本發(fā)明涉及車輛傳動，特別是涉及一種傳動軸中間支承總成及傳動軸系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、傳動軸是一個高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，傳動軸是汽車傳動系中傳遞動力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動橋一起將發(fā)動機的動力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動力，載貨車、自卸車由于軸距較長，為了提高傳動軸臨界轉(zhuǎn)速、避免共振及考慮整車總體布置的需要，一般布置2到3根傳動軸，此時需用到傳動軸中間支承。

2、目前的設(shè)計方案中，傳動軸中間支承一般裝配于中間傳動軸的輸出端，如公開號為cn211054921u的專利文件公開了一種傳動軸中間支承連接結(jié)構(gòu)，包括調(diào)整吊架、轉(zhuǎn)動軸吊架和中間支撐件，中間支撐件連接在轉(zhuǎn)動軸吊架上，中間支撐件上轉(zhuǎn)動連接有傳動軸，轉(zhuǎn)動軸吊架連接在調(diào)整吊架上，調(diào)整吊架連接在車架橫梁的下方。

3、現(xiàn)有的傳動軸中間支承連接結(jié)構(gòu)，其中間支承連接結(jié)構(gòu)裝配于中間傳動軸的輸出端的方式，含有中間傳動軸裝配過程，過程復(fù)雜、成本高，且調(diào)整吊架的尺寸易受車型車架高度、懸架高度、驅(qū)動橋輸入法蘭位置變化的影響，需要設(shè)計成多種尺寸，增加了加工、采購和存儲成本，還容易出現(xiàn)設(shè)計、加工誤差及裝配誤差；另外，由于整車匹配設(shè)計誤差、制造加工誤差及裝配誤差的影響，中間傳動軸安裝到整車上后，常常受到附加力矩從而導(dǎo)致中間支承總成異常磨損。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、為解決上述背景技術(shù)中存在的現(xiàn)有中間支承連接結(jié)構(gòu)裝配于中間傳動軸輸出端的方式，裝配過程復(fù)雜、成本高，且受車型車架高度、懸架高度、驅(qū)動橋輸入法蘭位置變化的影響，導(dǎo)致吊架尺寸較多，難以管理且易出現(xiàn)設(shè)計、裝配誤差的技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種傳動軸中間支承總成及傳動軸系統(tǒng)。

2、本發(fā)明技術(shù)方案如下：

3、本發(fā)明提供了一種傳動軸中間支承總成，包括安裝在車架橫梁上的中間支承，中間支承的兩端通過萬向節(jié)分別連接有一個伸縮傳動軸，伸縮傳動軸遠離中間支承的一端連接有萬向節(jié)，中間支承與其兩端的伸縮傳動軸作為一個整體，取消了中間傳動軸的使用，進而取消了中間傳動軸裝配線以及相關(guān)動平衡等設(shè)備，降低了生產(chǎn)投入，同時在萬向節(jié)和伸縮傳動軸的配合下，實現(xiàn)角度以及長度的調(diào)節(jié)，從而可避免整車匹配設(shè)計誤差、制造加工誤差及裝配誤差，減少了中間支承總成的異常磨損，僅采用伸縮傳動軸，有效減小了傳動軸種類，利于產(chǎn)品的管理，同時由于能夠進行角度以及長度的調(diào)節(jié)，連接架僅需設(shè)計一個或幾個尺寸即可，有效降低了成本。

4、優(yōu)選的，中間支承包括第一連接法蘭、第二連接法蘭和緩沖座，第一連接法蘭和第二連接法蘭均含有插裝部，第一連接法蘭和第二連接法蘭的插裝部在緩沖座內(nèi)插裝在一起并與緩沖座內(nèi)的軸承連接，第一連接法蘭和第二連接法蘭之間通過連接螺栓、壓緊螺母軸向固定，使得第一連接法蘭和第二連接法蘭安裝在帶有軸承的緩沖座內(nèi)，具有動力傳遞能力的同時，還能起到緩沖的作用。

5、優(yōu)選的，第一連接法蘭包括固定連接的第一法蘭盤和第一插裝部，第二連接法蘭包括固定連接的第二法蘭盤和第二插裝部，第二插裝部插裝在第一插裝部內(nèi)，第一插裝部的外壁與緩沖座內(nèi)的軸承連接，連接螺栓從第二插裝部的內(nèi)部穿過并與壓緊螺母連接，插裝部的設(shè)置，使得第一連接法蘭和第二連接法蘭之間能夠進行動力傳遞，同時保證連接法蘭與軸承以及緩沖盤的連接，整體結(jié)構(gòu)緊湊，減少了車輛底盤安裝空間的占用。

