本發(fā)明涉及車(chē)輛負(fù)載控制領(lǐng)域，具體涉及一種汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)代汽車(chē)已經(jīng)不僅僅是一種交通工具，更是一個(gè)集成了多種電子設(shè)備的高科技移動(dòng)平臺(tái)。這些電子設(shè)備包括但不限于導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂(lè)系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、動(dòng)力控制系統(tǒng)等，它們?yōu)轳{駛者和乘客提供了極大的便利和舒適性。然而，這些電子負(fù)載的增加也對(duì)汽車(chē)的電力系統(tǒng)提出了更高的要求。尤其是在電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)中，電池的容量和放電能力直接決定了車(chē)輛的性能和續(xù)航能力。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，汽車(chē)的電力系統(tǒng)通常采用簡(jiǎn)單的電壓或電流控制策略來(lái)管理電子負(fù)載，但這種方法往往無(wú)法有效地應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的車(chē)輛工況和用戶需求。例如，在高速行駛或激烈駕駛時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)需要更多的電力支持，而此時(shí)如果娛樂(lè)系統(tǒng)也在高負(fù)荷運(yùn)行，就可能導(dǎo)致電池輸出功率不足，影響車(chē)輛性能。同樣，在寒冷或炎熱的天氣條件下，熱管理系統(tǒng)的負(fù)載也會(huì)增加，進(jìn)一步加劇了電池的負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法及裝置，以合理地分配負(fù)載功率。

2、為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，包括：

3、獲取各負(fù)載的負(fù)載功率總和；

4、獲取各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)；

5、當(dāng)負(fù)載功率總和超過(guò)電池允許最大放電功率時(shí)，根據(jù)各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)對(duì)各負(fù)載進(jìn)行功率修正，使功率修正后的負(fù)載功率總和不超過(guò)電池允許最大放電功率。

6、按上述方案，所述獲取各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)的方法包括：

7、根據(jù)車(chē)輛工況場(chǎng)景以及用戶預(yù)設(shè)的優(yōu)先級(jí)，確定各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)；

8、若用戶未設(shè)置優(yōu)先級(jí)，則根據(jù)預(yù)設(shè)的默認(rèn)順序確定各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)。

9、按上述方案，不同車(chē)輛工況場(chǎng)景下的各負(fù)載優(yōu)先級(jí)由用戶分別設(shè)置，車(chē)輛工況場(chǎng)景包括行駛場(chǎng)景、娛樂(lè)場(chǎng)景。

10、按上述方案，負(fù)載的種類(lèi)包括動(dòng)力性負(fù)載、熱管理負(fù)載、娛樂(lè)域負(fù)載；優(yōu)先級(jí)的值范圍為[0,1]，優(yōu)先級(jí)的值越大，則優(yōu)先級(jí)越高；默認(rèn)順序?yàn)閯?dòng)力性負(fù)載的優(yōu)先級(jí)＞熱管理負(fù)載的優(yōu)先級(jí)＞娛樂(lè)域負(fù)載的優(yōu)先級(jí)。

11、按上述方案，所述根據(jù)各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)對(duì)各負(fù)載進(jìn)行功率修正的方法包括：

12、根據(jù)電池允許最大放電功率、溫度系數(shù)、各熱管理負(fù)載的功率總和、熱管理負(fù)載的優(yōu)先級(jí)，確定熱管理功率修正值；熱管理功率修正值為功率修正后各熱管理負(fù)載的功率總和；溫度系數(shù)通過(guò)車(chē)內(nèi)實(shí)際溫度以及設(shè)定的舒適溫度范圍確定。

13、按上述方案，溫度系數(shù)的確定方法包括：

14、當(dāng)車(chē)內(nèi)實(shí)際溫度超過(guò)舒適溫度范圍時(shí)，溫度系數(shù)設(shè)置為1；

15、當(dāng)車(chē)內(nèi)實(shí)際溫度未超過(guò)舒適溫度范圍時(shí)，溫度系數(shù)設(shè)置為(0,1)，根據(jù)溫度差確定溫度系數(shù)；溫度差為用戶設(shè)置的目標(biāo)溫度與舒適溫度范圍的上限值的差值。

16、按上述方案，根據(jù)電池允許最大放電功率、油門(mén)踏板開(kāi)度系數(shù)、各動(dòng)力性負(fù)載的功率總和、動(dòng)力性負(fù)載的優(yōu)先級(jí)，確定動(dòng)力性功率修正值；動(dòng)力性功率修正值為功率修正后各動(dòng)力性負(fù)載的功率總和；油門(mén)踏板開(kāi)度系數(shù)通過(guò)實(shí)際油門(mén)踏板開(kāi)度以及設(shè)定的油門(mén)踏板開(kāi)度范圍。

17、按上述方案，油門(mén)踏板開(kāi)度范圍的確定方法包括：

18、當(dāng)實(shí)際油門(mén)踏板開(kāi)度大于油門(mén)踏板開(kāi)度范圍上限值時(shí)，油門(mén)踏板開(kāi)度系數(shù)設(shè)置為1；

19、當(dāng)實(shí)際油門(mén)踏板開(kāi)度小于油門(mén)踏板開(kāi)度范圍下限值時(shí)，油門(mén)踏板開(kāi)度系數(shù)設(shè)置為0；

20、當(dāng)實(shí)際油門(mén)踏板開(kāi)度在油門(mén)踏板開(kāi)度范圍內(nèi)時(shí)，根據(jù)實(shí)際油門(mén)踏板開(kāi)度、油門(mén)踏板開(kāi)度范圍上限值、油門(mén)踏板開(kāi)度范圍下限值確定油門(mén)踏板開(kāi)度系數(shù)。

