本發(fā)明涉及車輛動(dòng)力系統(tǒng)，特別是涉及一種商用車電驅(qū)橋及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源商用車技術(shù)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了與驅(qū)動(dòng)電機(jī)匹配的電驅(qū)橋技術(shù)，該技術(shù)具有占用空間小、底盤布置空間增加、整車重量大幅降低、傳動(dòng)效率高及電耗低等優(yōu)點(diǎn)。

2、相關(guān)技術(shù)中，新能源牽引車型所采用的電驅(qū)橋結(jié)構(gòu)主要包括減速器、差速器、傳動(dòng)齒輪，減速器中的驅(qū)動(dòng)半軸與驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出端連接，驅(qū)動(dòng)半軸通過齒輪組件將驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出的扭矩傳遞至差速器，通過差速器驅(qū)動(dòng)汽車輪轂旋轉(zhuǎn)。

3、然而，上述的電驅(qū)橋技術(shù)內(nèi)部需要集成驅(qū)動(dòng)電機(jī)、差速器、減速器等結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致電驅(qū)橋整體占用底盤空間較大，不利于取力器的布置；若額外設(shè)計(jì)制造一套適用于電機(jī)的電取力系統(tǒng)，則大幅增加了整車成本，尤其對(duì)于用于拉煤的牽引車，成本問題尤為顯著，阻礙了新能源牽引車的發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)的電驅(qū)橋占用底盤空間大、開發(fā)設(shè)計(jì)成本高、難以適用于拉煤牽引車的問題，提供一種商用車電驅(qū)橋及車輛。

2、一種商用車電驅(qū)橋，所述電驅(qū)橋包括：與電機(jī)總成輸出端連接的主減速器總成，所述主減速器總成的一輸出端與取力器總成的輸入端連接，所述電機(jī)總成通過主減速器總成驅(qū)動(dòng)取力器總成進(jìn)行動(dòng)力輸出。

3、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主減速器總成包括：第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸的外圓周面上配合安裝有第一輸入齒輪，所述第一驅(qū)動(dòng)軸通過齒輪副與第二驅(qū)動(dòng)軸配合安裝，所述第二驅(qū)動(dòng)軸的外圓周面上配合安裝有第二輸入齒輪；所述第一驅(qū)動(dòng)軸的端頭與電機(jī)總成的輸出端連接，所述電機(jī)總成驅(qū)動(dòng)第一驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，所述第一驅(qū)動(dòng)軸通過齒輪副帶動(dòng)第二驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)；所述第一驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過第一輸入齒輪進(jìn)行扭矩輸出；所述第二驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過第二輸入齒輪進(jìn)行扭矩輸出。

4、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一輸入齒輪采用圓柱齒輪，所述第一輸入齒輪壓裝于第一驅(qū)動(dòng)軸上。

5、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述主減速器總成還包括差速器，所述差速器的輸入端與第二輸入齒輪嚙合連接。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二驅(qū)動(dòng)軸的外圓周面上配合安裝有換擋齒套，通過所述換擋齒套實(shí)現(xiàn)檔位變換。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述取力器總成包括：第一傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸的外圓周面上配合安裝有一級(jí)從動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)軸的外圓周面上還配合安裝有二級(jí)主動(dòng)輪，所述二級(jí)主動(dòng)輪與配合安裝于第二傳動(dòng)軸外圓周面上的輸出齒輪嚙合，所述第二傳動(dòng)軸的端頭配合安裝有輸出軸，所述第二傳動(dòng)軸的外圓周面上還配合安裝有滑動(dòng)齒套，所述滑動(dòng)齒套的外側(cè)壁面上配合安裝有撥叉；

8、所述主減速器總成通過一級(jí)從動(dòng)輪帶動(dòng)第一傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，第一傳動(dòng)軸帶動(dòng)二級(jí)主動(dòng)輪旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)輸出齒輪旋轉(zhuǎn)，所述滑動(dòng)齒套在撥叉的推動(dòng)作用下沿第二傳動(dòng)軸的軸向作直線運(yùn)動(dòng)，從而與輸出齒輪的結(jié)合齒結(jié)合，進(jìn)而使得輸出齒輪帶動(dòng)第二傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)，第二傳動(dòng)軸帶動(dòng)輸出軸旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)行動(dòng)力輸出。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述一級(jí)從動(dòng)輪通過第一圓錐滾子軸承與第一傳動(dòng)軸配合安裝。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述二級(jí)主動(dòng)輪通過第二圓錐滾子軸承與第一傳動(dòng)軸配合安裝。

