本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛控制，尤其是涉及一種增程器功率響應(yīng)控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、增程汽車是一種純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)行駛的插電式串聯(lián)混合動(dòng)力汽車。其動(dòng)力系統(tǒng)主要由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、增程器和整車控制系統(tǒng)四大部分組成。當(dāng)車載可充電儲(chǔ)能系統(tǒng)無(wú)法滿足續(xù)航里程要求時(shí)，增程器會(huì)啟動(dòng)并為動(dòng)力系統(tǒng)提供電能，從而延長(zhǎng)車輛的續(xù)航里程。

2、增程器一般指發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)電機(jī)的組合，它能夠在電動(dòng)汽車的主電源（如動(dòng)力電池）電量不足時(shí)，通過(guò)轉(zhuǎn)換外部能源（如汽油、天然氣等）為電能，為電動(dòng)汽車提供額外的電力支持。這種設(shè)計(jì)使得電動(dòng)汽車能夠在電池電量耗盡后繼續(xù)行駛，從而延長(zhǎng)了車輛的續(xù)航里程。

3、現(xiàn)有技術(shù)中，增程車輛的控制邏輯是，當(dāng)整車控制器對(duì)增程器進(jìn)行功率請(qǐng)求時(shí)，增程器的發(fā)電模塊式只能進(jìn)行二選一，導(dǎo)致車輛燃油高、排放差

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少改善現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出了一種增程器功率響應(yīng)控制方法及系統(tǒng)。

2、根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的一種增程器功率響應(yīng)控制方法，其中，包括：

3、整車控制器獲取整車駕駛信息，所述整車駕駛信息包括整車駕駛工況和電池包的剩余電量；

4、根據(jù)整車駕駛信息判斷所述增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件，

5、若是，則增程器接收整車控制器的發(fā)電功率請(qǐng)求；

6、根據(jù)請(qǐng)求的發(fā)電功率執(zhí)行第一判斷過(guò)程，基于第一判斷過(guò)程的結(jié)果選擇不同的響應(yīng)控制策略；

7、基于所述響應(yīng)控制策略執(zhí)行發(fā)電過(guò)程。

8、根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的增程器功率響應(yīng)控制方法，通過(guò)獲取的整車駕駛信息判斷增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件，基于增程器所接收到的不同發(fā)電效率，進(jìn)行不同的響應(yīng)控制策略，而不局限于單一模式，不僅能夠優(yōu)化油耗，而且還能改善排放。在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)具體需求和場(chǎng)景來(lái)選擇合適的模式以優(yōu)化整體效率和性能。

9、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述第一判斷過(guò)程包括，基于所接收的發(fā)電功率進(jìn)行功率判斷，確認(rèn)該功率所對(duì)應(yīng)的工作模式，用于匹配不同的響應(yīng)策略。

10、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，在判斷所述增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件之前，包括在整車控制器中預(yù)先設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)所述的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將增程器的功率轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速和扭矩，用于在選擇響應(yīng)控制策略后進(jìn)行發(fā)電。

11、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，其中，在判斷所述增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件之前，還包括：

12、預(yù)先在整車控制器中定義第一功率區(qū)間范圍和第二功率區(qū)間范圍，將第一功率區(qū)間范圍關(guān)聯(lián)第一工作模式，將第二功率區(qū)間范圍關(guān)聯(lián)第二工作模式，其中：

13、所述第一功率區(qū)間范圍x滿足：20kw≤x≤50kw；

14、所述第二功率區(qū)間范圍y滿足：y＜20kw或y＞50kw。

15、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述增程器達(dá)到啟動(dòng)條件需滿足如下條件的至少一者：

16、條件一，整車電池包的剩余電量降至第一預(yù)設(shè)閾值，在本實(shí)施例中，所述第一預(yù)設(shè)閾值≤30%，增程器會(huì)被激活，用于防止電動(dòng)車因電力耗盡而被迫拖車；

17、條件二，整車電池包的剩余電量達(dá)到第二預(yù)設(shè)閾值，在本實(shí)施例中，所述第二預(yù)設(shè)閾值介于70%至76%之間，增程器會(huì)被激活，用于為了保留更多的電量，以適應(yīng)后續(xù)可能的高速行駛或高能耗需求；

18、條件三，整車駕駛工況處于城市擁堵路況時(shí)，需要說(shuō)明的是，在本實(shí)施例中，若車輛經(jīng)常處于低速行駛或頻繁啟停的狀態(tài)，則判斷此時(shí)車輛處于城市擁堵路況，此時(shí)，增程器可在電池電量降至較低水平時(shí)啟動(dòng)，以利用電池供電，減少能源消耗；

19、條件四，整車駕駛工況處于高速行駛路況時(shí)，其中判斷整車是否處于高速行駛路況的依據(jù)是車輛是否超過(guò)120公里/時(shí)，為了維持電池電量并減少充電次數(shù)，增程器可在電池電量相對(duì)較高時(shí)啟動(dòng)。

