本申請屬于車輛遮陽，具體涉及一種車輛遮陽方法。

背景技術：

1、現(xiàn)乘用車、商用車前風擋玻璃的遮陽系統(tǒng)采用可翻轉遮陽板進行遮陽，可翻轉遮陽板存在以下的問題：

2、在遮陽板遮擋陽光的同時，也會遮擋駕駛員視線，影響行車安全，且為了安全，遮陽板一般不能做的很大，因此遮陽板能夠遮擋的范圍有限，當太陽處于某些位置時，或者因駕駛員身高、駕駛坐姿等差異，導致遮陽板無法有效遮擋陽光，光線會直接照射駕駛員的眼睛，嚴重影響駕駛視野，影響行車安全。

技術實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┝艘环N車輛遮陽方法，解決了可翻轉遮陽板在某些角度無法有效遮擋陽光，光線照射駕駛員的眼睛，嚴重影響駕駛視野，影響行車安全的問題。

2、本申請所采用的技術方案為：一種車輛遮陽方法，所述方法包括：

3、根據(jù)光照強度判斷是否需要遮陽；

4、若光照強度超出預設強度，判定為需要遮陽，根據(jù)駕駛員眼睛位置、太陽位置及車輛行車數(shù)據(jù)得到所述駕駛員眼睛位置與所述太陽位置在車輛車身的交點；

5、若所述交點位于車輛前風擋，則對所述交點位置處進行太陽光遮擋。

6、作為優(yōu)選地實施例，車輛設有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：

7、光感傳感器，所述光感傳感器用于獲取車輛外部光照強度；

8、第一攝像組件，所述第一攝像組件用于獲取太陽位置；

9、第二攝像組件，所述第二攝像組件用于捕捉車內駕駛員眼睛位置；

10、行車記錄組件，所述行車記錄組件用于獲取行車時間、車輛的車速、導航線路；

11、遮陽處理器，所述遮陽處理器通過所述第一攝像組件、所述第二攝像組件以及所述行車記錄組件的信息得到所述交點并輸出所述交點的坐標值；

12、控制器，所述控制器用于接收所述遮陽處理器輸出的所述坐標值；

13、執(zhí)行器，所述執(zhí)行器用于接收所述控制器發(fā)出的控制指令以在所述交點處進行遮陽。

14、作為優(yōu)選地實施例，包括判斷模塊，所述判斷模塊用于判斷是否滿足第一遮陽條件，其中，所述第一遮陽條件包括根據(jù)所述光感傳感器的信息判斷光照強度是否大于預設強度，若是，則滿足第一遮陽條件；

15、在滿足第一遮陽條件時，判斷模塊判斷是否滿足第二遮陽條件，其中，所述第二遮陽條件包括，根據(jù)所述遮陽處理器的信息判斷所述交點是否位于所述車輛前風擋，若是，則滿足第二遮陽條件。

16、作為優(yōu)選地實施例，在所述車輛前風擋建立坐標系，在滿足所述第二遮陽條件時，所述遮陽處理器在所述車輛前風擋獲取所述交點的位置坐標。

17、作為優(yōu)選地實施例，所述車輛前風擋設有電致變色玻璃，所述方法包括：所述交點位于所述車輛前風擋時，根據(jù)所述交點的所述坐標值控制所述電致變色玻璃以所述交點的坐標為圓心向四周擴散變色，形成遮陽圓。

18、作為優(yōu)選地實施例，所述遮陽圓的內徑r滿足，5cm≤r≤8cm。

19、作為優(yōu)選地實施例，所述車輛前風擋設有軌道以及沿所述軌道移動的遮陽件。

20、作為優(yōu)選地實施例，所述軌道包括位于所述車輛前風擋兩側的豎向軌道和兩端分別連接兩個豎向軌道的橫向軌道，所述遮陽件與所述橫向軌道滑動連接，且所述橫向軌道端部連接驅動電機，所述驅動電機驅動所述橫向軌道沿所述豎向軌道往復移動。

21、作為優(yōu)選地實施例，若所述交點位于所述車輛前風擋，控制所述驅動電機帶動所述橫向軌道沿所述豎向軌道移動至所述交點的對應高度處，控制所述遮陽件沿所述橫向軌道移動至所述交點處。

22、作為優(yōu)選地實施例，所述橫向軌道采用透明材料，所述遮陽件采用低亮度透光材料。

23、由于采用了上述技術方案，本申請所取得的有益效果為：

24、(1)通過本方案的遮陽方法，在光照強度達到或超出預設強度時，且太陽位置與駕駛員眼睛位置在車身的交點位于車輛前風擋時，在交點位置處進行太陽光遮擋，使光線減弱，當太陽位置與駕駛員眼睛位置在車身的交點不處于車輛前風擋時，不必進行遮光。此方式能夠在車輛前風擋的任意位置對太陽光線進行遮擋，相較于現(xiàn)有技術中的車輛遮陽板，其遮陽位置更準確且遮陽位置可變，能夠根據(jù)實際光線入射位置進行準確遮光，從而實現(xiàn)多角度多位置遮光，避免了遮陽板在部分情況下無法實現(xiàn)遮光的弊端，有利于行車安全。

