本申請涉及車輛安全，特別是涉及一種商用車主動式后防護裝置及方法。

背景技術(shù)：

1、商用車的體積和重量相比小型汽車而言較大。在交通事故中，小型汽車追尾碰撞商用車是一種十分危險的事故形態(tài)，往往會造成重大的人員傷亡和經(jīng)濟損失。為了避免小型汽車追尾碰撞商用車，出現(xiàn)重大的人員傷亡和經(jīng)濟損失，通過在商用車的尾部安裝后防護裝置，從而降低碰撞所產(chǎn)生的損害。

2、相關(guān)技術(shù)中，商用車上設(shè)置的后防護裝置的高度固定，一些較矮的小型汽車的受力點正好是前擋風(fēng)玻璃下沿處，造成碰撞相容的情況發(fā)生，容易造成小型汽車碰撞后鉆入商用車下部，對小型汽車駕駛?cè)藛T造成重大傷害。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對現(xiàn)有商用車的后防護裝置的高度固定，一些較矮的小型汽車的受力點正好是前擋風(fēng)玻璃下沿處，造成碰撞相容的情況發(fā)生，容易造成小型汽車碰撞后鉆入商用車下部，對小型汽車駕駛?cè)藛T造成重大傷害的問題，提供一種商用車主動式后防護裝置及方法。

2、第一方面，本申請實施例提供了一種商用車主動式后防護裝置，所述商用車設(shè)置有車載雷達，所述車載雷達用于檢測后車的速度、距離以及保險杠高度，其特征在于，所述商用車主動式后防護裝置包括：

3、支撐座，所述支撐座固定于所述商用車的尾部；

4、防撞梁，所述防撞梁與所述支撐座沿第一方向滑動連接，所述第一方向沿所述商用車的高度方向；

5、驅(qū)動機構(gòu)，所述驅(qū)動機構(gòu)固定于所述支撐座；

6、控制單元，所述控制單元用于接收所述車載雷達的檢測結(jié)果，所述控制單元與所述驅(qū)動機構(gòu)電連接，所述控制單元能夠根據(jù)所述檢測結(jié)果控制所述驅(qū)動機構(gòu)驅(qū)動所述防撞梁相對所述支撐座滑動。

7、在其中一個實施例中，所述驅(qū)動機構(gòu)包括驅(qū)動件和傳動組件，所述驅(qū)動件固定于所述支撐座，所述傳動組件與所述防撞梁傳動連接；

8、所述控制單元能夠根據(jù)所述檢測結(jié)果控制所述驅(qū)動件動作，以使所述驅(qū)動件帶動所述傳動組件動作，以使所述傳動組件帶動所述防撞梁滑動。

9、在其中一個實施例中，所述傳動組件包括轉(zhuǎn)軸、第一傳動輪和第二傳動輪，所述轉(zhuǎn)軸沿所述第一方向延伸設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸一端與所述支撐座轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述第一傳動輪同軸連接，所述驅(qū)動件的輸出軸與所述第二傳動輪同軸連接，所述第一傳動輪與所述第二傳動輪嚙合傳動；所述防撞梁上固定設(shè)置有滑動座，所述滑動座與所述轉(zhuǎn)軸螺紋傳動連接。

10、在其中一個實施例中，所述支撐座包括兩個固定架、第一支撐架和第二支撐架，兩個所述固定架沿所述第一方向延伸設(shè)置，且沿第二方向間隔設(shè)置，所述第一支撐架沿所述第二方向延伸設(shè)置，且兩端分別于兩個所述固定架固定連接，所述第二支撐架沿所述第二方向延伸設(shè)置，且兩端分別與兩個所述固定架固定連接，所述第一支撐架和所述第二支撐架沿第一方向間隔設(shè)置。

11、在其中一個實施例中，所述支撐座靠近所述防撞梁的一側(cè)設(shè)置有滑軌，所述滑軌沿所述第一方向延伸設(shè)置，所述防撞梁上固定設(shè)置有滑塊，所述滑塊與所述滑軌滑動連接。

