本發(fā)明涉及車輛排水結(jié)構(gòu)，尤其是涉及一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)及車輛。

背景技術(shù)：

1、目前，新能源汽車主要有前驅(qū)和后驅(qū)兩種驅(qū)動型式，乘用車及載貨空間要求高的輕客車型一般選擇前驅(qū)驅(qū)動設(shè)計(jì)。前驅(qū)車型的電池包充電接口一般布置在車前方向，為節(jié)約電池包快充和慢充充電線成本，前驅(qū)車型的充電口一般設(shè)置在靠近電池包充電接口的車身側(cè)圍前端翼子板位置，而車身翼子板的布置位置一般與機(jī)艙流水槽豎直向平齊。

2、相關(guān)技術(shù)中，在汽車機(jī)艙設(shè)計(jì)過程中，為防止下雨或者洗車時雨刮大量的水直接沿著流水槽流入機(jī)艙中，通過在流水槽左、右兩端設(shè)置最低點(diǎn)，然后在最低點(diǎn)設(shè)計(jì)塑料導(dǎo)水管將水直接引到機(jī)艙兩側(cè)縱梁外部，再或者，將流水槽兩端最低點(diǎn)通過結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，直接伸入翼子板，將水引到翼子板中，再排出車外，由于新能源汽車機(jī)艙布置的電子元器件更多，對機(jī)艙的防水性能要求更高，流水槽中的水一般禁止直接流入機(jī)艙，需要設(shè)計(jì)導(dǎo)水結(jié)構(gòu)排出車外，對于充電口設(shè)置在翼子板的前驅(qū)車型，機(jī)艙流水槽中的水則既不能流入機(jī)艙中也不能排到翼子板充電口中，因此，如何設(shè)計(jì)新能源汽車機(jī)艙流水槽排水路徑，以最低的成本、最可靠方案優(yōu)化新能源汽車機(jī)艙流水槽排水路徑，將流水槽中的水順利導(dǎo)出車外的問題亟待需要解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源汽車機(jī)艙流水槽導(dǎo)水問題，防止洗車或者下雨天大量的積水流入機(jī)艙內(nèi)部電子元器件中，確保流入到機(jī)艙兩側(cè)翼子板中的水不直接流向翼子板充電口或機(jī)艙布置的電子元器件，因此，提出一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)及車輛。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，第一方面，本申請?zhí)峁┮环N新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，包括：

3、機(jī)艙結(jié)構(gòu)件，所述機(jī)艙結(jié)構(gòu)件表面沿著長度方向設(shè)置有導(dǎo)水槽，所述導(dǎo)水槽兩端延伸至所述機(jī)艙結(jié)構(gòu)件兩端設(shè)置的導(dǎo)流端，

4、側(cè)圍結(jié)構(gòu)件，所述側(cè)圍結(jié)構(gòu)件側(cè)端設(shè)置有第一表面，以及與所述第一表面垂直設(shè)置的第二表面，所述第二表面與所述導(dǎo)流端底表面貼合固定連接，且所述導(dǎo)流端端面延伸至所述第一表面一側(cè)外；

5、充電口安裝組件，所述充電口安裝組件一側(cè)部分表面與所述第一表面貼合固定連接；

6、導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件，固定連接于所述充電口安裝組件靠近所述導(dǎo)流端的部分表面，所述導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件與所述充電口安裝組件表面形成導(dǎo)流腔，所述導(dǎo)流腔被配置為將所述導(dǎo)流端的流水引流至翼子板后方的車輛外部。

7、在可能實(shí)現(xiàn)的一些實(shí)施例中，所述充電口安裝組件包括：

8、安裝結(jié)構(gòu)件，所述安裝結(jié)構(gòu)件包括第一安裝面、與所述第一安裝面一體成型的第二安裝面以及第三安裝面，所述第二安裝面與所述第一表面貼合固定連接；