20、在第一方面的一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述響應(yīng)控制策略包括，功率跟隨響應(yīng)策略和選點(diǎn)響應(yīng)策略，其中

21、當(dāng)增程器切換至第一工作模式時(shí)，執(zhí)行功率跟隨響應(yīng)策略，根據(jù)車輛的實(shí)際需求功率來(lái)調(diào)整增程器的輸出功率，以確保車輛能夠穩(wěn)定運(yùn)行，該方式能夠確保增程器始終工作在滿足車輛需求且燃油經(jīng)濟(jì)性較好的工作點(diǎn)上，從而避免能量的多級(jí)轉(zhuǎn)化和不必要的能量損耗；

22、當(dāng)增程器切換至第二工作模式時(shí)，執(zhí)行選點(diǎn)響應(yīng)策略，具體為在預(yù)先選定的高效工作區(qū)域內(nèi)選擇多個(gè)輸出功率點(diǎn)，并根據(jù)車輛行駛工況和駕駛員的駕駛意圖來(lái)判斷增程器的輸出功率點(diǎn)，該方式能夠確保增程器始終工作在高效區(qū)，從而提高能源利用效率。

23、根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的一種增程器功率響應(yīng)控制系統(tǒng)，其中，用于執(zhí)行如上述的方法對(duì)增程器功率進(jìn)行響應(yīng)控制，包括整車控制器和增程器，其中

24、整車控制器用于獲取整車駕駛信息，所述整車駕駛信息包括整車駕駛工況和電池包的剩余電量；

25、根據(jù)整車駕駛信息判斷所述增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件，

26、若是，則發(fā)送發(fā)電功率請(qǐng)求；

27、增程器用于接收發(fā)電功率請(qǐng)求；

28、根據(jù)請(qǐng)求的發(fā)電功率執(zhí)行第一判斷過(guò)程，基于第一判斷過(guò)程的結(jié)果選擇不同的響應(yīng)控制策略；

29、基于所述響應(yīng)控制策略執(zhí)行發(fā)電過(guò)程。

30、根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其中，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如上述的增程器功率響應(yīng)控制方法。

31、根據(jù)本發(fā)明第四方面實(shí)施例的一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，其中，所述計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有指令，所述指令在計(jì)算機(jī)上執(zhí)行時(shí)，使得所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行如上述的增程器功率響應(yīng)控制方法。

32、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種增程器功率響應(yīng)控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程器功率響應(yīng)控制方法，其特征在于，所述第一判斷過(guò)程包括，基于所接收的發(fā)電功率進(jìn)行功率判斷，確認(rèn)該功率所對(duì)應(yīng)的工作模式。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程器功率響應(yīng)控制方法，其特征在于，在判斷所述增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件之前，包括在整車控制器中預(yù)先設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與功率的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)所述的對(duì)應(yīng)關(guān)系，將增程器的功率轉(zhuǎn)換成轉(zhuǎn)速和扭矩，用于在選擇響應(yīng)控制策略后進(jìn)行發(fā)電。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程器功率響應(yīng)控制方法，其特征在于，其中，在判斷所述增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件之前，還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的增程器功率響應(yīng)控制方法，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程器功率響應(yīng)控制方法，其特征在于，所述增程器達(dá)到啟動(dòng)條件需滿足如下條件的至少一者：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增程器功率響應(yīng)控制方法，其特征在于，所述響應(yīng)控制策略包括，功率跟隨響應(yīng)策略和選點(diǎn)響應(yīng)策略，其中

8.一種增程器功率響應(yīng)控制系統(tǒng)，其特征在于，用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的方法對(duì)增程器功率進(jìn)行響應(yīng)控制，包括整車控制器和增程器，其中

9.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的增程器功率響應(yīng)控制方法。

10.一種計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)，其特征在于，所述計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)介質(zhì)中存儲(chǔ)有指令，所述指令在計(jì)算機(jī)上執(zhí)行時(shí)，使得所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的增程器功率響應(yīng)控制方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種增程器功率響應(yīng)控制方法及系統(tǒng)。包括整車控制器獲取整車駕駛信息，根據(jù)整車駕駛信息判斷所述增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件，增程器接收整車控制器的發(fā)電功率請(qǐng)求；根據(jù)請(qǐng)求的發(fā)電功率執(zhí)行第一判斷過(guò)程，基于第一判斷過(guò)程的結(jié)果選擇不同的響應(yīng)控制策略；基于所述響應(yīng)控制策略執(zhí)行發(fā)電過(guò)程。本發(fā)明通過(guò)獲取的整車駕駛信息判斷增程器是否達(dá)到啟動(dòng)條件，基于增程器所接收到的不同發(fā)電效率，進(jìn)行不同的響應(yīng)控制策略，而不局限于單一模式，不僅能夠優(yōu)化油耗，而且還能改善排放。在實(shí)際應(yīng)用中，可以根據(jù)具體需求和場(chǎng)景來(lái)選擇合適的模式以優(yōu)化整體效率和性能。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒明,魏廣杰,胡會(huì)永
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江鈴汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9