本發(fā)明涉及電動車輛換電技術(shù)，尤其涉及一種電動車輛換電組件和換電站。

背景技術(shù)：

1、換電站用于對電動車輛更換電池，電動車輛駛?cè)霌Q電站內(nèi)的換電平臺，換電站的換電設(shè)備從換電車輛的下方拆卸下虧電電池，并將滿電電池安裝到電動車輛上?，F(xiàn)有技術(shù)中的電動車輛，如重型卡車，電池包放置于車大梁上方，換電時通過頂部吊具進行電池轉(zhuǎn)運和更換，該種方式中，電池包的中心相對車梁較高，存在安全隱患，而對于電池包安裝于車輛底部的方式，一般需要抬高電動車輛或在地面挖坑以供換電設(shè)備進出車輛底部以拆裝電池包，導(dǎo)致建站成本較高、難度較大，對建站場地要求較高，且換電效率低，尤其對于重型卡車，其自身重要就有幾十噸，現(xiàn)有的舉升設(shè)備很難滿足抬高車身的需求，且對于在地面進行挖坑處理時，所需占地面積更大，且車輛經(jīng)過凹坑附近的區(qū)域時，容易導(dǎo)致塌陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)中的電動車輛進行底盤換電時需要抬高車身或在地面挖坑導(dǎo)致建站難度大、成本高、周期長且存在安全隱患缺陷，而提供一種能夠適用于重量大的電動車且建造難度低的電動車輛換電組件和換電站。

2、本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：

3、一種電動車輛換電組件，所述電動車輛換電組件包括換電設(shè)備和電池包箱體，所述換電設(shè)備和所述電池包箱體均設(shè)置于電動車輛底部，所述電池包箱體通過所述換電設(shè)備從電動車輛底部進行拆卸或安裝于電動車輛底部，在所述拆卸或安裝過程中，電動車輛高度不變，且所述換電設(shè)備承載平面與電動車輛承載平面處于同一平面；

4、所述電動車輛包括車大梁，所述電池包箱體通過鎖止機構(gòu)可拆卸地安裝在所述車大梁上；

5、所述電池包箱體包括下箱體和上蓋，所述電池包箱體設(shè)有鎖軸，所述鎖軸與所述鎖止機構(gòu)可拆卸連接；

6、所述鎖軸低于所述上蓋表面設(shè)置，所述鎖軸距離所述上蓋最高處的距離為h1，鎖定點與車大梁底部的距離h2，h1小于h2。

7、本方案中，電池包箱體用于內(nèi)置電池包本體，以為電動車輛提供動力。換電設(shè)備設(shè)置在換電站內(nèi)。換電過程中，空載的換電設(shè)備駛?cè)腚妱榆囕v的下方，并將電動車輛上內(nèi)置有虧電電池包本體的電池包箱體拆卸下來，并運回站內(nèi)進行存儲，然后換電設(shè)備將內(nèi)置有滿電電池包本體的電池包箱體運送到電動車輛下方，并安裝到電動車輛上。

8、換電過程中，供換電設(shè)備運行的換電設(shè)備承載平面和供電動車輛運行的車輛承載平面處于同一平面內(nèi)，且電動車輛的高度不變，空載的換電設(shè)備能夠自由出入裝有電池包箱體的電動車輛下方，滿載的換電設(shè)備能夠自由出入未裝有電池包箱體的電動車輛下方，換言之，本方案中的電動車輛換電組件能夠設(shè)置在地面上，避免了在換電過程中舉升電動車輛，還避免了對換電站挖坑處理，并使換電設(shè)備相對于地面下沉設(shè)置，相應(yīng)地，本方案的電動車輛換電組件所對應(yīng)的換電站具有因不需要為換電設(shè)備挖坑而帶來的建造成本低的效果，和因不需要舉升電動車輛而降低了建造難度的效果。

9、由上述可知，本方案的電動車輛換電組件對應(yīng)的換電站既不需要舉升車輛，也不需要在地面上挖坑來設(shè)置換電設(shè)備，考慮到電動卡車自身重量和載重都比較高，上述效果對應(yīng)電動卡車來說尤其重要，利用電動車輛換電組件實現(xiàn)了在地面上對電動卡車換電的功能，提高了換電站的安全性，并能夠提高換電效率，還便于排水。