6、優(yōu)選的，第一插裝部的內(nèi)壁和第二插裝部的外壁上均設(shè)有第一防滑槽，兩個插裝部之間，能夠通過第一防滑槽的配合，限制二者之間的相對轉(zhuǎn)動，保證動力傳遞的有效性。

7、優(yōu)選的，第二插裝部的端部、第一法蘭盤與第二插裝部端部接觸的內(nèi)壁位置處均設(shè)有第二防滑槽，可通過第二防滑槽的配合，限制二者之間的相對轉(zhuǎn)動，通過第一防滑槽、第二防滑槽的設(shè)置，有效的保證了動力傳遞的有效性。

8、優(yōu)選的，第一法蘭盤和第二法蘭盤均與萬向節(jié)連接，第一法蘭盤和第二法蘭盤的表面均設(shè)有第三防滑槽，以增加與萬向節(jié)之間的摩擦力，配合螺栓的使用，保證萬向節(jié)與對應(yīng)法蘭盤的連接牢固性及動力傳遞的有效性。

9、優(yōu)選的，緩沖座包括支座和緩沖盤，支座通過連接架與車架橫梁連接，緩沖盤安裝在支座上，軸承設(shè)置在軸承座內(nèi)，軸承的兩端分別依次設(shè)有擋圈和防塵圈，軸承座設(shè)置在緩沖盤內(nèi)，防塵圈用于給免維護深溝球軸承阻擋大的塵土和顆粒，擋圈用于對免維護深溝球軸承的軸向限位。

10、優(yōu)選的，緩沖座包括支座和緩沖盤，支座通過連接架與車架橫梁連接，緩沖盤安裝在支座上，軸承設(shè)置在軸承座內(nèi)，軸承的兩端分別依次設(shè)有擋圈和防塵圈，軸承座設(shè)置在緩沖盤內(nèi)，緩沖盤、支座以及軸承座之間固定為一體，緩沖盤、支座以及軸承座之間固定為一體，以避免緩沖盤、支座以及軸承座之間相對運動造成緩沖盤磨損，緩沖盤在車輛跳動的時候起緩沖隔振的作用。

11、優(yōu)選的，第一安裝孔和第二安裝孔均為圓孔結(jié)構(gòu)，有效避免了長圓孔結(jié)構(gòu)裝配不當(dāng)造成的緩沖盤異常受力的風(fēng)險，提高了中間支承總成的整體使用壽命。

12、本發(fā)明還提供了一種傳動軸系統(tǒng)，包括傳動軸中間支承總成和若干傳動軸，中間支承通過連接架與車架橫梁固定連接，中間支承的兩端分別通過一個伸縮傳動軸與傳動軸連接，取消了中間傳動軸的使用，降低了生產(chǎn)投入，同時在萬向節(jié)和伸縮傳動軸的配合下，實現(xiàn)角度以及長度的調(diào)節(jié)，從而可避免整車匹配設(shè)計誤差、制造加工誤差及裝配誤差，減少了中間支承總成的異常磨損。

13、通過以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明的優(yōu)點在于：

14、1、中間支承與其兩端的伸縮傳動軸為一個整體，取消了中間傳動軸的使用，進而取消了中間傳動軸裝配線以及相關(guān)動平衡等設(shè)備，降低了生產(chǎn)投入，同時在萬向節(jié)和伸縮傳動軸的配合下，實現(xiàn)角度以及長度的調(diào)節(jié)，從而可避免整車匹配設(shè)計誤差、制造加工誤差及裝配誤差，減少了中間支承總成的異常磨損，僅采用伸縮傳動軸，有效減小了傳動軸種類，利于產(chǎn)品的管理，同時由于能夠進行角度以及長度的調(diào)節(jié)，連接架僅需設(shè)計一個或幾個尺寸即可，有效降低了成本。

15、2、第一連接法蘭和第二連接法蘭之間通過插裝部連接，插裝部的設(shè)置，使得第一連接法蘭和第二連接法蘭之間能夠進行動力傳遞，同時保證連接法蘭與軸承以及緩沖盤的連接，整體結(jié)構(gòu)緊湊，減少了車輛底盤安裝空間的占用。

