本發(fā)明涉及電動(dòng)車輛動(dòng)力裝置，尤其涉及一種無(wú)線充電樁。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)無(wú)線充電樁的電源供應(yīng)單元psu(又稱無(wú)線充電樁的樁端)和無(wú)線充電發(fā)射端ga(又稱無(wú)線充電端的地端)為獨(dú)立設(shè)計(jì)，且psu和ga之間的功率連接線一般為長(zhǎng)達(dá)五米的高頻利茲線，這樣電源供應(yīng)單元psu通過(guò)高頻利茲線將高頻交流電輸送至無(wú)線充電發(fā)射端ga，然后無(wú)線充電發(fā)射端ga再將高頻交流電輸送至車輛下方的無(wú)線接收端va，以完成對(duì)應(yīng)車輛的電池充電。

2、但是使用高頻利茲線則會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)成本高昂，并且流經(jīng)電流一般為85khz的高頻大電流，會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁輻射，對(duì)人和動(dòng)物存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，因此需對(duì)高頻利茲線做全包屏蔽處理，但這樣不僅處理難度高，而且在使用過(guò)程仍存在屏蔽破裂風(fēng)險(xiǎn)，繼而發(fā)生電磁泄漏，產(chǎn)生安全風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種無(wú)線充電樁，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中無(wú)線充電樁使用高頻利茲線導(dǎo)致生產(chǎn)成本高昂、產(chǎn)生電磁輻射的問(wèn)題。

2、本發(fā)明的技術(shù)方案為一種無(wú)線充電樁，包括殼體，所述殼體內(nèi)安裝有：

3、轉(zhuǎn)換單元，所述轉(zhuǎn)換單元用于將外部輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電；

4、逆變單元，所述逆變單元與所述轉(zhuǎn)換單元連接，所述逆變單元用于將所述直流電逆變?yōu)楦哳l交流電；

5、無(wú)線發(fā)射單元，所述無(wú)線發(fā)射單元與所述逆變單元連接，所述無(wú)線發(fā)射單元用于將所述高頻交流電通過(guò)發(fā)射線圈傳遞至車輛的無(wú)線接收端。

6、進(jìn)一步地、所述逆變單元的輸出側(cè)與所述無(wú)線發(fā)射單元的輸入側(cè)連接，所述無(wú)線發(fā)射單元的輸出側(cè)用于與所述車輛的無(wú)線接收端磁耦合。

7、進(jìn)一步地、所述轉(zhuǎn)換單元包括第一電感、第二電感、第三電感、第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管、第六開關(guān)管和母線電容；

8、所述第一開關(guān)管和所述第二開關(guān)管串聯(lián)形成第一橋臂，所述第三開關(guān)管和所述第四開關(guān)管串聯(lián)形成第二橋臂，所述第五開關(guān)管和所述第六開關(guān)管串聯(lián)形成第三橋臂；

9、所述第一橋臂的兩端、所述第二橋臂的兩端和所述第三橋臂的兩端分別與所述母線電容的兩端和所述逆變單元的輸入側(cè)的兩端連接；所述第一橋臂的中點(diǎn)與所述第一電感的第一端連接，所述第二橋臂的中點(diǎn)與所述第二電感的第一端連接，所述第三橋臂的中點(diǎn)與所述第三電感的第一端連接；

10、所述第一電感的第二端、所述第二電感的第二端和所述第三電感的第二端分別與所述交流電的三相連接。

11、進(jìn)一步地、所述逆變單元包括第七開關(guān)管、第八開關(guān)管、第九開關(guān)管和第十開關(guān)管；

12、所述第七開關(guān)管和所述第八開關(guān)管串聯(lián)形成第四橋臂，所述第九開關(guān)管和所述第十開關(guān)管串聯(lián)形成第五橋臂；

13、所述母線電容的兩端和所述轉(zhuǎn)換單元的輸出側(cè)的兩端還分別與所述第四橋臂的兩端和所述第五橋臂的兩端連接；所述第四橋臂的中點(diǎn)和所述第五橋臂的中點(diǎn)分別與所述無(wú)線發(fā)射單元的輸入側(cè)的兩端連接。

14、進(jìn)一步地、所述無(wú)線發(fā)射單元還包括諧振電感、反饋電容和諧振電容；

15、所述第四橋臂的中點(diǎn)與所述諧振電感的第一端連接，所述諧振電感的第二端分別與所述反饋電容的第一端和所述諧振電容的第一端連接；所述第五橋臂的中點(diǎn)和所述反饋電容的第二端均與所述發(fā)射線圈的異名端連接；所述諧振電容的第二端與所述發(fā)射線圈的同名端連接。

16、進(jìn)一步地、所述無(wú)線充電樁還包括液冷系統(tǒng)，所述液冷系統(tǒng)通過(guò)管道分別與所述轉(zhuǎn)換單元、所述逆變單元和所述無(wú)線發(fā)射單元接觸。

