本發(fā)明屬于空氣懸架，具體涉及一種空氣懸架控制系統(tǒng)以及空氣懸架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、在車輛的領(lǐng)域中，特別是在通常被稱為卡車的輕型、中型和重型車輛的領(lǐng)域中，空氣懸架設(shè)備通常安裝在輪軸和車輛底盤之間，以便吸收例如由車輛所行駛的路面引起的振動(dòng)。

2、現(xiàn)有的空氣懸架在減震中，主要依靠?jī)?nèi)部的空氣壓縮實(shí)現(xiàn)緩沖減震，即使對(duì)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)進(jìn)行創(chuàng)造性改進(jìn)，其減震效果也存在上限，因此在實(shí)際使用中存在可改進(jìn)的空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種空氣懸架控制系統(tǒng)以及空氣懸架結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有空氣懸架在緩沖減震的領(lǐng)域上存在減震效果無(wú)法提升的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括外殼，其底部以密封狀套設(shè)有波紋管，而在其頂部安裝有減震器支座，通過(guò)減震器支座能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)外殼與車架的固定安裝；連接管，頂部伸入至波紋管的內(nèi)部，而底部伸出至波紋管的外部；減震組件，該減震組件包括緩沖件與連接件，其中所述緩沖件套設(shè)在連接管伸出波紋管的部分上，而連接件旋轉(zhuǎn)安裝在緩沖件上，且連接件與車體固定連接，通過(guò)連接件的旋轉(zhuǎn)安裝，能夠根據(jù)不同的角度實(shí)現(xiàn)安裝，操作起來(lái)十分便捷；所述緩沖件的內(nèi)部還設(shè)置有檢測(cè)模塊，該檢測(cè)模塊具有接收端與發(fā)射端，其中接收端與外部主控終端無(wú)線連接，通過(guò)檢測(cè)模塊來(lái)檢測(cè)整個(gè)減震組件的緩沖效率，以此達(dá)到減震效果的判定。

3、優(yōu)選的，所述緩沖件至少兩個(gè)套環(huán)，底部位置的套環(huán)固定在連接管上，而頂部位置的套環(huán)活動(dòng)套設(shè)在連接管上，所述套環(huán)的側(cè)邊固定有支撐柱，兩個(gè)支撐柱上貫穿有活動(dòng)式的連接柱，在所述連接柱上設(shè)置有彈性件，該彈性件與兩個(gè)支撐柱之間相抵，所述連接件旋轉(zhuǎn)安裝底部位置的支撐柱上，在使用中，頂部位置的套環(huán)帶動(dòng)連接柱同步向下移動(dòng)，并擠壓彈性件，通過(guò)彈性件達(dá)到回彈減震的目的。

4、優(yōu)選的，所述連接件包括套框，以及固定在套框后部的安裝板，該安裝板置于底部支撐柱的側(cè)邊，且安裝板與支撐柱之間貫穿有連接螺栓，該安裝板繞連接螺栓的軸心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以此根據(jù)車體的位置來(lái)調(diào)節(jié)套框的角度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)固安裝。

5、優(yōu)選的，所述檢測(cè)模塊為安裝在兩個(gè)支撐柱內(nèi)側(cè)面上的距離傳感器，其中一個(gè)距離傳感器為發(fā)射端，另一個(gè)距離傳感器為接收端，當(dāng)兩個(gè)支撐柱之間靠近時(shí)，則表明整個(gè)減震組件為在緩沖的狀態(tài)，此時(shí)可以通過(guò)兩者之間的距離變化達(dá)到對(duì)緩沖數(shù)值的計(jì)算。

6、優(yōu)選的，所述彈性件為套設(shè)在連接柱上的彈簧，所述連接柱的頂部套設(shè)有兩個(gè)限位螺母，該限位螺母設(shè)置在頂部位置的支撐柱兩端，而在連接柱的底部旋入有至少一個(gè)限位螺母，該限位螺母與底部位置的支撐柱底端面相抵，從而實(shí)現(xiàn)連接柱與頂部位置的支撐柱固定連接，而與底部支撐柱實(shí)現(xiàn)活動(dòng)連接，同時(shí)兩者不會(huì)出現(xiàn)分離的狀態(tài)。

7、優(yōu)選的，所述減震器支座上還貫穿有供電線，該供電線與外殼內(nèi)部的電子元件連接，由于該種結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有技術(shù)，故在此不作進(jìn)一步贅述。

