本發(fā)明涉及車輛，具體而言，涉及一種48v整車電源冗余系統(tǒng)及車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有車輛多采用傳統(tǒng)12v電氣系統(tǒng)，由于傳統(tǒng)12v電氣系統(tǒng)具有局限性，不能滿足車輛日益增長(zhǎng)的電子設(shè)備需求，48v電氣系統(tǒng)具有卓越的性能和潛力。48v電源系統(tǒng)目前在乘用車整車大面積使用的車型比較少，只有cybertruck一款車型在使用，相關(guān)的電源系統(tǒng)研究比較少，滿足冗余要求的48v電源系統(tǒng)方案尚未研發(fā)，

2、基于現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，目前還沒有較好的解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種48v整車電源冗余系統(tǒng)及車輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛缺乏48v電源冗余的問題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種48v整車電源冗余系統(tǒng)。48v整車電源冗余系統(tǒng)包括：供電組件，供電組件用于提供48v電壓，供電組件的輸出端與多個(gè)第一負(fù)載的輸入端連接；冗余供電組件，冗余供電組件與供電組件并聯(lián)設(shè)置，冗余供電組件的輸出端與第一負(fù)載的輸入端連接；冗余配電組件，冗余配電組件的輸入端與冗余供電組件的輸出端連接，冗余配電組件的輸出端連接有多個(gè)第二負(fù)載，冗余配電組件用于向第二負(fù)載進(jìn)行配電；其中，供電組件和冗余供電組件中的一個(gè)失常時(shí)，另一個(gè)向第一負(fù)載正常配電。

3、進(jìn)一步地，供電組件的輸出端通過第一線路與多個(gè)第一負(fù)載的輸入端連接，至少部分的冗余供電組件的輸出端通過第一線路與多個(gè)第一負(fù)載的輸入端連接，另一部分的冗余供電組件的輸出端通過第二線路與多個(gè)第一負(fù)載的輸入端連接。

4、進(jìn)一步地，冗余供電組件包括：主48v電池，主48v電池的輸出端通過第一線路與第一負(fù)載的輸入端連接，主48v電池與供電組件并聯(lián)設(shè)置；備份48v電池，備份48v電池與主48v電池可通斷地連接，備份48v電池的輸出端通過第二線路與第一負(fù)載的輸入端連接。

5、進(jìn)一步地，冗余供電組件還包括：隔離器，隔離器設(shè)置于主48v電池與備份48v電池之間，隔離器具有使主48v電池與備份48v電池線路連通的吸合狀態(tài)，以及隔離器具有使主48v電池與備份48v電池線路斷開的斷開狀態(tài)；其中，當(dāng)隔離器處于吸合狀態(tài)，主48v電池與備份48v電池并聯(lián)，主48v電池與備份48v電池共同給第一負(fù)載供電，當(dāng)隔離器處于斷開狀態(tài)，主48v電池、備份48v電池分別給第一負(fù)載供電。

6、進(jìn)一步地，冗余配電組件包括：域控制器，域控制器具有至少兩個(gè)域控制器輸入端，其中一個(gè)域控制器輸入端通過第三線路與主48v電池的輸出端連接，另一個(gè)域控制器輸入端通過第四線路與備份48v電池的輸出端連接，第三線路與第一線路連通地設(shè)置，第四線路與第二線路連通地設(shè)置。

7、進(jìn)一步地，域控制器內(nèi)設(shè)置有主電源和備份電源，主電源和備份電源物理隔離地設(shè)置，以及主電源和備份電源通訊連通地設(shè)置，主電源和備份電源用于給第二負(fù)載供電。

8、進(jìn)一步地，第二負(fù)載包括48v負(fù)載和12v負(fù)載，主電源的輸出端可同時(shí)與48v負(fù)載的輸入端和12v負(fù)載的輸入端連接，備份電源的輸出端可同時(shí)與48v負(fù)載的輸入端和12v負(fù)載的輸入端連接。