10、上蓋蓋合在下箱體上形成容納電池包本體的空間，鎖軸安裝在下箱體或上蓋上，鎖軸與鎖止機構(gòu)的連接處形成鎖止點。

11、電池包箱體的上端設(shè)置有連接槽，連接槽內(nèi)設(shè)置有鎖軸，電池包箱體安裝于車大梁上之后，鎖定點被插入連接槽內(nèi)，且上蓋的最高位置低于車大梁。

12、通過上述高度的設(shè)置，在鎖軸進入鎖止機構(gòu)的鎖定點過程中，避免了電池包箱體與車大梁之間的干涉，即在鎖軸沿豎直方向進入鎖止機構(gòu)內(nèi)時，電池包箱體的運動不會碰撞到車大梁。

13、優(yōu)選地，電動車輛底部和所述電池包箱體的高度被設(shè)置為滿足如下條件：

14、條件一，當(dāng)所述換電設(shè)備對所述電池包箱體進行拆卸時，所述電池包箱體底部距離所述換電設(shè)備承載平面的高度大于所述換電設(shè)備空載時的高度；

15、條件二，當(dāng)所述換電設(shè)備對所述電池包箱體進行安裝時，電動車輛底部距離所述換電設(shè)備承載平面的高度大于所述換電設(shè)備承載有所述電池包箱體時的整體高度。

16、本方案中，通過設(shè)置電動車輛底部、換電設(shè)備及電池包箱體之間的高度關(guān)系來實現(xiàn)既不舉升電動車輛也不挖坑便能對電動車輛進行換電的效果。電動車輛承載有電池包時，整車的重心下沉，當(dāng)滿足條件一后，不論電動車輛上是否承載有電池包，空載的換電設(shè)備都能夠自由出入電動車輛的底部。換電設(shè)備承載有電池包箱體時，兩者的整體高度相對于單個換電設(shè)備的高度更高，當(dāng)滿足條件二后，無論電動車輛上是否承載有電池包，承載有電池包箱體的換電設(shè)備都能夠自由出入電動車輛的底部。

17、本方案的電動車輛換電組件同時滿足了條件一和條件二，實現(xiàn)了在換電設(shè)備承載平面和電動車輛承載平面在同一平面上，且不舉升電動車輛的情況下進行換電操作。相應(yīng)地，研發(fā)人員在開發(fā)換電設(shè)備、電池包箱體、電池包箱體與電動車輛的連接結(jié)構(gòu)這些產(chǎn)品時，以條件一和條件二為基礎(chǔ)進行開發(fā)。

18、優(yōu)選地，所述車大梁底部距離所述換電設(shè)備承載平面的高度大于所述換電設(shè)備承載有電池包箱體的整體高度。

19、本方案中，利用車大梁來安裝電池包箱體，即利用電動車輛自身底盤上的車大梁作為安裝電池包箱體的載體，從而能夠在不改變車輛自身結(jié)構(gòu)的情況下加裝電池包。實際應(yīng)用時，將車大梁距離換電設(shè)備承載平面的高度作為參數(shù)之一，來開發(fā)換電設(shè)備和電池包，以保證車大梁底部距離換電設(shè)備承載平面的高度大于換電設(shè)備承載有電池包箱體的整體高度。

20、優(yōu)選地，所述電動車輛為電動卡車，所述電動卡車沿行駛方向的兩組車輪之間設(shè)有電池包箱體容納空間，所述電池包箱體容納空間處的車大梁高度大于所述換電設(shè)備承載有電池包箱體的整體高度。

21、本方案中，利用電動卡車行駛方向的兩組車輪之間的空間設(shè)置電池包箱體，便于控制整車的重心在電動卡車的中部位置，避免出現(xiàn)頭重腳輕或者頭輕腳重的風(fēng)險；對于現(xiàn)有的電動卡車而言，行駛方向的兩組車輪之間的空間相對其他位置來說在長度和寬度方向上的尺寸都比較大，能夠允許電池包箱體占用的空間比較大，從而能夠允許設(shè)置更高電容量的電池包；合理利用駛方向的兩組車輪之間的空間，還提高了電動卡車的結(jié)構(gòu)的緊湊性。電池包箱體容納空間處的車大梁高度大于換電設(shè)備承載有電池包箱體的整體高度，從而承載有電池包箱體的換電設(shè)備能夠自由出入車大梁的下方，以從下方將電池包箱體安裝在車大梁的上。