8、本發(fā)明還公開(kāi)了一種空氣懸架控制系統(tǒng)，包括距離傳感器，其特征在于：還包括主控終端，該主控終端上連接有信號(hào)處理模塊，該信號(hào)處理模塊上連接有內(nèi)置距離傳感器的信號(hào)發(fā)射模塊與信號(hào)接收模塊，在所述信號(hào)處理模塊上連接有信號(hào)轉(zhuǎn)化模塊，用于將距離信號(hào)計(jì)算為緩沖力。

9、優(yōu)選的，所述信號(hào)轉(zhuǎn)化模塊上連接有警報(bào)模塊，該警報(bào)模塊與主控終端連接，當(dāng)距離值為時(shí)，發(fā)出警報(bào)，以此提示用戶注意。

10、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

11、通過(guò)設(shè)計(jì)的減震組件，能夠在原有空氣懸架的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)二次緩沖減震，極大提升單一空氣懸架在減震上所存在的不足，并且該減震組件方便拆裝，整體靈活性較高，適用于各種不同的減震組件，同時(shí)該減震組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便，制作成本低，具有良好的實(shí)用性，完善了現(xiàn)有空氣懸架在使用中存在的不足。

技術(shù)特征：

1.一種空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述緩沖件至少兩個(gè)套環(huán)(200)，底部位置的套環(huán)(200)固定在連接管(102)上，而頂部位置的套環(huán)(200)活動(dòng)套設(shè)在連接管(102)上，所述套環(huán)(200)的側(cè)邊固定有支撐柱(201)，兩個(gè)支撐柱(201)上貫穿有活動(dòng)式的連接柱(202)，在所述連接柱(202)上設(shè)置有彈性件，該彈性件與兩個(gè)支撐柱(201)之間相抵，所述連接件旋轉(zhuǎn)安裝底部位置的支撐柱(201)上。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述連接件包括套框(204)，以及固定在套框(204)后部的安裝板(205)，該安裝板(205)置于底部支撐柱(201)的側(cè)邊，且安裝板(205)與支撐柱(201)之間貫穿有連接螺栓(206)，該安裝板(205)繞連接螺栓(206)的軸心做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述檢測(cè)模塊為安裝在兩個(gè)支撐柱(201)內(nèi)側(cè)面上的距離傳感器(207)，其中一個(gè)距離傳感器(207)為發(fā)射端，另一個(gè)距離傳感器(207)為接收端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述彈性件為套設(shè)在連接柱(202)上的彈簧(203)，所述連接柱(202)的頂部套設(shè)有兩個(gè)限位螺母(208)，該限位螺母(208)設(shè)置在頂部位置的支撐柱(201)兩端，而在連接柱(202)的底部旋入有至少一個(gè)限位螺母(208)，該限位螺母(208)與底部位置的支撐柱(201)底端面相抵。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種空氣懸架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述減震器支座(103)上還貫穿有供電線(104)，該供電線(104)與外殼(100)內(nèi)部的電子元件連接。

7.一種空氣懸架控制系統(tǒng)，包括權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的距離傳感器(207)，其特征在于：還包括主控終端，該主控終端上連接有信號(hào)處理模塊，該信號(hào)處理模塊上連接有內(nèi)置距離傳感器(207)的信號(hào)發(fā)射模塊與信號(hào)接收模塊，在所述信號(hào)處理模塊上連接有信號(hào)轉(zhuǎn)化模塊，用于將距離信號(hào)計(jì)算為緩沖力。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種空氣懸架控制系統(tǒng)，其特征在于：所述信號(hào)轉(zhuǎn)化模塊上連接有警報(bào)模塊，該警報(bào)模塊與主控終端連接。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種空氣懸架控制系統(tǒng)以及空氣懸架結(jié)構(gòu)，包括外殼，其底部以密封狀套設(shè)有波紋管，而在其頂部安裝有減震器支座，通過(guò)減震器支座能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)外殼與車架的固定安裝；連接管，頂部伸入至波紋管的內(nèi)部，而底部伸出至波紋管的外部；減震組件，該減震組件包括緩沖件與連接件，其中所述緩沖件套設(shè)在連接管伸出波紋管的部分上，而連接件旋轉(zhuǎn)安裝在緩沖件上，且連接件與車體固定連接；所述緩沖件的內(nèi)部還設(shè)置有檢測(cè)模塊；通過(guò)設(shè)計(jì)的減震組件，能夠在原有空氣懸架的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)二次緩沖減震，極大提升單一空氣懸架在減震上所存在的不足，并且該減震組件方便拆裝，整體靈活性較高，適用于各種不同的減震組件。

技術(shù)研發(fā)人員：汪應(yīng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：重慶工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6