9、充電口護(hù)罩，設(shè)置于所述第一安裝面表面一側(cè)，所述充電口護(hù)罩被配置為用于充電口的防護(hù)。

10、在可能實(shí)現(xiàn)的一些實(shí)施例中，所述第一安裝面與第二安裝面、所述第一安裝面與所述第三安裝面之間形成z字形高度差的過渡段，?所述導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件與所述第一安裝面、所述第二安裝面、所述第三安裝面以及過渡段的一部分貼合固定連接。

11、在可能實(shí)現(xiàn)的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件與所述過渡段連接處設(shè)置有膨脹膠條。

12、在可能實(shí)現(xiàn)的一些實(shí)施例中，所述導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件包括導(dǎo)水封板、沿著所述導(dǎo)水封板一側(cè)端一體成型的封板翻邊、以及設(shè)置于所述導(dǎo)水封板遠(yuǎn)離所述封板翻邊另一側(cè)端的密封翻邊，其中，所述封板翻邊、所述導(dǎo)水封板以及所述密封翻邊連續(xù)彎折形成縱剖面為梯形。

13、在可能實(shí)現(xiàn)的一些實(shí)施例中，所述密封翻邊沿長度方向依次設(shè)置有第一彎折部及第二彎折部，并且，所述第一彎折部及第二彎折部與所述過渡段貼合設(shè)置。

14、在可能實(shí)現(xiàn)的一些實(shí)施例中，所述第二彎折部設(shè)置于所述導(dǎo)水封板彎折處，并且，靠近所述第二彎折部的所述導(dǎo)水封板的第一寬度大于靠近所述第一彎折部的所述導(dǎo)水封板的第二寬度。

15、在可能實(shí)現(xiàn)的一些實(shí)施例中，所述第一彎折部兩側(cè)設(shè)置有第一定位缺口，所述第二彎折部兩側(cè)設(shè)置有第二定位缺口。

16、在可能實(shí)現(xiàn)的一些實(shí)施例中，所述封板翻邊表面一端開設(shè)有主定位孔，所述封板翻邊遠(yuǎn)離所述主定位孔表面另一端開設(shè)有副定位孔。

17、第二方面，本申請?zhí)峁┮环N車輛，所述車輛包括如上述第一方面所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)。

18、本申請上述提供的技術(shù)方案中，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，至少包括以下有益效果或優(yōu)點(diǎn)：

19、1、本申請導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)通過將機(jī)艙結(jié)構(gòu)件的導(dǎo)水槽設(shè)置成中間高兩側(cè)底，從而使得流水槽中的水在下雨天或者洗車時，產(chǎn)生的水流可以快速的排到機(jī)艙兩側(cè)低點(diǎn)，創(chuàng)新性設(shè)計(jì)導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件，通過在導(dǎo)流端底部設(shè)置導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件，該導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件為l型封板導(dǎo)水結(jié)構(gòu)，從而有效承接導(dǎo)流端流出的水，防止機(jī)艙中大量的水流無法及時排出導(dǎo)致流向機(jī)艙內(nèi)部電子電器件或者翼子板充電口中，從而有效解決了新能源汽車機(jī)艙及充電口排水困難的問題。

20、2、本申請的導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件安裝后，靠近車前方向相對整車輪心位置高，靠近車尾方向相對整車輪心位置低，形成前后方向高度落差，使得機(jī)艙流水槽中的水落入導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件后可以快速流到翼子板后部車身外側(cè)，有效防止流水槽中落入的水在導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件中大量堆積。

21、3、本申請的導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件，靠近車前端的封板翻邊是封閉結(jié)構(gòu)，并且翻邊與流水槽翻邊在豎直高度設(shè)計(jì)成一致，該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使得機(jī)艙流水槽中的水落入l型封板結(jié)構(gòu)后，只能單方向往翼子板后部排水，防止水流逆向流回l型封板結(jié)構(gòu)前部，甚至越過翻邊流到機(jī)艙前部。

