本發(fā)明屬于公交車(chē)零部件結(jié)構(gòu)，具體涉及一種低地板輪邊電驅(qū)橋橋殼。

背景技術(shù)：

1、低地板式公交客車(chē)是一種車(chē)內(nèi)地板高度比常規(guī)低很多的公共汽車(chē)，且在前后門(mén)處臺(tái)階離地間隙小于350mm，乘客可實(shí)現(xiàn)一級(jí)踏步進(jìn)入；由于車(chē)內(nèi)地板沒(méi)有臺(tái)階，提升了乘客(特別是行動(dòng)不便的殘障乘客)上、下車(chē)的速度、減少車(chē)輛進(jìn)出站點(diǎn)時(shí)間，提高車(chē)輛運(yùn)行效率，同時(shí)國(guó)家部委對(duì)交通運(yùn)輸無(wú)障礙出行服務(wù)體系的建成也提出了明確的完成時(shí)間的具體要求，所以在大、中型城市中低地板式公交客車(chē)的保有量逐年上升。

2、低地板式公交客車(chē)的快速發(fā)展促進(jìn)了電驅(qū)橋系統(tǒng)的應(yīng)用以及技術(shù)的不斷提升。驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為電驅(qū)橋系統(tǒng)的核心部件，是整車(chē)的動(dòng)力中心，因此對(duì)其性能和效率的要求在逐步提高。油冷電機(jī)由于具備高效率、低噪音、散熱性能好等優(yōu)勢(shì)，滿足新能源商用車(chē)高集成效率、高轉(zhuǎn)矩密度、低能耗的要求，已成為電驅(qū)橋系統(tǒng)的應(yīng)用主流。

3、但是由于低地板公交客車(chē)的離地間隙局限性，使用油冷電機(jī)，特別是同時(shí)使用主動(dòng)潤(rùn)滑的減速器時(shí)，用于電機(jī)冷卻油系統(tǒng)和減速器潤(rùn)滑的油無(wú)處安放。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是油冷電機(jī)冷卻油系統(tǒng)和減速器潤(rùn)滑的無(wú)法使用循環(huán)使用，為解決上述問(wèn)題，提供一種低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，能夠?qū)崿F(xiàn)低地板輪邊的油冷電機(jī)和減速機(jī)的潤(rùn)滑油能夠?qū)崿F(xiàn)循環(huán)使用。

2、本發(fā)明的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的：

3、一種低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，包括橋殼，橋殼兩端均分別設(shè)置輪邊減速器和電機(jī)殼，橋殼包括橋殼本體，橋殼本體頂部設(shè)置有與橋殼本體連接的橋殼箱蓋，橋殼本體與橋殼箱蓋圍成的腔體構(gòu)成油箱，所述橋殼本體的左端壁上設(shè)置有左電機(jī)進(jìn)油口和左減速機(jī)進(jìn)油口，橋殼本體右端壁上設(shè)置有右電機(jī)進(jìn)油口和右減速機(jī)進(jìn)油口，左電機(jī)進(jìn)油口連接與左電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的出油口連通的左電機(jī)進(jìn)油管，左減速機(jī)進(jìn)油口上連接與左減速機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)出油口連通的左減速機(jī)進(jìn)油管，對(duì)應(yīng)的右電機(jī)進(jìn)油口連接與右電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的出油口連通的右電機(jī)進(jìn)油管，右減速機(jī)進(jìn)油口上連接與右減速機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)出油口連通的右減速機(jī)進(jìn)油管，在橋殼本體前壁上設(shè)置有與橋殼本體連通的油泵，油泵上連接有左輸油管和右輸油管，左輸油管分別連通左端電機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口和左端減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口，右輸油管分別連通右端電機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口和右端減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口。

4、上述低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，所述橋殼本體頂部與橋殼箱蓋通過(guò)螺栓連接。

5、上述低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，所述橋殼本體前壁上設(shè)置有出油孔和過(guò)油室過(guò)油室與出油孔連通，過(guò)油室上設(shè)置有油泵，過(guò)油室的兩側(cè)分布設(shè)置有左輸油管和右輸油管。

6、上述低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，所述的橋殼本體內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋底部設(shè)置有連通加強(qiáng)筋兩側(cè)腔室的防浪涌孔。

7、上述低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，所述的橋殼本體內(nèi)設(shè)置兩道加強(qiáng)筋，每道加強(qiáng)筋底部設(shè)置有連通該加強(qiáng)筋兩側(cè)腔室的防浪涌孔。

8、上述低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，所述橋殼、橋殼左端的輪邊減速器和電機(jī)殼以及橋殼右端的減速器和電機(jī)殼為一體結(jié)構(gòu)。