22、優(yōu)選地，所述電池包箱體設(shè)于所述車大梁下方

23、本方案中，將電池包箱體設(shè)于車大梁下方，一方面降低了電池包箱體的重心，提高了電池包箱體在車輛上安裝的安全性，另一方面利用車大梁下方的空間安裝電池包箱體，既保證了電池包箱體的完整性，也不必對車大梁自身的結(jié)構(gòu)進行改動以承載大尺寸的電池包箱體，在拆卸電池包箱體時，空載的換電設(shè)備從電動卡車的側(cè)面運行至車大梁的下方，換電設(shè)備頂升鎖止機構(gòu)的開關(guān)使其與電池包箱體解鎖，電池包落座在換電設(shè)備上，安裝電池包箱體時，滿載的換電設(shè)備從電動卡車的側(cè)面運行至車大梁的下方，舉升電池包箱體，并使其與鎖止機構(gòu)連接，整個拆、裝的過程中，電池包箱體的運動不受車大梁及電動卡車的其他構(gòu)件的干涉，從而拆裝便捷，提高了換電效率。

24、或者，電池包箱體在豎向方向上與所述車大梁至少部分重疊。

25、本方案中，車大梁的下側(cè)局部嵌入到電池包箱體的上端，從而電池包箱體距離換電設(shè)備承載平面的高度更高，為空載的換電設(shè)備預(yù)留出的空間更大，便于空載的換電設(shè)備自由進出車輛下方的空間。

26、優(yōu)選地，所述鎖止機構(gòu)的鎖定點設(shè)于車大梁下方。

27、本方案中，鎖定點為鎖止機構(gòu)上與電池包箱體產(chǎn)生直接連接并用來鎖定電池包箱體的位置，安裝電池包箱體時，換電設(shè)備舉升電池包箱體，并使其在鎖定點處與鎖止機構(gòu)連接，拆卸電池包箱體時，換電設(shè)備頂升鎖止機構(gòu)使其與電池包箱體在鎖止點的連接關(guān)系解鎖，電池包落座在換電設(shè)備上，整個換電過程中，由于鎖定點位于車大梁的下方，電池包箱體與車大梁之間不易產(chǎn)生干涉，避免了對車大梁進行較大改動，又可將大尺寸電池包箱體整體安裝于車大梁上，換電設(shè)備僅需將電池包箱體向下移動較短的距離即可避讓車大梁及鎖止機構(gòu)，以沿水平方向進出車大梁的底部，為換電設(shè)備承載電池進出車大梁底部預(yù)留充分的空間，避免車輛上的部件干涉換電設(shè)備進出車輛的底部。

28、或所述鎖止機構(gòu)的鎖定點設(shè)于車大梁側(cè)面，

29、即鎖定點高于車大梁在電池包箱體容納空間處的下表面，相應(yīng)地，在豎直方向上，車大梁與電池包箱體局部重合，該方案有利于增大電池包箱體的下表面到換電設(shè)備承載平面的距離，為換電設(shè)備預(yù)留出更多的空間，以提高系統(tǒng)的安全性。

30、優(yōu)選地，所述鎖軸高于所述上蓋表面設(shè)置，所述鎖軸距離所述上蓋表面的距離為h3，當(dāng)所述換電設(shè)備承載電池包時，所述上蓋距離換電設(shè)備承載平面的高度與h3之和小于鎖定點距離所述換電設(shè)備承載平面的高度。

31、本方案中，承載有電池包箱體的換電設(shè)備能夠自由出入電動車輛的底部。安裝電池包時，換電設(shè)備對準(zhǔn)后，舉升電池包箱體使其與鎖止機構(gòu)連接即可。該方案中，鎖軸高于上蓋的表面，相應(yīng)的，鎖止點也高于上蓋的表面，便于鎖軸安裝于鎖止機構(gòu)或從鎖止機構(gòu)中拆卸。