9、進(jìn)一步地，主電源和備份電源內(nèi)都設(shè)置有第一dcdc轉(zhuǎn)換器，第一dcdc轉(zhuǎn)換器用于將48v電壓轉(zhuǎn)換為12v電壓，第一dcdc轉(zhuǎn)換器的輸出端與第二負(fù)載中的12v負(fù)載的輸入端連接。

10、進(jìn)一步地，供電組件包括：高壓電池，高壓電池用于提供高壓電；第二dcdc轉(zhuǎn)換器，第二dcdc轉(zhuǎn)換器的輸入端與高壓電池的輸出端連接，第一dcdc轉(zhuǎn)換器用于將高壓電轉(zhuǎn)換為48v電。

11、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種車輛，包括48v整車電源冗余系統(tǒng)，48v整車電源冗余系統(tǒng)為上述實(shí)施例的48v整車電源冗余系統(tǒng)。

12、應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過設(shè)置冗余供電組件，即使主要的供電組件發(fā)生故障，冗余供電組件仍然可以繼續(xù)為第一負(fù)載提供電源，從而確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，冗余配電組件的使得系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)，可以根據(jù)需要向第二負(fù)載分配電能，增加了系統(tǒng)的靈活性和可擴(kuò)展性，從而提高了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性、安全性和維護(hù)的便捷性。

技術(shù)特征：

1.一種48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，所述供電組件（10）的輸出端通過第一線路（101）與多個(gè)所述第一負(fù)載（20）的輸入端連接，至少部分的所述冗余供電組件（30）的輸出端通過所述第一線路（101）與多個(gè)所述第一負(fù)載（20）的輸入端連接，另一部分的所述冗余供電組件（30）的輸出端通過第二線路（102）與多個(gè)所述第一負(fù)載（20）的輸入端連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，所述冗余供電組件（30）包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，所述冗余供電組件（30）還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，所述冗余配電組件（40）包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，所述域控制器（41）內(nèi)設(shè)置有主電源和備份電源，所述主電源和所述備份電源物理隔離地設(shè)置，以及所述主電源和所述備份電源通訊連通地設(shè)置，所述主電源和所述備份電源用于給所述第二負(fù)載（50）供電。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，所述第二負(fù)載（50）包括48v負(fù)載（51）和12v負(fù)載（52），所述主電源的輸出端可同時(shí)與所述48v負(fù)載（51）的輸入端和所述12v負(fù)載（52）的輸入端連接，所述備份電源的輸出端可同時(shí)與所述48v負(fù)載（51）的輸入端和所述12v負(fù)載（52）的輸入端連接。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，所述主電源和所述備份電源內(nèi)都設(shè)置有第一dcdc轉(zhuǎn)換器（411），所述第一dcdc轉(zhuǎn)換器（411）用于將48v電壓轉(zhuǎn)換為12v電壓，所述第一dcdc轉(zhuǎn)換器（411）的輸出端與所述第二負(fù)載（50）中的所述12v負(fù)載（52）的輸入端連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)，其特征在于，所述供電組件（10）包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括48v整車電源冗余系統(tǒng)，所述48v整車電源冗余系統(tǒng)為權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的48v整車電源冗余系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種48V整車電源冗余系統(tǒng)及車輛，涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，48V整車電源冗余系統(tǒng)包括：供電組件，供電組件用于提供48V電壓，供電組件的輸出端與多個(gè)第一負(fù)載的輸入端連接；冗余供電組件，冗余供電組件與供電組件并聯(lián)設(shè)置，冗余供電組件的輸出端與第一負(fù)載的輸入端連接；冗余配電組件，冗余配電組件的輸入端與冗余供電組件的輸出端連接，冗余配電組件的輸出端連接有多個(gè)第二負(fù)載，冗余配電組件用于向第二負(fù)載進(jìn)行配電；其中，供電組件和冗余供電組件中的一個(gè)失常時(shí)，另一個(gè)向第一負(fù)載正常配電，解決現(xiàn)有技術(shù)中車輛缺乏48V電源冗余的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：孫巖,高長(zhǎng)勝,張棟,宋大鵬,王晶淼,李自乾
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)第一汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9