本發(fā)明涉及汽車電氣安全裝置，尤其涉及一種車輛接地裝置及接地方法。

背景技術(shù)：

1、汽車的智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展非常迅速，電氣功能逐漸增多，為了確保汽車電氣設(shè)備的功能可靠，電氣類部件需要通過接地端子來保證可靠接地?，F(xiàn)有的商用車底盤電氣部件接地方式主要包括兩種方式：一種是通過發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪殼、蓄電池負(fù)極接頭等結(jié)構(gòu)進(jìn)行集中式接地，而另一種則是通過車架就近進(jìn)行分布式接地，分布式接地與集中式接地相比具有少線化的特點(diǎn)，并且有利于線束的布置。

2、現(xiàn)有的分布式接地方式通常采用齒形結(jié)構(gòu)(如齒形墊圈等)來破除車架表面的油漆以實(shí)現(xiàn)接地，但是，車架表面的油漆厚度并不均勻，無法保證接地端子與車架接觸的可靠性，同時(shí)，車架表面的油漆被破除后容易發(fā)生氧化銹蝕，在一定程度上影響接地效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種車輛接地裝置及接地方法，能夠有效提升汽車車架分布式接地的接地效果。

2、為達(dá)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一方面，本發(fā)明提供一種車輛接地裝置，所述車輛包括車架，所述車架上開設(shè)有多個(gè)安裝槽孔，所述車輛接地裝置包括：

4、接地件，所述接地件包括接地本體與第一凸起部，所述第一凸起部沿圓周方向凸設(shè)于所述接地本體的外周面，所述接地本體沿自身長度方向的兩端分別為第一自由端與第二自由端，所述第一凸起部位于所述第一自由端與所述第二自由端之間，所述第一凸起部的外徑大于所述安裝槽孔的內(nèi)徑，且所述第一凸起部與所述安裝槽孔過盈配合，所述接地件采用導(dǎo)電材料制成。

5、作為上述車輛接地裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一凸起部的外周面設(shè)有直齒滾花，所述直齒滾花與所述安裝槽孔的孔壁過盈配合。

6、作為上述車輛接地裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車輛接地裝置還包括防漆盲堵，所述防漆盲堵可拆卸安裝于所述安裝槽孔的內(nèi)表面。

7、作為上述車輛接地裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述接地件還包括第二凸起部，所述第二凸起部沿圓周方向凸設(shè)于所述接地本體的外周面，且所述第二凸起部沿軸向與所述車架端面貼合，所述第一凸起部位于所述第二自由端與所述第二凸起部之間。

8、作為上述車輛接地裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一凸起部沿軸向連接于所述第二凸起部，且所述第一凸起部與所述第二凸起部一體成型設(shè)置。

9、作為上述車輛接地裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車輛接地裝置還包括第一固定件，所述第一固定件連接于所述接地本體上，并位于所述第二自由端與所述第一凸起部之間，且所述第一固定件抵接于所述車架的端面。

10、作為上述車輛接地裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車輛接地裝置還包括接地端子，所述接地端子用于接地，且所述接地端子套接于所述接地本體。

11、作為上述車輛接地裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述車輛接地裝置還包括第二固定件，所述第二固定件連接于所述接地本體，且所述接地端子抵接于所述第二固定件與所述第二凸起部之間。

12、作為上述車輛接地裝置的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一固定件與所述第二固定件均為法蘭螺母。