9、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有以下技術(shù)效果：

10、本發(fā)明的橋殼將油箱和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成為一體，橋殼本體空間配上橋殼上方的橋殼箱蓋形成腔體用于儲(chǔ)油，使得無(wú)需使用泵將潤(rùn)滑油泵到處于高處的油箱中，直接使用重力將左右輪邊電機(jī)和減速器里面的油流入到橋殼本體，再通過(guò)集成在橋殼本體的油泵泵到電機(jī)中用于冷卻電機(jī)，同步泵到減速器中用于潤(rùn)滑，既滿足低地板式公交客車(chē)的使用需求，又在低地板輪邊分布式電驅(qū)橋上實(shí)現(xiàn)了油冷電機(jī)，以及減速器主動(dòng)潤(rùn)滑，滿足新能源商用車(chē)高集成效率、高轉(zhuǎn)矩密度、低能耗、低成本的要求。并且還在腔體中設(shè)計(jì)兩道加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋底部開(kāi)防浪涌孔，保證橋殼結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，還可以防止車(chē)輛行駛過(guò)程中油箱內(nèi)左右油液浪涌。

技術(shù)特征：

1.一種低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，包括橋殼，橋殼兩端均分別設(shè)置輪邊減速器和電機(jī)殼，其特征在于：橋殼包括橋殼本體，橋殼本體頂部設(shè)置有與橋殼本體連接的橋殼箱蓋，橋殼本體與橋殼箱蓋圍成的腔體構(gòu)成油箱，所述橋殼本體的左端壁上設(shè)置有左電機(jī)進(jìn)油口和左減速機(jī)進(jìn)油口，橋殼本體右端壁上設(shè)置有右電機(jī)進(jìn)油口和右減速機(jī)進(jìn)油口，左電機(jī)進(jìn)油口連接與左電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的出油口連通的左電機(jī)進(jìn)油管，左減速機(jī)進(jìn)油口上連接與左減速機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)出油口連通的左減速機(jī)進(jìn)油管，對(duì)應(yīng)的右電機(jī)進(jìn)油口連接與右電機(jī)冷卻潤(rùn)滑系統(tǒng)的出油口連通的右電機(jī)進(jìn)油管，右減速機(jī)進(jìn)油口上連接與右減速機(jī)潤(rùn)滑油系統(tǒng)出油口連通的右減速機(jī)進(jìn)油管，在橋殼本體前壁上設(shè)置有與橋殼本體連通的油泵，油泵上連接有左輸油管和右輸油管，左輸油管分別連通左端電機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口和左端減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口，右輸油管分別連通右端電機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口和右端減速機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的進(jìn)油口。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，其特征在于：所述橋殼本體頂部與橋殼箱蓋通過(guò)螺栓連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，其特征在于：所述橋殼本體前壁上設(shè)置有出油孔和過(guò)油室，過(guò)油室與出油孔連通，過(guò)油室上設(shè)置有油泵，過(guò)油室的兩側(cè)分布設(shè)置有左輸油管和右輸油管。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，其特征在于：所述的橋殼本體內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋底部設(shè)置有連通加強(qiáng)筋兩側(cè)腔室的防浪涌孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，其特征在于：所述的橋殼本體內(nèi)設(shè)置兩道加強(qiáng)筋，每道加強(qiáng)筋底部設(shè)置有連通該加強(qiáng)筋兩側(cè)腔室的防浪涌孔。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，其特征在于：所述橋殼、橋殼左端的輪邊減速器和電機(jī)殼以及橋殼右端的減速器和電機(jī)殼為一體結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)一種低地板輪邊分布式電驅(qū)橋橋殼，包括橋殼，橋殼兩端均分別設(shè)置輪邊減速器和電機(jī)殼，橋殼包括橋殼本體，橋殼本體頂部設(shè)置有與橋殼本體連接的橋殼箱蓋，橋殼本體的兩端側(cè)壁上均設(shè)置有電機(jī)進(jìn)油口和減速機(jī)進(jìn)油口，在橋殼本體前壁上設(shè)置有與橋殼本體連通的油泵，油泵上連接有左輸油管和右輸油管。本發(fā)明的橋殼將油箱和潤(rùn)滑系統(tǒng)集成為一體，直接使用重力將左右輪邊電機(jī)和減速器里面的油流入到橋殼本體油箱，再通過(guò)油泵泵到電機(jī)冷卻油系統(tǒng)和減速器的潤(rùn)滑系統(tǒng)，既滿足低地板式公交客車(chē)的使用需求，又在低地板輪邊分布式電驅(qū)橋上實(shí)現(xiàn)了油冷電機(jī)，以及減速器主動(dòng)潤(rùn)滑，滿足新能源商用車(chē)高集成效率、高轉(zhuǎn)矩密度、低能耗、低成本的要求。

技術(shù)研發(fā)人員：夏彪,劉凱,劉杰,岳航
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州精益達(dá)汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30