驅(qū)動伸縮臺來調(diào)節(jié)面板的高度。

8、優(yōu)選地，第一驅(qū)動部件的輸出端設置有主動齒輪，伸縮臺的一側(cè)設置有條形槽，條形槽內(nèi)設置有與主動齒輪嚙合的第一齒條，以使第一驅(qū)動部件通過驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動，來帶動伸縮臺進行直線運動。第二驅(qū)動部件的輸出端設置有限位塊，伸縮臺的另一側(cè)設置有限位槽，限位塊滑動位于限位槽內(nèi)，以使第二驅(qū)動部件通過驅(qū)動限位塊轉(zhuǎn)動來帶動伸縮臺進行轉(zhuǎn)動。

9、優(yōu)選地，聯(lián)動機構(gòu)包括u形推件、限位桿、彈簧以及第二齒條，轉(zhuǎn)臺通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設于伸縮臺下端，伸縮臺設有內(nèi)腔，u形推件通過其上連接的限位桿滑動設于內(nèi)腔內(nèi)，彈簧套于限位桿上；第二齒條設于u形推件的一側(cè)上，第二齒條與設于轉(zhuǎn)軸上的環(huán)形齒輪嚙合；主動齒輪上同軸連接有推桿，推桿與u形推件的一端活動抵接。

10、優(yōu)選地，面板通過鉸接部與轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)臺內(nèi)設置有第三驅(qū)動部件，第三驅(qū)動部件的輸出端與鉸接部的一側(cè)固定連接。

11、第一驅(qū)動部件、第二驅(qū)動部件以及第三驅(qū)動部件為具有自鎖功能的驅(qū)動電機。

12、優(yōu)選地，面板上設置有用于充電的插接口，支架上設置有與插接口插接的電源插口。

13、優(yōu)選地，伸縮臺上還設置有滑動撥叉，第一齒條分別設于u形推件的兩端，并可沿兩側(cè)滑動，第一齒條通過連接桿滑動連接于滑動撥叉的兩端，以通過滑動撥叉的滑動來切換u形推件兩端的第一齒條分別與主動齒輪的一側(cè)單獨嚙合，以實現(xiàn)伸縮臺向前移動時可分別控制面板向左轉(zhuǎn)動或向右轉(zhuǎn)動。

14、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

15、本申請通過設置可直線運動的伸縮臺和可在伸縮臺上轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)臺，依靠設置在支架一側(cè)的第一驅(qū)動部件和設置在伸縮臺內(nèi)的聯(lián)動機構(gòu)，來實現(xiàn)伸縮臺在進行伸縮時，可驅(qū)動轉(zhuǎn)臺進行轉(zhuǎn)動來調(diào)節(jié)其上的面板位置，以便于面板上的視覺傳感器能夠調(diào)整其采集范圍，從而提高其適用性。

技術(shù)特征：

1.一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，其特征在于：包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，其特征在于：所述第一驅(qū)動部件(3)的輸出端設置有主動齒輪(31)，所述伸縮臺(2)的一側(cè)設置有條形槽(21)，所述條形槽(21)內(nèi)設置有與所述主動齒輪(31)嚙合的第一齒條(32)，以使所述第一驅(qū)動部件(3)通過驅(qū)動所述主動齒輪(31)轉(zhuǎn)動，來帶動所述伸縮臺(2)進行直線運動。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，其特征在于：所述第二驅(qū)動部件(7)的輸出端設置有限位塊(71)，所述伸縮臺(2)的另一側(cè)設置有限位槽(22)，所述限位塊(71)滑動位于所述限位槽(22)內(nèi)，以使所述第二驅(qū)動部件(7)通過驅(qū)動所述限位塊(71)轉(zhuǎn)動來帶動所述伸縮臺(2)進行轉(zhuǎn)動。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，其特征在于：所述聯(lián)動機構(gòu)包括u形推件(81)、限位桿(82)、彈簧(83)以及第二齒條(84)，所述轉(zhuǎn)臺(4)通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動設于所述伸縮臺(2)下端，所述伸縮臺(2)設有內(nèi)腔(23)，所述u形推件(81)通過其上連接的所述限位桿(82)滑動設于所述內(nèi)腔(23)內(nèi)，所述彈簧(83)套于所述限位桿(82)上；所述第二齒條(84)設于所述u形推件(81)的一側(cè)上，所述第二齒條(84)與設于所述轉(zhuǎn)軸上的環(huán)形齒輪(85)嚙合；所述主動齒輪(31)上同軸連接有推桿，所述推桿與所述u形推件(81)的一端活動抵接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，其特征在于：所述面板(5)通過鉸接部與所述轉(zhuǎn)臺(4)轉(zhuǎn)動連接，所述轉(zhuǎn)臺(4)內(nèi)設置有第三驅(qū)動部件(9)，所述第三驅(qū)動部件(9)的輸出端與所述鉸接部的一側(cè)固定連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，其特征在于：所述第一驅(qū)動部件(3)、第二驅(qū)動部件(7)以及第三驅(qū)動部件(9)為具有自鎖功能的驅(qū)動電機。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，其特征在于：所述面板(5)上設置有用于充電的插接口，所述支架(1)上設置有與所述插接口插接的電源插口。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，涉及駕駛安全技術(shù)領域，包括：通過錨鏈和錨塊固定于海面上的浮體，通過安裝板固定設于浮體上的柱腔，轉(zhuǎn)動設于所述柱腔之間的水斗，通過支柱設于柱腔上的風葉，設于所述柱腔上的太陽能板，以及設于柱腔內(nèi)的控制器，控制器分別與第一發(fā)電機、第二發(fā)電機以及太陽能板電性連接；本申請集成了波浪能發(fā)電結(jié)構(gòu)、風機、太陽能整合安裝在漂浮式平臺上，形成了一個多能互補發(fā)電的系統(tǒng)。漂浮式平臺與多能互補發(fā)電系統(tǒng)形成一個整體，組成了駕駛?cè)俗⒁饬ΡO(jiān)測測試裝置，實現(xiàn)能量綜合利用，提高海上能源的利用率，降低度電成本。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭虹,黃佳鑫,李雪,徐靜怡,李春洋
受保護的技術(shù)使用者：長春汽車檢測中心有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26