32、優(yōu)選地，所述鎖止機構(gòu)包括鎖基座，所述鎖基座進入所述電池包箱體內(nèi)的深度在39毫米到100毫米之間。

33、本方案中，鎖基座上形成鎖定點，鎖基座與鎖軸可拆卸連接，兩者連接時，電池包箱體被鎖止在車大梁上，兩者脫離后，電池包箱體與車大梁解鎖。

34、優(yōu)選地，所述鎖基座通過安裝支架安裝于所述車大梁側(cè)壁，所述安裝支架的底部距離所述換電設(shè)備承載平面的高度大于所述換電設(shè)備承載電池包時的整體高度。

35、本方案中，安裝支架通過緊固件連接在車大梁上，鎖基座通過安裝支架連接車大梁，從而可以實現(xiàn)在不改變現(xiàn)有車輛的構(gòu)造的情況下通過加裝安裝支架將現(xiàn)有的車輛改造成電動車輛，只要保證安裝支架距離換電設(shè)備承載平面的高度大于所述換電設(shè)備承載有電池時的整體高度，便能夠保證換電設(shè)備自由出入車輛的下方。安裝支架不僅具有連接電池包箱體和車大梁的作用，還具有承載電池包的部分重量的功能，從而降低電池包對車大梁的剛度和強度的影響。

36、優(yōu)選地，所述鎖軸高于所述上蓋表面設(shè)置，所述鎖軸距離所述上蓋表面的距離為h3，當(dāng)所述換電設(shè)備承載電池包時，所述上蓋表面距離所述換電平臺的高度與h3之和小于所述安裝支架底部距離所述換電設(shè)備承載平面的高度。

37、本方案中，承載有電池包箱體的換電設(shè)備能夠自由出入電動車輛的底部。安裝電池包時，換電設(shè)備對準(zhǔn)后，舉升電池包箱體使其與鎖止機構(gòu)連接即可。該方案中，鎖軸高于上蓋的表面，相應(yīng)的，鎖止點也高于上蓋的表面。

38、優(yōu)選地，所述電池包箱體還包括解鎖聯(lián)動機構(gòu)，所述解鎖聯(lián)動機構(gòu)在豎向方向上貫穿所述電池包箱體。

39、本方案中，解鎖聯(lián)動裝置設(shè)置在電池包箱體上，用于將電池包與車輛上的鎖止機構(gòu)解鎖；解鎖聯(lián)動裝置包括輸入端和輸出端，解鎖聯(lián)動裝置處于初始狀態(tài)下的輸入端被外部設(shè)備作用下帶動輸出端作用于鎖止機構(gòu)進行解鎖。

40、解鎖過程如下：換電站內(nèi)的換電設(shè)備在預(yù)設(shè)方向上向輸入端加載載荷，輸入端推動輸出端運動來解鎖鎖止機構(gòu)。換電設(shè)備對輸入端的作用力消失后，輸入端和輸出端在彈性力的作用下復(fù)位至初始狀態(tài)。

41、由于輸入端和輸出端在預(yù)設(shè)方向上為彈性連接，當(dāng)輸出端接觸到鎖止機構(gòu)后，輸入端和輸出端之間的彈性力緩沖了輸出端與鎖止機構(gòu)之間的碰撞力，避免了對鎖止機構(gòu)的硬性撞擊，從而有利于輸出端和鎖止機構(gòu)的使用耐久。

42、本方案中，預(yù)設(shè)方向為上下方向，即輸入端和輸出上下設(shè)置，其中輸入端位于下方，輸出端位于上方，換電設(shè)備從電池包的下方推動輸入端運動。

43、本方案中，輸入端和輸出端設(shè)置在不同的構(gòu)件上，而在其他的方案中，輸入端和輸出端可以位于同一構(gòu)件上。

44、一種換電站，所述換電站包括：

45、換電平臺，供電動車輛停靠以進行電池包的拆裝；

46、換電設(shè)備，用于在所述換電平臺上對所述電動車輛進行拆裝電池包；

47、其中，裝載于所述電動車輛上的電池包底部距離所述換電平臺的高度大于所述換電設(shè)備空載時的高度；

48、所述換電設(shè)備承載有電池包時整體高度小于所述電動車輛底部距離所述換電平臺的高度。

49、本方案中，拆卸過程開始，空載的換電設(shè)備通過換電平臺的平面直接駛?cè)霌Q電工位處取下車身電池包；且重新替換新的電池后，承載有新的電池的換電設(shè)備仍然通過換電平臺平面直接駛?cè)霌Q電工位處裝載新的電池到車身底部。

