本發(fā)明涉及取力器，具體涉及一種取力器控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)方案中，駕駛室儀表板取力開(kāi)關(guān)控制取力器電磁閥，取力器電磁閥接通后實(shí)現(xiàn)變速箱到取力器的動(dòng)力輸出，取力器再驅(qū)動(dòng)上裝設(shè)備工作，與變速箱前進(jìn)擋、空擋或倒擋狀態(tài)無(wú)關(guān)。

2、但是在配置取力器的專(zhuān)用車(chē)輛中，取力器后一般接液壓油泵等裝置，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)上裝機(jī)構(gòu)工作。油泵有旋向要求，只能順時(shí)針或者逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)。當(dāng)車(chē)輛處于倒車(chē)狀態(tài)取力器開(kāi)關(guān)被誤觸，或車(chē)輛處于取力狀態(tài)未解除時(shí)司機(jī)誤操縱掛倒擋，會(huì)導(dǎo)致取力器反轉(zhuǎn)。取力器反轉(zhuǎn)會(huì)給油泵及油路系統(tǒng)、上裝工作機(jī)構(gòu)帶來(lái)?yè)p壞，甚至可能會(huì)對(duì)操作人員及周邊人、車(chē)、設(shè)備帶來(lái)安全風(fēng)險(xiǎn)。

3、因此，現(xiàn)有技術(shù)中的取力器存在安全系數(shù)不高的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，有必要提供一種取力器控制系統(tǒng)及方法，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中的取力器存在安全系數(shù)不高的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，一方面，本發(fā)明提供了取力器控制系統(tǒng)，包括：

3、變速箱，與操縱手柄機(jī)械連接，用于獲取操縱手柄操控變速箱的擋位信息，并基于擋位信息生成第一控制信號(hào)；

4、繼電器，包括：線圈和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)；

5、線圈與變速箱電性連接，用于基于第一控制信號(hào)控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)和閉合；

6、觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的一端與取力開(kāi)關(guān)電性連接，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的另一端與取力電磁閥的一端電性連接；

7、取力開(kāi)關(guān)，用于獲取外部輸入的第二控制信號(hào)，基于第二控制信號(hào)控制自身斷開(kāi)或閉合；

8、取力電磁閥的另一端與變速箱電性連接。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述擋位信息，包括：

10、變速箱處于前進(jìn)擋、變速箱處于空擋及變速箱處于倒擋。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述基于擋位信息生成第一控制信號(hào)，包括：

12、在變速箱處于前進(jìn)擋和變速箱處于空擋時(shí)，生成用于控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)閉合的第一控制信號(hào)。

13、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，

14、在變速箱處于倒擋時(shí)，生成用于控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的第一控制信號(hào)。

15、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)，還包括：

16、儀表燈光控制模塊，與變速箱電性連接，用于接收擋位信息，基于擋位信息進(jìn)行對(duì)應(yīng)的燈光和儀表顯示。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述繼電器為常閉式繼電器。

18、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，取力開(kāi)關(guān)和操縱手柄都安裝在駕駛室內(nèi)。

19、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)，還包括：

20、取力器，取力器與取力電磁閥機(jī)械連接。

21、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述系統(tǒng)，還包括：

22、上裝設(shè)備，上裝設(shè)備與取力器機(jī)械連接。

23、另一方面，本發(fā)明提供了取力器控制方法，包括：

24、基于變速箱獲取操縱手柄操控變速箱的擋位信息，并基于擋位信息生成第一控制信號(hào)；基于第一控制信號(hào)控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)或閉合；基于取力開(kāi)關(guān)獲取外部輸入的第二控制信號(hào)，基于第二控制信號(hào)控制自身斷開(kāi)或閉合。

25、本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明提供的取力器控制系統(tǒng)，包括：變速箱，與操縱手柄機(jī)械連接，用于獲取操縱手柄操控變速箱的擋位信息，并基于擋位信息生成第一控制信號(hào)；繼電器，包括：線圈和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)；線圈與變速箱電性連接，用于基于第一控制信號(hào)控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)和閉合；觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的一端與取力開(kāi)關(guān)電性連接，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的另一端與取力電磁閥的一端電性連接；取力開(kāi)關(guān)，用于獲取外部輸入的第二控制信號(hào)，基于第二控制信號(hào)控制自身斷開(kāi)或閉合；取力電磁閥的另一端與變速箱電性連接。本發(fā)明主要是通過(guò)在取力器控制線路中增加常閉式繼電器，將變速箱擋位信息作為控制信息輸入給繼電器，從而可以讓車(chē)輛在變速箱處于倒擋時(shí)取力器禁止工作的功能，避免駕駛員因?yàn)檎`操作帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)，提高了車(chē)輛、人員的安全性。

技術(shù)特征：

1.一種取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述擋位信息，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述基于擋位信息生成第一控制信號(hào)，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)，還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述繼電器為常閉式繼電器。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述取力開(kāi)關(guān)和操縱手柄都安裝在駕駛室內(nèi)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)，還包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的取力器控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)，還包括：

10.一種取力器控制方法，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種取力器控制系統(tǒng)及方法，屬于取力器技術(shù)領(lǐng)域，其系統(tǒng)包括：變速箱，與操縱手柄機(jī)械連接，用于獲取操縱手柄操控變速箱的擋位信息，并基于擋位信息生成第一控制信號(hào)，繼電器，包括：線圈和觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，線圈與變速箱電性連接，用于基于第一控制信號(hào)控制觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的斷開(kāi)和閉合，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的一端與取力開(kāi)關(guān)電性連接，觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)的另一端與取力電磁閥電性連接，取力開(kāi)關(guān)，用于獲取外部輸入的第二控制信號(hào)，基于第二控制信號(hào)控制自身斷開(kāi)或閉合，取力電磁閥與變速箱電性連接。在控制線路中增加繼電器，將變速箱擋位信息輸入給繼電器，從而讓車(chē)輛在變速箱處于倒擋時(shí)取力器禁止工作，避免駕駛員因?yàn)檎`操作帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)研發(fā)人員：李永凱,張亞暉,張東凱,楊汪雄,王斐,張佳
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)商用車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9