11、在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括橋殼總成，所述橋殼總成支撐主減速器總成。

12、一種車輛，包括上述的電驅(qū)橋。

13、上述的商用車電驅(qū)橋及車輛，通過將取力器總成集成于主減速器總成上，能夠?qū)崿F(xiàn)停車取力、行車取力功能，特別適用于拉煤的6x4牽引車，能夠大幅降低應(yīng)用電取力系統(tǒng)的成本；同時(shí)，電驅(qū)橋整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用底盤空間小，設(shè)計(jì)制造成本低，有助于新能源牽引車的發(fā)展。

技術(shù)特征：

1.一種商用車電驅(qū)橋，其特征在于，所述電驅(qū)橋包括：與電機(jī)總成輸出端連接的主減速器總成，所述主減速器總成的一輸出端與取力器總成的輸入端連接，所述電機(jī)總成通過主減速器總成驅(qū)動(dòng)取力器總成進(jìn)行動(dòng)力輸出。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車電驅(qū)橋，其特征在于，所述主減速器總成包括：第一驅(qū)動(dòng)軸，所述第一驅(qū)動(dòng)軸的外圓周面上配合安裝有第一輸入齒輪，所述第一驅(qū)動(dòng)軸通過齒輪副與第二驅(qū)動(dòng)軸配合安裝，所述第二驅(qū)動(dòng)軸的外圓周面上配合安裝有第二輸入齒輪；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的商用車電驅(qū)橋，其特征在于，所述第一輸入齒輪采用圓柱齒輪，所述第一輸入齒輪壓裝于第一驅(qū)動(dòng)軸上。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的商用車電驅(qū)橋，其特征在于，所述主減速器總成還包括差速器，所述差速器的輸入端與第二輸入齒輪嚙合連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的商用車電驅(qū)橋，其特征在于，所述第二驅(qū)動(dòng)軸的外圓周面上配合安裝有換擋齒套，通過所述換擋齒套實(shí)現(xiàn)檔位變換。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車電驅(qū)橋，其特征在于，所述取力器總成包括：第一傳動(dòng)軸，所述第一傳動(dòng)軸的外圓周面上配合安裝有一級(jí)從動(dòng)輪，所述第一傳動(dòng)軸的外圓周面上還配合安裝有二級(jí)主動(dòng)輪，所述二級(jí)主動(dòng)輪與配合安裝于第二傳動(dòng)軸外圓周面上的輸出齒輪嚙合，所述第二傳動(dòng)軸的端頭配合安裝有輸出軸，所述第二傳動(dòng)軸的外圓周面上還配合安裝有滑動(dòng)齒套，所述滑動(dòng)齒套的外側(cè)壁面上配合安裝有撥叉；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的商用車電驅(qū)橋，其特征在于，所述一級(jí)從動(dòng)輪通過第一圓錐滾子軸承與第一傳動(dòng)軸配合安裝。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的商用車電驅(qū)橋，其特征在于，所述二級(jí)主動(dòng)輪通過第二圓錐滾子軸承與第一傳動(dòng)軸配合安裝。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的商用車電驅(qū)橋，其特征在于，還包括橋殼總成，所述橋殼總成支撐主減速器總成。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的電驅(qū)橋。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種商用車電驅(qū)橋及車輛，涉及車輛動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。一種商用車電驅(qū)橋，所述電驅(qū)橋包括：與電機(jī)總成輸出端連接的主減速器總成，所述主減速器總成的一輸出端與取力器總成的輸入端連接，所述電機(jī)總成通過主減速器總成驅(qū)動(dòng)取力器總成進(jìn)行動(dòng)力輸出。通過將取力器總成集成于主減速器總成上，能夠?qū)崿F(xiàn)停車取力、行車取力功能，特別適用于拉煤的6x4牽引車，能夠大幅降低應(yīng)用電取力系統(tǒng)的成本；同時(shí)，電驅(qū)橋整體結(jié)構(gòu)緊湊，占用底盤空間小，設(shè)計(jì)制造成本低，有助于新能源牽引車的發(fā)展。

技術(shù)研發(fā)人員：施春軒,姜雷,許可
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30