50、本方案中，裝載于所述電動車輛上的電池包距離換電平臺的高度大于所述換電設(shè)備的高度，使得空載的換電設(shè)備能夠駛?cè)胲囕v下方的換電工位處，進行拆卸電池；換電設(shè)備承載有電池包時整體高度小于所述電動車輛底部距離換電平臺的高度，使得承載有電池包的換電設(shè)備能夠自由出入電動車輛的下方，通過上述高度的限制，避免了在換電過程中舉升電動車輛，還避免了對換電站挖坑處理，并使換電設(shè)備相對于地面下沉設(shè)置，相應(yīng)地，本方案的電動車輛換電組件所對應(yīng)的換電站具有因不需要為換電設(shè)備挖坑而帶來的建造成本低的效果，和因不需要舉升電動車輛而降低了建造難度的效果，還便于排水，本方案的換電站適用于車身重量較重難以通過舉升車輛供換電設(shè)備進出車輛底部的情形。

51、優(yōu)選地，所述電動車輛包括車大梁，所述電池包通過鎖止機構(gòu)安裝在所述車大梁的下方，所述車大梁底部距離換電平臺的高度大于所述換電設(shè)備承載有電池包時的整體高度。

52、本方案中，利用車大梁來安裝電池包，即利用電動車輛自身底盤上的車大梁作為安裝電池包的載體，從而能夠在不改變車輛自身結(jié)構(gòu)的情況下加裝電池包。實際應(yīng)用時，將車大梁距離換電平臺的高度作為參數(shù)之一，來開發(fā)換電設(shè)備和電池包，以保證車大梁底部距離換電平臺的高度大于換電設(shè)備承載有電池包的整體高度。

53、優(yōu)選地，所述鎖止機構(gòu)包括鎖基座，所述鎖基座內(nèi)設(shè)有用于容納所述電池包鎖止件的鎖止槽，當(dāng)所述鎖止件位于所述鎖止槽內(nèi)的鎖止位置時，所述電池包被鎖定于所述電動車輛上。

54、本方案中，鎖基座上形成鎖定點，電池包鎖止件為鎖軸，鎖基座與鎖軸可拆卸連接，鎖軸位于鎖定點時，電池包被鎖止在車大梁時，兩者脫離后，電池包與車大梁解鎖。

55、優(yōu)選地，所述鎖基座安裝于所述車大梁上，且所述鎖止槽位于所述車大梁下方，所述換電設(shè)備承載電池包時的整體高度低于所述鎖止槽距離所述換電平臺的高度。

56、本方案中，鎖止槽為鎖止機構(gòu)上與電池包箱體產(chǎn)生直接連接并用來鎖定電池包箱體的位置，安裝電池包時，換電設(shè)備舉升電池包，并使其在鎖止槽處與鎖止機構(gòu)連接，拆卸電池包時，換電設(shè)備頂升鎖止機構(gòu)使其與電池包在鎖止槽的連接關(guān)系解鎖，電池包落座在換電設(shè)備上，整個換電過程中，由于鎖止槽位于車大梁的下方，電池包與車大梁之間不易產(chǎn)生干涉，只要保證電池包箱體的運動不會碰撞到車大梁即可，不必為了避讓車大梁而為電池包箱體涉及過多的運動路徑。換電設(shè)備僅需將電池包向下移動較短的距離即可避讓車大梁及鎖止機構(gòu)，以沿水平方向進出車大梁的底部，為換電設(shè)備承載電池進出車大梁底部預(yù)留充分的空間，避免車輛上的部件干涉換電設(shè)備進出車輛的底部。在其他的方案中，作為替換手段，鎖止機構(gòu)的鎖止槽設(shè)于車大梁的側(cè)面，即鎖止槽高于車大梁在電池包箱體容納空間處的下表面，相應(yīng)地，在豎直方向上，車大梁與電池包箱體局部重合，該方案有利于增大電池包箱體的下表面到換電設(shè)備承載平面的距離，為換電設(shè)備預(yù)留出更多的空間，以提高系統(tǒng)的安全性。