16、3、第一插裝部的內(nèi)壁和第二插裝部的外壁上均設(shè)有第一防滑槽，第二插裝部的端部、第一法蘭盤與第二插裝部端部接觸的內(nèi)壁位置處均設(shè)有第二防滑槽，可通過防滑槽的配合，限制第一插裝部與第二插裝部之間的相對轉(zhuǎn)動，有效的保證了動力傳遞的有效性。

技術(shù)特征：

1.一種傳動軸中間支承總成，包括：安裝在車架橫梁(1)上的中間支承(3)，其特征在于，中間支承(3)的兩端通過萬向節(jié)分別連接有一個伸縮傳動軸，伸縮傳動軸遠離中間支承(3)的一端連接有萬向節(jié)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，中間支承(3)包括第一連接法蘭(31)、第二連接法蘭(32)和緩沖座(33)，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)均含有插裝部，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)的插裝部在緩沖座(33)內(nèi)插裝在一起并與緩沖座(33)內(nèi)的軸承(333)連接，第一連接法蘭(31)和第二連接法蘭(32)之間通過連接螺栓(34)、壓緊螺母(35)軸向固定。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一連接法蘭(31)包括固定連接的第一法蘭盤和第一插裝部(311)，第二連接法蘭(32)包括固定連接的第二法蘭盤和第二插裝部(321)，第二插裝部(321)插裝在第一插裝部(311)內(nèi)，第一插裝部(311)的外壁與緩沖座(33)內(nèi)的軸承(333)連接，連接螺栓(34)從第二插裝部(321)的內(nèi)部穿過并與壓緊螺母(35)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一插裝部(311)的內(nèi)壁和第二插裝部(321)的外壁上均設(shè)有第一防滑槽(36)。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第二插裝部(321)的端部、第一法蘭盤與第二插裝部(321)端部接觸的內(nèi)壁位置處均設(shè)有第二防滑槽(37)。

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一法蘭盤和第二法蘭盤均與萬向節(jié)連接，第一法蘭盤和第二法蘭盤的表面均設(shè)有第三防滑槽(38)。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，緩沖座(33)包括支座(331)和緩沖盤(332)，支座(331)通過連接架(2)與車架橫梁(1)連接，緩沖盤(332)安裝在支座(331)上，軸承設(shè)置在軸承座(337)內(nèi)，軸承(333)的兩端分別依次設(shè)有擋圈(335)和防塵圈(334)，軸承座(337)設(shè)置在緩沖盤(332)內(nèi)，緩沖盤(332)、支座(331)以及軸承座(337)之間固定為一體。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，連接架(2)的底部和側(cè)部均開設(shè)有第一安裝孔(21)，支座(331)的頂部設(shè)有第二安裝孔(3311)，連接架(2)的底部通過螺栓與支座(331)固定連接在一起，連接架(2)上設(shè)有減重槽(22)和加強筋。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的傳動軸中間支承總成，其特征在于，第一安裝孔(21)和第二安裝孔(3311)均為圓孔結(jié)構(gòu)。

10.一種傳動軸系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項所述的傳動軸中間支承總成和若干傳動軸，中間支承(3)通過連接架(2)與車架橫梁(1)固定連接，中間支承(3)的兩端分別通過一個伸縮傳動軸與傳動軸連接。

技術(shù)總結(jié)
一種傳動軸中間支承總成及傳動軸系統(tǒng)，屬于車輛傳動技術(shù)領(lǐng)域，包括中間支承，中間支承的兩端通過萬向節(jié)分別連接有一個伸縮傳動軸，伸縮傳動軸遠離中間支承的一端連接有一個萬向節(jié)，中間支承與其兩端的伸縮傳動軸作為一個整體，取消了中間傳動軸的使用，進而取消了中間傳動軸裝配線以及相關(guān)動平衡等設(shè)備，降低了生產(chǎn)投入，同時在萬向節(jié)和伸縮傳動軸的配合下，實現(xiàn)角度以及長度的調(diào)節(jié)，從而可避免整車匹配設(shè)計誤差、制造加工誤差及裝配誤差，減少了中間支承總成的異常磨損，僅采用伸縮傳動軸，有效減小了傳動軸種類，利于產(chǎn)品的管理，同時由于能夠進行角度以及長度的調(diào)節(jié)，連接架僅需設(shè)計一個或幾個尺寸即可，有效降低了成本。

技術(shù)研發(fā)人員：公彥軍,劉培棟,李江輝,黃鑫,張鑫
受保護的技術(shù)使用者：中國重汽集團濟南動力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30