22、4、通過在導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件設(shè)置的密封翻邊，以及在密封翻邊的彎折部設(shè)置定位缺口，同時在彎折部與充電口底座安裝結(jié)構(gòu)件拐角搭接間隙位置設(shè)計(jì)密封膨脹膠條，密封膠條在焊裝焊接過程中，黏貼在l型的導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件拐角位置，隨整車到達(dá)涂裝車間底漆烘烤房，經(jīng)過烘烤后可以發(fā)泡增大體積，有效封堵拐角縫隙，從而防止水從拐角搭接縫隙中流到翼子板充電底座上，導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件上還設(shè)計(jì)了定位缺口，用于指導(dǎo)車間工人識別膠條黏貼的起始和終止位置，確保工人貼膠時有位置參考，防止膠條黏貼位置錯位，導(dǎo)致無法起到有效密封作用。

23、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述充電口安裝組件（400）包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一安裝面（411）與第二安裝面（412）、所述第一安裝面（411）與所述第三安裝面（413）之間形成z字形高度差的過渡段，?所述導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件（200）與所述第一安裝面（411）、所述第二安裝面（412）、所述第三安裝面（413）以及過渡段的一部分貼合固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件（200）與所述過渡段連接處設(shè)置有膨脹膠條(430)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件（200）包括導(dǎo)水封板（220）、沿著所述導(dǎo)水封板（220）一側(cè)端一體成型的封板翻邊（210）、以及設(shè)置于所述導(dǎo)水封板（220）遠(yuǎn)離所述封板翻邊（210）另一側(cè)端的密封翻邊（230），其中，所述封板翻邊（210）、所述導(dǎo)水封板（220）以及所述密封翻邊（230）連續(xù)彎折形成縱剖面為階梯狀。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述密封翻邊（230）沿長度方向依次設(shè)置有第一彎折部（231）及第二彎折部（232），并且，所述第一彎折部（231）及第二彎折部（232）與所述過渡段貼合設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二彎折部（232）設(shè)置于所述導(dǎo)水封板（220）彎折處，并且，靠近所述第二彎折部（232）的所述導(dǎo)水封板（220）的第一寬度大于靠近所述第一彎折部（231）的所述導(dǎo)水封板（220）的第二寬度。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一彎折部（231）兩側(cè)設(shè)置有第一定位缺口（2311），所述第二彎折部（232）兩側(cè)設(shè)置有第二定位缺口（2321）。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封板翻邊（210）表面一端開設(shè)有主定位孔（211），所述封板翻邊（210）遠(yuǎn)離所述主定位孔（211）表面另一端開設(shè)有副定位孔（212）。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開一種新能源汽車機(jī)艙的導(dǎo)排水結(jié)構(gòu)及車輛，涉及車輛排水結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，包括機(jī)艙結(jié)構(gòu)件，機(jī)艙結(jié)構(gòu)件表面沿著長度方向設(shè)置有導(dǎo)水槽，導(dǎo)水槽兩端延伸至機(jī)艙結(jié)構(gòu)件兩端設(shè)置的導(dǎo)流端，側(cè)圍結(jié)構(gòu)件側(cè)端設(shè)置有第一表面，及與第一表面垂直設(shè)置的第二表面，第二表面與導(dǎo)流端底表面固定連接，且導(dǎo)流端端面延伸至第一表面一側(cè)外，充電口安裝組件一側(cè)部分表面與第一表面貼合固定連接；導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件固定連接于充電口安裝組件靠近導(dǎo)流端的部分表面，導(dǎo)水結(jié)構(gòu)件與充電口安裝組件表面形成導(dǎo)流腔，導(dǎo)流腔被配置為將導(dǎo)流端的流水引流至翼子板后方的車輛外部，防止機(jī)艙中大量的水流無法及時排出導(dǎo)致流向機(jī)艙內(nèi)部電子電器件或者翼子板充電口中。

技術(shù)研發(fā)人員：聶雪華,丁志勇,鄔杰,王婭琴,李海洋,陳德澤,李正華,楊斌,鄧芳菲,翁軍良,張智平
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9