57、優(yōu)選地，所述鎖基座的最低位置距離換電平臺的表面的高度大于所述換電設(shè)備承載電池包時的整體高度。

58、本方案中，承載有電池包的換電設(shè)備能夠自由出入電動車輛的下方。

59、優(yōu)選地，所述電池包包括下箱體和上蓋，所述鎖止件為鎖軸。

60、本方案中，上蓋蓋合在下箱體上形成容納電池包本體的空間，鎖軸安裝在上蓋上，鎖軸用于和鎖止槽配合連接。

61、優(yōu)選地，所述鎖軸低于所述上蓋表面設(shè)置，所述鎖軸距離所述上蓋最高處的距離為h1，所述鎖止槽與所述車大梁底部的距離h2，h1小于h2。

62、本方案中，電池包箱體的上端設(shè)置有連接槽，連接槽內(nèi)設(shè)置有鎖軸，電池包箱體安裝于車大梁上之后，鎖定點被插入連接槽內(nèi)，且上蓋的最高位置低于車大梁。通過上述高度的設(shè)置，在鎖軸進入鎖止機構(gòu)的鎖止槽的過程中，避免了電池包箱體與車大梁之間的干涉，即在鎖軸沿豎直方向進入鎖止機構(gòu)內(nèi)時，電池包箱體的運動不會碰撞到車大梁。

63、優(yōu)選地，所述鎖軸高于所述上蓋表面設(shè)置，所述鎖軸距離所述上蓋表面的距離為h3，當(dāng)所述換電設(shè)備承載電池包時，所述上蓋距離換所述電平臺的高度與h3之和小于所述鎖基座底部距離所述換電平臺的高度。

64、本方案中，承載有電池包箱體的換電設(shè)備能夠自由出入電動車輛的底部。安裝電池包時，換電設(shè)備對準(zhǔn)后，舉升電池包箱體使其與鎖止機構(gòu)連接即可。該方案中，鎖軸高于上蓋的表面，相應(yīng)的，鎖止點也高于上蓋的表面，便于鎖軸安裝于鎖止機構(gòu)或從鎖止機構(gòu)中拆卸。

65、優(yōu)選地，鎖基座進入電池包內(nèi)的深度在39毫米到100毫米之間。

66、優(yōu)選地，所述鎖基座通過安裝支架安裝于所述車大梁側(cè)壁，所述安裝支架的底部距離所述換電平臺的高度大于所述換電設(shè)備承載電池包時的整體高度。

67、本方案中，安裝支架通過緊固件連接在車大梁上，鎖基座通過安裝支架連接車大梁，從而可以實現(xiàn)在不改變現(xiàn)有車輛的構(gòu)造的情況下通過加裝安裝支架將現(xiàn)有的車輛改造成電動車輛，只要保證安裝支架距離換電平臺的高度大于所述換電設(shè)備承載有電池時的整體高度，便能夠保證換電設(shè)備自由出入車輛的下方。安裝支架不僅具有連接電池包和車大梁的作用，還具有承載電池包的部分重量的功能，從而降低電池包對車大梁的剛度和強度的影響。

68、優(yōu)選地，所述鎖軸高于上蓋表面設(shè)置，所述鎖軸距離上蓋表面的距離為h3，當(dāng)所述換電設(shè)備承載電池包時，所述上蓋表面距離所述換電平臺的高度與h3之和小于所述安裝支架底部距離換電平臺的高度。

69、本方案中，承載有電池包的換電設(shè)備能夠自由出入電動車輛的底部。安裝電池包時，換電設(shè)備對準(zhǔn)后，舉升電池包使其與鎖止機構(gòu)連接即可。該方案中，鎖軸高于上蓋的表面，相應(yīng)的，鎖止點也高于上蓋的表面。