12、在其中一個實施例中，所述滑軌的兩端均固定設(shè)置有限位板。

13、在其中一個實施例中，所述防撞梁內(nèi)設(shè)置有壓感傳感器，所述壓感傳感器與所述控制單元電連接。

14、在其中一個實施例中，所述防撞梁遠離所述支撐座的一側(cè)固定設(shè)置有緩沖件。

15、第二方面，本申請實施例中還提供了商用車主動式后防護方法，利用上述的商用車主動式后防護裝置進行防護，所述商用車主動式后防護方法包括以下步驟：

16、利用車載雷達檢測后車的距離、后車的速度以及后車的保險杠高度；

17、判斷后車的距離是否小于設(shè)定距離，

18、如是，則提取后車的速度數(shù)據(jù)；

19、判斷后車速度是否超過設(shè)定速度，

20、如是，則提取后車的保險杠高度，

21、判斷后車保險杠高度是否低于所述防撞梁的初始高度；

22、如是，則啟動驅(qū)動機構(gòu)將所述防撞梁下移至低于所述后車的保險杠高度。

23、在其中一個實施例中，所述的商用車主動式后防護方法還包括：

24、在當后車保險杠高度低于所述防撞梁高度時，啟動所述驅(qū)動機構(gòu)將所述防撞梁下移至低于所述后車的保險杠高度的步驟后，

25、采用所述壓感傳感器檢測所述防撞梁是否受到撞擊，

26、如未受到撞擊，則將防撞梁移動到初始位置。

27、有益效果：

28、本申請實施例提供了一種商用車主動式后防護裝置及方法，商用車主動式后防護裝置包括支撐座、防撞梁、驅(qū)動機構(gòu)和控制單元，通過控制單元接收車載雷達對后車速度、距離以及保險杠高度的檢測結(jié)果，使得控制單元進行判斷是否存在碰撞風(fēng)險，當存在碰撞風(fēng)險時，通過控制單元向驅(qū)動機構(gòu)發(fā)生信號，使得驅(qū)動機構(gòu)控制防撞梁在支撐座上沿第一方向滑動，以使防撞梁移動到低于后車保險杠高度上，從而保證后方追尾車輛的安全，避免后車鉆入本車的底部，對小后車的駕駛?cè)藛T造成重大傷害。

技術(shù)特征：

1.商用車主動式后防護裝置，所述商用車設(shè)置有車載雷達，所述車載雷達用于檢測后車的速度、距離以及保險杠高度，其特征在于，所述商用車主動式后防護裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主動式后防護裝置，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的商用車主動式后防護裝置，其特征在于，所述傳動組件包括轉(zhuǎn)軸、第一傳動輪和第二傳動輪，所述轉(zhuǎn)軸沿所述第一方向延伸設(shè)置，所述轉(zhuǎn)軸一端與所述支撐座轉(zhuǎn)動連接，另一端與所述第一傳動輪同軸連接，所述驅(qū)動件的輸出軸與所述第二傳動輪同軸連接，所述第一傳動輪與所述第二傳動輪嚙合傳動；所述防撞梁上固定設(shè)置有滑動座，所述滑動座與所述轉(zhuǎn)軸螺紋傳動連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主動式后防護裝置，其特征在于，所述支撐座包括兩個固定架、第一支撐架和第二支撐架，兩個所述固定架沿所述第一方向延伸設(shè)置，且沿第二方向間隔設(shè)置，所述第一支撐架沿所述第二方向延伸設(shè)置，且兩端分別于兩個所述固定架固定連接，所述第二支撐架沿所述第二方向延伸設(shè)置，且兩端分別與兩個所述固定架固定連接，所述第一支撐架和所述第二支撐架沿第一方向間隔設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主動式后防護裝置，其特征在于，所述支撐座靠近所述防撞梁的一側(cè)設(shè)置有滑軌，所述滑軌沿所述第一方向延伸設(shè)置，所述防撞梁上固定設(shè)置有滑塊，所述滑塊與所述滑軌滑動連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的商用車主動式后防護裝置，其特征在于，所述滑軌的兩端均固定設(shè)置有限位板。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主動式后防護裝置，其特征在于，所述防撞梁內(nèi)設(shè)置有壓感傳感器，所述壓感傳感器與所述控制單元電連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車主動式后防護裝置，其特征在于，所述防撞梁遠離所述支撐座的一側(cè)固定設(shè)置有緩沖件。

9.商用車主動式后防護方法，其特征在于，利用如權(quán)利要求1-8任一項所述的商用車主動式后防護裝置進行防護，所述商用車主動式后防護方法包括以下步驟：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的商用車主動式后防護方法，其特征在于，所述的商用車主動式后防護方法還包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種商用車主動式后防護裝置及方法，商用車主動式后防護裝置包括支撐座、防撞梁、驅(qū)動機構(gòu)和控制單元，通過控制單元接收車載雷達對后車速度、距離以及保險杠高度的檢測結(jié)果，使得控制單元進行判斷是否存在碰撞風(fēng)險，當存在碰撞風(fēng)險時，通過控制單元向驅(qū)動機構(gòu)發(fā)生信號，使得驅(qū)動機構(gòu)控制防撞梁在支撐座上沿第一方向滑動，以使防撞梁移動到低于后車保險杠高度上，從而保證后方追尾車輛的安全，避免后車鉆入本車的底部，對小后車的駕駛?cè)藛T造成重大傷害。

技術(shù)研發(fā)人員：常玉恒,于寧,趙曉龍,張浩宇
受保護的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30