21、按上述方案，根據(jù)電池允許最大放電功率、娛樂(lè)域修正系數(shù)、各娛樂(lè)域負(fù)載的功率總和、娛樂(lè)域負(fù)載的優(yōu)先級(jí)，確定娛樂(lè)域功率修正值；娛樂(lè)域功率修正值為功率修正后各娛樂(lè)域負(fù)載的功率總和；娛樂(lè)域修正系數(shù)通過(guò)電池允許最大放電功率與負(fù)載功率總和的差值確定。

22、本發(fā)明還提供一種汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制裝置，包括：

23、負(fù)載功率總和獲取模塊，用于獲取各負(fù)載的負(fù)載功率總和；

24、負(fù)載優(yōu)先級(jí)獲取模塊，用于獲取各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)；

25、功率修正模塊，用于當(dāng)負(fù)載功率總和超過(guò)電池允許最大放電功率時(shí)，根據(jù)各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)對(duì)各負(fù)載進(jìn)行功率修正。

26、本發(fā)明的有益效果是：

27、本發(fā)明通過(guò)獲取各負(fù)載的負(fù)載功率總和優(yōu)先級(jí)，智能地在電池允許的最大放電功率范圍內(nèi)進(jìn)行功率分配。當(dāng)負(fù)載功率總和超過(guò)電池允許的最大放電功率時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行功率修正，確保關(guān)鍵負(fù)載得到足夠的電力供應(yīng)，同時(shí)降低非關(guān)鍵負(fù)載的功率消耗。

28、進(jìn)一步地，本發(fā)明允許用戶根據(jù)不同的駕駛環(huán)境設(shè)置不同的負(fù)載優(yōu)先級(jí)，滿足了多樣化的客制需求；駕駛環(huán)境包括行駛場(chǎng)景和娛樂(lè)場(chǎng)景等。還會(huì)根據(jù)實(shí)際的車(chē)內(nèi)溫度、油門(mén)踏板開(kāi)度等因素，動(dòng)態(tài)調(diào)整熱管理負(fù)載和動(dòng)力性負(fù)載的功率修正值，以及娛樂(lè)域負(fù)載的功率修正值，以實(shí)現(xiàn)更精細(xì)的功率控制。

技術(shù)特征：

1.一種汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，所述獲取各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)的方法包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，不同車(chē)輛工況場(chǎng)景下的各負(fù)載優(yōu)先級(jí)由用戶分別設(shè)置，車(chē)輛工況場(chǎng)景包括行駛場(chǎng)景、娛樂(lè)場(chǎng)景。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，負(fù)載的種類(lèi)包括動(dòng)力性負(fù)載、熱管理負(fù)載、娛樂(lè)域負(fù)載；優(yōu)先級(jí)的值范圍為[0,1]，優(yōu)先級(jí)的值越大，則優(yōu)先級(jí)越高；默認(rèn)順序?yàn)閯?dòng)力性負(fù)載的優(yōu)先級(jí)＞熱管理負(fù)載的優(yōu)先級(jí)＞娛樂(lè)域負(fù)載的優(yōu)先級(jí)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，所述根據(jù)各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)對(duì)各負(fù)載進(jìn)行功率修正的方法包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，溫度系數(shù)的確定方法包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，根據(jù)電池允許最大放電功率、油門(mén)踏板開(kāi)度系數(shù)、各動(dòng)力性負(fù)載的功率總和、動(dòng)力性負(fù)載的優(yōu)先級(jí)，確定動(dòng)力性功率修正值；動(dòng)力性功率修正值為功率修正后各動(dòng)力性負(fù)載的功率總和；油門(mén)踏板開(kāi)度系數(shù)通過(guò)實(shí)際油門(mén)踏板開(kāi)度以及設(shè)定的油門(mén)踏板開(kāi)度范圍。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，油門(mén)踏板開(kāi)度范圍的確定方法包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法，其特征在于，根據(jù)電池允許最大放電功率、娛樂(lè)域修正系數(shù)、各娛樂(lè)域負(fù)載的功率總和、娛樂(lè)域負(fù)載的優(yōu)先級(jí)，確定娛樂(lè)域功率修正值；娛樂(lè)域功率修正值為功率修正后各娛樂(lè)域負(fù)載的功率總和；娛樂(lè)域修正系數(shù)通過(guò)電池允許最大放電功率與負(fù)載功率總和的差值確定。

10.一種汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制裝置，其特征在于，包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車(chē)電子負(fù)載的功率控制方法及裝置，其中方法包括：獲取各負(fù)載的負(fù)載功率總和；獲取各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)；當(dāng)負(fù)載功率總和超過(guò)電池允許最大放電功率時(shí)，根據(jù)各負(fù)載的優(yōu)先級(jí)對(duì)各負(fù)載進(jìn)行功率修正，使功率修正后的負(fù)載功率總和不超過(guò)電池允許最大放電功率。該方法中，負(fù)載的類(lèi)型包括動(dòng)力性負(fù)載、熱管理負(fù)載、娛樂(lè)域負(fù)載，不同車(chē)輛工況下不同種類(lèi)負(fù)載的優(yōu)先級(jí)可分別進(jìn)行配置。功率修正過(guò)程中，針對(duì)不同種類(lèi)負(fù)載的優(yōu)先級(jí)分別進(jìn)行功率修正。本發(fā)明根據(jù)優(yōu)先級(jí)對(duì)不同類(lèi)型負(fù)載分別進(jìn)行控制，保證了電池放電功率不足時(shí)的車(chē)輛用電體驗(yàn)。

技術(shù)研發(fā)人員：王冰,張珍,許朋濤,胡江萍,程曉軍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9