70、優(yōu)選地，所述換電平臺上設(shè)有供所述換電設(shè)備行駛的軌道，所述軌道凸出所述換電平臺的高度與所述換電設(shè)備空載時的高度之和小于裝載于電動車輛上的電池包底部距離所述換電平臺的高度。

71、本方案中，換電設(shè)備為有軌穿梭車，裝在有電池包的換電設(shè)備能夠自由出入電動車輛的底部。

72、優(yōu)選地，所述軌道凸出所述換電平臺的高度與所述換電設(shè)備承載電池包時的整體高度之和小于電動車輛的車大梁底部距離所述換電平臺的高度。

73、優(yōu)選地，所述換電設(shè)備至少部分低于軌道上表面。

74、本方案中，軌道的上端深入換電設(shè)備中，并為換電設(shè)備進行導(dǎo)向。通過軌道使換電設(shè)備與換電平臺之間保持間隙，該間隙的高度大于20毫米，以保證換電設(shè)備能夠安全、順暢地運行。

75、優(yōu)選地，所述換電設(shè)備安裝于換電平臺的換電工位上，電動車輛沿第一方向駛?cè)胨鰮Q電平臺時，所述換電設(shè)備沿與第一方向垂直的第二方向上的寬度小于電動車輛的左右輪之間的間距。

76、本方案中，電動車輛能夠無阻礙地駛?cè)牒婉偝鰮Q電平臺。

77、優(yōu)選地，所述換電設(shè)備包括安裝平臺以及設(shè)于所述安裝平臺上的彈性機構(gòu)，所述彈性機構(gòu)用于彈性支撐電池包，當(dāng)電池包承載于所述彈性機構(gòu)上時，所述彈性機構(gòu)的壓縮變形量為s，所述換電設(shè)備的自身高度與電池包的自身高度之和小于電動車輛的車大梁底部距離所述換電平臺的高度與s之和。

78、本方案中，電池包放置在安裝平臺上之后，彈性機構(gòu)能夠緩沖電池包和安裝平臺之間的沖擊，從而減弱兩者之間的硬性碰撞和產(chǎn)生的噪音。本方案預(yù)留出了彈性機構(gòu)在豎直方形上的變形量，在拆卸電池包的過程中，當(dāng)電池包落在安裝平臺上，兩者會相對于換電設(shè)備的主體部分上下浮動甚至產(chǎn)生傾斜，本方案已經(jīng)在高度方向上預(yù)留出了浮動和傾斜產(chǎn)生的位移，保證了電池包的浮動和傾斜不會干涉到其他構(gòu)件，由此提高了系統(tǒng)的安全性。

79、優(yōu)選地，所述換電設(shè)備的舉升高度范圍是120毫米到200毫米。

80、優(yōu)選地，換電設(shè)備通過凸輪舉升機構(gòu)舉升電池包。

81、優(yōu)選地，換電站地板形成為所述換電平臺。

82、優(yōu)選地，滿載時，電動車輛的車大梁到地面的距離在460毫米到580毫米之間；

83、裝載于所述電動車輛上的電池包距離地面的高度與所述換電設(shè)備的高度差在30毫米到80毫米之間。

84、優(yōu)選地，所述換電設(shè)備承載有電池包時整體高度與電動車輛底部距離換電平臺的高度差在10毫米到150毫米之間。

85、在符合本領(lǐng)域常識的基礎(chǔ)上，上述各優(yōu)選條件，可任意組合，即得本發(fā)明各較佳實例。

86、本發(fā)明的積極進步效果在于：

87、本發(fā)明中，電動車輛換電組件能夠在地面上對電動車輛進行換電，避免了在換電過程中舉升電動車輛，還避免了對換電站挖坑處理，并使換電設(shè)備相對于地面下沉設(shè)置，相應(yīng)地，本發(fā)明的電動車輛換電組件所對應(yīng)的換電站具有因不需要為換電設(shè)備挖坑而帶來的建造成本低的效果，和因不需要舉升電動車輛而降低了建造難度的效果。

88、本發(fā)明既不需要舉升車輛，也不需要在地面上挖坑來設(shè)置換電設(shè)備，考慮到電動卡車自身重量和載重都比較高，因此本發(fā)明尤其適用于電動卡車，提高了換電站的安全性，并能夠提高換電效率。