17、進(jìn)一步地、所述液冷系統(tǒng)包括換熱器、冷卻液儲(chǔ)存箱和水泵；

18、所述換熱器的輸出口與所述冷卻液儲(chǔ)存箱的進(jìn)液口連接，所述冷卻液儲(chǔ)存箱的出液口設(shè)有水泵，所述冷卻液儲(chǔ)存箱的出液口通過(guò)所述管道與所述換熱器的輸入口連接；

19、且位于所述冷卻液儲(chǔ)存箱的出液口和所述換熱器的輸入口之間的管道分別與所述轉(zhuǎn)換單元、所述逆變單元和所述無(wú)線發(fā)射單元接觸，以對(duì)所述轉(zhuǎn)換單元、所述逆變單元和所述無(wú)線發(fā)射單元散熱。

20、進(jìn)一步地、所述無(wú)線充電樁還包括通信單元，所述通信單元分別與所述無(wú)線發(fā)射單元和所述液冷系統(tǒng)電氣連接；所述通信單元用于交互所述無(wú)線發(fā)射單元和所述車輛的無(wú)線接收端的數(shù)據(jù)，交互所述車輛的整車信息，交互用戶與所述無(wú)線充電樁的數(shù)據(jù)。

21、進(jìn)一步地、所述通信單元包括wifi通信單元、4g通信單元及藍(lán)牙通信單元中的至少一種。

22、進(jìn)一步地、所述殼體的防護(hù)等級(jí)為ip67。

23、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明至少具有如下有益效果：

24、本發(fā)明將傳統(tǒng)無(wú)線充電樁內(nèi)的電源供應(yīng)單元psu和無(wú)線充電發(fā)射端ga集成設(shè)計(jì)，取消了電源供應(yīng)單元psu和無(wú)線充電發(fā)射端ga之間的高頻利茲線，即將轉(zhuǎn)換單元、逆變單元和無(wú)線發(fā)射單元集成設(shè)計(jì)在同一個(gè)殼體內(nèi)，這樣不僅能減小無(wú)線充電樁的體積，提高了空間利用率，還降低了生產(chǎn)成本，還不會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁輻射。

技術(shù)特征：

1.一種無(wú)線充電樁，其特征在于，包括殼體，所述殼體內(nèi)安裝有：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述逆變單元的輸出側(cè)與所述無(wú)線發(fā)射單元的輸入側(cè)連接，所述無(wú)線發(fā)射單元的輸出側(cè)用于與所述車輛的無(wú)線接收端磁耦合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述轉(zhuǎn)換單元包括第一電感、第二電感、第三電感、第一開關(guān)管、第二開關(guān)管、第三開關(guān)管、第四開關(guān)管、第五開關(guān)管、第六開關(guān)管和母線電容；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述逆變單元包括第七開關(guān)管、第八開關(guān)管、第九開關(guān)管和第十開關(guān)管；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述無(wú)線發(fā)射單元還包括諧振電感、反饋電容和諧振電容；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述無(wú)線充電樁還包括液冷系統(tǒng)，所述液冷系統(tǒng)通過(guò)管道分別與所述轉(zhuǎn)換單元、所述逆變單元和所述無(wú)線發(fā)射單元接觸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述液冷系統(tǒng)包括換熱器、冷卻液儲(chǔ)存箱和水泵；

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述無(wú)線充電樁還包括通信單元，所述通信單元分別與所述無(wú)線發(fā)射單元和所述液冷系統(tǒng)電氣連接；所述通信單元用于交互所述無(wú)線發(fā)射單元和所述車輛的無(wú)線接收端的數(shù)據(jù)，交互所述車輛的整車信息，交互用戶與所述無(wú)線充電樁的數(shù)據(jù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述通信單元包括wifi通信單元、4g通信單元及藍(lán)牙通信單元中的至少一種。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無(wú)線充電樁，其特征在于，所述殼體的防護(hù)等級(jí)為ip67。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種無(wú)線充電樁，包括殼體，所述殼體內(nèi)安裝有：轉(zhuǎn)換單元，所述轉(zhuǎn)換單元用于將外部輸入的交流電轉(zhuǎn)換為直流電；逆變單元，該逆變單元與轉(zhuǎn)換單元連接，所述逆變單元用于將直流電逆變?yōu)楦哳l交流電；無(wú)線發(fā)射單元，該無(wú)線發(fā)射單元與逆變單元連接，所述無(wú)線發(fā)射單元用于將高頻交流電通過(guò)發(fā)射線圈傳遞至車輛的無(wú)線接收端。本發(fā)明將傳統(tǒng)無(wú)線充電樁內(nèi)的電源供應(yīng)單元PSU和無(wú)線充電發(fā)射端GA集成設(shè)計(jì)，取消了電源供應(yīng)單元PSU和無(wú)線充電發(fā)射端GA之間的高頻利茲線，即將轉(zhuǎn)換單元、逆變單元和無(wú)線發(fā)射單元集成設(shè)計(jì)在同一個(gè)殼體內(nèi)，這樣不僅能減小無(wú)線充電樁的體積，提高了空間利用率，還降低了生產(chǎn)成本，還不會(huì)產(chǎn)生很強(qiáng)的電磁輻射。

技術(shù)研發(fā)人員：劉鈞,劉暢,吳炎亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳威邁斯新能源（集團(tuán)）股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9