本申請(qǐng)涉及車(chē)輛熱管理，具體涉及一種車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)、方法和車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、車(chē)輛的熱管理系統(tǒng)用于對(duì)車(chē)輛中的熱量進(jìn)行控制和調(diào)節(jié)。熱管理系統(tǒng)涉及散熱、冷卻、加熱、溫度控制以及余熱回收等多個(gè)方面。其中，余熱回收是實(shí)現(xiàn)充分利用資源的關(guān)鍵。

2、目前，熱管理系統(tǒng)主要針對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行余熱回收。車(chē)輛的液壓系統(tǒng)是車(chē)輛中利用液體(通常是液壓油)傳遞能量并執(zhí)行機(jī)械操作的工程系統(tǒng)。在車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中，液壓油承載機(jī)械能轉(zhuǎn)換產(chǎn)生的熱量、摩擦熱以及流體摩擦產(chǎn)生的熱量?？蓪?duì)液壓油的熱量進(jìn)行余熱回收，向車(chē)輛中的供暖設(shè)備提供能量。

3、目前，對(duì)液壓系統(tǒng)的余熱的利用效率較低，不能滿足充分利用余熱能量的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)、方法和車(chē)輛，能夠提高液壓系統(tǒng)的余熱利用效率。

2、本申請(qǐng)?zhí)峁┑募夹g(shù)方案如下：

3、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)包括余熱回收回路、制熱回路以及控制器；

4、所述余熱回收回路包括串聯(lián)的油泵、液壓系統(tǒng)以及油水板式換熱器的油路；所述液壓系統(tǒng)用于產(chǎn)生具有熱量的液壓油，所述油泵用于將所述液壓油輸入所述油水板式換熱器的油路；

5、所述制熱回路包括：乘客艙余熱利用回路和電池余熱利用回路；所述乘客艙余熱利用回路包括串聯(lián)的所述油水板式換熱器的冷卻液水路、乘客艙空調(diào)包括的水暖暖芯以及回路主水泵，所述電池余熱利用回路包括串聯(lián)的所述油水板式換熱器的冷卻液水路、電池包以及所述回路主水泵，所述冷卻液水路用于與所述油路進(jìn)行熱量交換；

6、所述控制器，用于獲取車(chē)輛的乘客艙狀態(tài)，根據(jù)所述乘客艙狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第一回路；獲取所述車(chē)輛的電池狀態(tài)，根據(jù)所述電池狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第二回路；控制所述第一回路和所述第二回路運(yùn)行。

7、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制器用于根據(jù)所述乘客艙狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第一回路，包括：

8、若確定所述乘客艙狀態(tài)為乘客艙余熱利用狀態(tài)，確定第一回路包括所述乘客艙余熱利用回路和所述余熱回收回路。

9、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述控制器用于根據(jù)所述電池狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第二回路，包括：

10、若確定所述電池狀態(tài)為電池余熱利用狀態(tài)，確定第二回路包括所述電池余熱利用回路和所述余熱回收回路。

11、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述乘客艙余熱利用回路還包括加熱系統(tǒng)加熱器，所述加熱系統(tǒng)加熱器用于加熱乘客艙；

12、所述控制器用于根據(jù)所述乘客艙狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第一回路，包括：

13、若確定所述乘客艙狀態(tài)為乘客艙制熱狀態(tài)，確定第一回路為所述乘客艙余熱利用回路，或者，所述第一回路包括所述乘客艙余熱利用回路和所述余熱回收回路。

14、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述電池包包括加熱膜，所述加熱膜用于加熱所述電池包；

15、所述控制器用于根據(jù)所述電池狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第二回路，包括：

16、若確定所述電池狀態(tài)為所述電池制熱狀態(tài)，確定第二回路包括所述電池包的加熱膜，或者包括所述余熱回收回路、所述電池余熱利用回路和所述電池包的加熱膜。

17、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)還包括空調(diào)制冷回路；

18、所述空調(diào)制冷回路包括串聯(lián)的氣液分離器、壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥以及蒸發(fā)器芯體，所述蒸發(fā)器芯體與屬于所述乘客艙空調(diào)；所述空調(diào)制冷回路用于對(duì)所述車(chē)輛的乘客艙制冷；

19、所述控制器用于根據(jù)所述乘客艙狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第一回路，包括：