25、另一方面，當交點位于車輛前風擋時，僅在交點處進行太陽光遮擋，減弱光線入射亮度和強度，避免影響駕駛員駕駛。此方式對光線的遮擋范圍較小，有利于減小駕駛過程中對駕駛員視野的影響，避免反轉遮光板影響駕駛視野，進一步提升行車安全。

26、(2)本方案的遮陽方法由控制系統(tǒng)自動進行遮陽操作，無需駕駛員手動反轉遮陽板進行遮光，有助于提升駕駛體驗。

27、(3)本方案中設置的軌道及遮陽件，通過遮陽件在橫向軌道的移動調整遮陽件在車輛前風擋的橫向位置，通過橫向軌道沿豎向軌道的移動帶動位于橫向軌道的遮陽件改變在車輛前風擋的豎向位置，從而實現(xiàn)遮擋件在車輛前風擋的多點定位，使遮擋件隨交點位置改變而實現(xiàn)相應的遮擋位置改變。

28、(4)本方案中設置的電致變色玻璃，直接在前擋風玻璃根據(jù)交點位置形成遮陽圓，以交點位置作為圓心進行擴散變色，從而對交點處形成擴散遮光，此方式有利于減少結構設置，使整車布置更輕量化、車輛前風擋處無多余結構，外部觀感更好，結構布置更簡單。

技術特征：

1.一種車輛遮陽方法，其特征在于，所述方法包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的車輛遮陽方法，其特征在于，車輛設有控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的遮陽方法，其特征在于，包括判斷模塊，所述判斷模塊用于判斷是否滿足第一遮陽條件，其中，所述第一遮陽條件包括根據(jù)所述光感傳感器的信息判斷光照強度是否大于預設強度，若是，則滿足第一遮陽條件；

4.根據(jù)權利要求3所述的遮陽方法，其特征在于，在所述車輛前風擋建立坐標系，在滿足所述第二遮陽條件時，所述遮陽處理器在所述車輛前風擋獲取所述交點的位置坐標。

5.根據(jù)權利要求2所述的車輛遮陽方法，其特征在于，所述車輛前風擋設有電致變色玻璃，所述方法包括：所述交點位于所述車輛前風擋時，根據(jù)所述交點的所述坐標值控制所述電致變色玻璃以所述交點的坐標為圓心向四周擴散變色，形成遮陽圓。

6.根據(jù)權利要求5所述的車輛遮陽方法，其特征在于，所述遮陽圓的內徑r滿足，5cm≤r≤8cm。

7.根據(jù)權利要求1所述的車輛遮陽方法，其特征在于，所述車輛前風擋設有軌道以及沿所述軌道移動的遮陽件。

8.根據(jù)權利要求7所述的車輛遮陽方法，其特征在于，所述軌道包括位于所述車輛前風擋兩側的豎向軌道和兩端分別連接兩個豎向軌道的橫向軌道，所述遮陽件與所述橫向軌道滑動連接，且所述橫向軌道端部連接驅動電機，所述驅動電機驅動所述橫向軌道沿所述豎向軌道往復移動。

9.根據(jù)權利要求8所述的車輛遮陽方法，其特征在于，若所述交點位于所述車輛前風擋，控制所述驅動電機帶動所述橫向軌道沿所述豎向軌道移動至所述交點的對應高度處，控制所述遮陽件沿所述橫向軌道移動至所述交點處。

10.根據(jù)權利要求8所述的車輛遮陽方法，其特征在于，所述橫向軌道采用透明材料，所述遮陽件采用低亮度透光材料。

技術總結
本申請公開了一種本車輛遮陽方法，包括：根據(jù)光照強度判斷是否需要遮陽；若光照強度超出預設強度，判定為需要遮陽，根據(jù)駕駛員眼睛位置、太陽位置及車輛行車數(shù)據(jù)得到駕駛員眼睛位置與太陽位置在車輛車身的交點；若交點位于車輛前風擋，則對交點位置處進行太陽光遮擋。通過本方案的遮陽方法，在光照強度達到或超出預設強度時，且太陽位置與駕駛員眼睛位置在車身的交點位于車輛前風擋時，在交點位置處進行太陽光遮擋，使光線減弱。此方式遮陽位置更準確且遮陽位置可變，能夠根據(jù)實際光線入射位置進行準確遮光，從而實現(xiàn)多角度多位置遮光，避免了遮陽板在部分情況下無法實現(xiàn)遮光的弊端，有利于行車安全。

技術研發(fā)人員：劉志強,劉澤宇,初赟琪
受保護的技術使用者：濰柴新能源商用車有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6