13、另一方面，本發(fā)明還提供一種接地方法，包括上述任一方案中的車輛接地裝置，所述接地方法包括：

14、s100：在所述車架電泳前，所述安裝槽孔處裝配防漆盲堵，電泳后取下所述防漆盲堵；

15、s200：采用第一固定件將接地本體與所述車架固定，并將第一凸起部的直齒滾花與所述安裝槽孔過盈配合；

16、s300：采用第二固定件將接地端子壓接于第二凸起部的端面。

17、本發(fā)明的有益效果為：

18、本發(fā)明提供一種車輛接地裝置及接地方法，其中，車輛包括車架，車架上開設(shè)有多個(gè)安裝槽孔，車輛接地裝置包括接地件，接地件包括接地本體與第一凸起部，第一凸起部沿圓周方向凸設(shè)于接地本體的外周面，接地本體沿自身長度方向的兩端分別為第一自由端與第二自由端，第一凸起部位于第一自由端與第二自由端之間，第一凸起部的外徑大于安裝槽孔的內(nèi)徑，且第一凸起部與安裝槽孔過盈配合，接地件采用導(dǎo)電材料制成。如此設(shè)置，通過第一凸起部與車架上的安裝槽孔之間的過盈配合，可實(shí)現(xiàn)接地的可靠連接，無需再破除車架表面的油漆，有效提升了汽車車架分布式接地的接地效果。

技術(shù)特征：

1.一種車輛接地裝置，所述車輛包括車架(1)，所述車架(1)上開設(shè)有多個(gè)安裝槽孔(2)，其特征在于，所述車輛接地裝置包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛接地裝置，其特征在于，所述第一凸起部(4)的外周面設(shè)有直齒滾花(41)，所述直齒滾花(41)與所述安裝槽孔(2)的孔壁過盈配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛接地裝置，其特征在于，所述車輛接地裝置還包括防漆盲堵(5)，所述防漆盲堵(5)可拆卸安裝于所述安裝槽孔(2)的內(nèi)表面。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛接地裝置，其特征在于，所述接地件還包括第二凸起部(6)，所述第二凸起部(6)沿圓周方向凸設(shè)于所述接地本體(3)的外周面，且所述第二凸起部(6)沿軸向與所述車架(1)端面貼合，所述第一凸起部(4)位于所述第二自由端與所述第二凸起部(6)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛接地裝置，其特征在于，所述第一凸起部(4)沿軸向連接于所述第二凸起部(6)，且所述第一凸起部(4)與所述第二凸起部(6)一體成型設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛接地裝置，其特征在于，所述車輛接地裝置還包括第一固定件(7)，所述第一固定件(7)連接于所述接地本體(3)上，并位于所述第二自由端與所述第一凸起部(4)之間，且所述第一固定件(7)抵接于所述車架(1)的端面。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛接地裝置，其特征在于，所述車輛接地裝置還包括接地端子(8)，所述接地端子(8)用于接地，且所述接地端子(8)套接于所述接地本體(3)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛接地裝置，其特征在于，所述車輛接地裝置還包括第二固定件(9)，所述第二固定件(9)連接于所述接地本體(3)，且所述接地端子(8)抵接于所述第二固定件(9)與所述第二凸起部(6)之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛接地裝置，其特征在于，所述第一固定件(7)與所述第二固定件(9)均為法蘭螺母。

10.一種接地方法，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的車輛接地裝置，所述接地方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車電氣安全裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種車輛接地裝置及接地方法，其中，車輛包括車架，車架上開設(shè)有多個(gè)安裝槽孔，車輛接地裝置包括接地件，接地件包括接地本體與第一凸起部，第一凸起部沿圓周方向凸設(shè)于接地本體的外周面，接地本體沿自身長度方向的兩端分別為第一自由端與第二自由端，第一凸起部位于第一自由端與第二自由端之間，第一凸起部的外徑大于安裝槽孔的內(nèi)徑，且第一凸起部與安裝槽孔過盈配合，接地件采用導(dǎo)電材料制成。如此設(shè)置，通過第一凸起部與車架上的安裝槽孔之間的過盈配合，可實(shí)現(xiàn)接地的可靠連接，無需再破除車架表面的油漆，有效提升了汽車車架分布式接地的接地效果。

技術(shù)研發(fā)人員：許巖,賈文勇,王大偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：一汽解放汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30