20、若確定所述乘客艙狀態(tài)為乘客艙制冷狀態(tài)，確定第一回路包括所述空調(diào)制冷回路。

21、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)還包括電池保溫回路；

22、所述電池保溫回路包括串聯(lián)的所述電池包包括的水冷板回路、電池制冷機(jī)組以及電池回路水泵，所述電池保溫回路用于對(duì)所述電池包保溫；

23、所述控制器用于根據(jù)所述電池狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第二回路，包括：

24、若確定所述電池狀態(tài)為電池保溫狀態(tài)，確定第二回路包括所述電池保溫回路。

25、在一種可能的實(shí)現(xiàn)方式中，所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)還包括乘客艙制熱回路；

26、所述乘客艙制熱回路包括串聯(lián)的所述回路主水泵、所述加熱系統(tǒng)加熱器以及所述水暖暖芯；

27、所述控制器用于根據(jù)所述乘客艙狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第一回路，包括：

28、若確定所述乘客艙狀態(tài)為乘客艙制熱狀態(tài)，確定第一回路包括所述乘客艙制熱回路。

29、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛集成熱管理方法，所述方法應(yīng)用于控制器，所述控制器屬于第一方面或者第一方面任一種實(shí)現(xiàn)方式所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)；

30、獲取車(chē)輛的乘客艙狀態(tài)，根據(jù)所述乘客艙狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第一回路；

31、獲取所述車(chē)輛的電池狀態(tài)，根據(jù)所述電池狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第二回路；

32、控制所述第一回路和所述第二回路運(yùn)行。

33、第三方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括第一方面或者第一方面任一種實(shí)現(xiàn)方式所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)。

34、由此可見(jiàn)，本申請(qǐng)具有如下有益效果：

35、本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)、車(chē)輛集成熱管理方法和車(chē)輛。車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)包括余熱回收回路、制熱回路以及控制器，制熱回路包括乘客艙余熱利用回路以及電池余熱利用回路。制熱回路與余熱回收回路能夠通過(guò)油水板式換熱器獲取液壓系統(tǒng)中液壓油的余熱?？刂破骰诔丝团摖顟B(tài)和電池狀態(tài)，確定運(yùn)行的第一回路和第二回路。通過(guò)運(yùn)行余熱回收回路和乘客艙余熱利用回路，或者余熱回收回路和電池余熱利用回路，制熱回路包括的乘客艙或者電池能夠獲取液壓系統(tǒng)的熱量，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)為車(chē)輛的電池和乘客艙提供能量，節(jié)約整車(chē)熱管理系統(tǒng)運(yùn)行的資源，提高液壓系統(tǒng)余熱的利用效率。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)包括余熱回收回路、制熱回路以及控制器；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器用于根據(jù)所述乘客艙狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第一回路，包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器用于根據(jù)所述電池狀態(tài)確定所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)中的第二回路，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述乘客艙余熱利用回路還包括加熱系統(tǒng)加熱器，所述加熱系統(tǒng)加熱器用于加熱乘客艙；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述電池包包括加熱膜，所述加熱膜用于加熱所述電池包；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)還包括空調(diào)制冷回路；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)還包括電池保溫回路；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)還包括乘客艙制熱回路；

9.一種車(chē)輛集成熱管理方法，其特征在于，所述方法應(yīng)用于控制器，所述控制器屬于權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)；

10.一種車(chē)輛，其特征在于，所述車(chē)輛包括所述權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)公開(kāi)了應(yīng)用于車(chē)輛熱管理技術(shù)領(lǐng)域的一種車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)、方法和車(chē)輛。該車(chē)輛集成熱管理系統(tǒng)包括余熱回收回路、制熱回路以及控制器，制熱回路包括乘客艙余熱利用回路以及電池余熱利用回路。制熱回路與余熱回收回路能夠通過(guò)油水板式換熱器獲取液壓系統(tǒng)中液壓油的余熱?？刂破骰诔丝团摖顟B(tài)和電池狀態(tài)，確定運(yùn)行的第一回路和第二回路。通過(guò)運(yùn)行余熱回收回路和乘客艙余熱利用回路，或者余熱回收回路和電池余熱利用回路，制熱回路包括的乘客艙或者電池能夠獲取液壓系統(tǒng)的熱量，實(shí)現(xiàn)液壓系統(tǒng)為車(chē)輛的電池和乘客艙提供能量，節(jié)約整車(chē)熱管理系統(tǒng)運(yùn)行的資源，提高液壓系統(tǒng)余熱的利用效率。

技術(shù)研發(fā)人員：姜孟超,曹恒超,楊玉亮,李敏,葉桐,張?jiān)迄i,朱桂香
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濰柴動(dòng)力股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9