本發(fā)明涉及車輛，尤其涉及一種車輛的觀影控制方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著智能座艙的發(fā)展，車內(nèi)屏幕向創(chuàng)新化、多元化發(fā)展，除了傳統(tǒng)的中控屏以外，為了滿足座艙內(nèi)主副駕及后排的觀影娛樂體驗，車內(nèi)的屏幕位置及類型增多，副駕屏和車頂娛樂屏在未來也將逐步成為座艙的標(biāo)準(zhǔn)配置。

2、目前越來越多車型同時搭載除中控屏以外的副駕屏及車頂娛樂屏，以滿足座艙不同位置的觀影，但均有視線不佳的問題，不能滿足用戶不同位置及姿勢角度變化的多場景使用狀態(tài)，同時提供多個顯示屏的成本較高，且多個顯示屏同時使用的頻率較低，造成資源的浪費(fèi)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種車輛的觀影控制方法及車輛，所述車輛的觀影控制方法能夠提高用戶的體驗感，滿足不同座椅不同排乘客觀看的角度需求，并且所述的車輛不需要設(shè)置多個顯示屏組件，節(jié)省顯示屏組件成本。

2、本發(fā)明實施例公開了車輛的觀影控制方法，包括以下步驟：接收觀影需求指令；監(jiān)測車內(nèi)用戶的環(huán)境，明確觀影模式；控制顯示屏組件調(diào)節(jié)至需求觀影模式以及選擇性調(diào)節(jié)座椅的位置；跟蹤用戶的觀影狀態(tài)以及環(huán)境變化，形成新的觀影指令。

3、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的觀影控制方法，通過用戶的觀影指令以及用戶所處的環(huán)境共同確定觀影模式，保證觀影模式準(zhǔn)確，從而控制顯示屏組件調(diào)節(jié)，能使顯示屏組件根據(jù)用戶的位置調(diào)節(jié)，提高用戶的體驗感。

4、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的觀影控制方法，所述監(jiān)測車內(nèi)用戶環(huán)境，明確觀影模式包括：監(jiān)測用戶處于車內(nèi)座椅的位置；所述用戶位于主駕駛或副駕駛的座椅時，監(jiān)測用戶調(diào)節(jié)車內(nèi)座椅的俯仰角度，以確定所述顯示屏組件的俯仰調(diào)節(jié)角度；所述用戶位于二排以及二排以后的座椅時，根據(jù)所述用戶的具體位置和座椅俯仰角度確認(rèn)所述顯示屏組件沿水平方向轉(zhuǎn)動以及俯仰轉(zhuǎn)動的角度。

5、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的觀影控制方法，所述用戶位于二排以及二排以后的座椅時，且所述顯示屏組件調(diào)節(jié)角度后，控制所述座椅沿水平方向轉(zhuǎn)動以與所述顯示屏組件正對。

6、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的觀影控制方法，所述控制顯示屏組件移動并調(diào)節(jié)至需求觀影模式包括：沿車輛的橫向和/或縱向移動所述顯示屏組件；調(diào)節(jié)所述顯示屏組件沿第一軸線轉(zhuǎn)動；繼續(xù)調(diào)節(jié)所述顯示屏組件沿第二軸線轉(zhuǎn)動。

7、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的觀影控制方法，所述跟蹤用戶的觀影狀態(tài)以及環(huán)境變化，形成新的觀影指令包括：所述用戶乘坐的座椅位置更換或座椅角度發(fā)生變化時，繼續(xù)調(diào)節(jié)所述顯示屏組件的狀態(tài)。

8、本發(fā)明實施例公開了一種車輛，適用于上述的車輛的顯示屏組件控制方法，包括：接收模塊、監(jiān)測模塊、生成模塊、執(zhí)行模塊和調(diào)整模塊；

9、所述接收模塊用于接收所述觀影需求指令，所述監(jiān)測模塊用于監(jiān)測車內(nèi)用戶的環(huán)境，明確觀影模式，所述生成模塊根據(jù)所述監(jiān)測模塊以及所述觀影需求指令的數(shù)據(jù)信息生成具體觀影模式的數(shù)據(jù)信息，所述執(zhí)行模塊通過所述生成模塊的數(shù)據(jù)信息控制所述顯示屏組件以及所述座椅的運(yùn)動，所述調(diào)整模塊根據(jù)所述車內(nèi)用戶的環(huán)境以及用戶的位置調(diào)整所述顯示屏組件的位置以及選擇性調(diào)整所述座椅的位置。

10、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括座椅和顯示屏安裝總成，所述顯示屏安裝總成包括安裝導(dǎo)軌和顯示屏組件，所述安裝導(dǎo)軌適于安裝于車體；所述顯示屏組件包括旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)和顯示屏，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)沿第一方向和/或第二方向可移動地安裝于所述安裝導(dǎo)軌，所述第一方向與所述第二方向相交，所述顯示屏安裝于所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，且所述顯示屏適于通過所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)相對于第一軸線和/或第二軸線轉(zhuǎn)動。

11、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，所述第一方向為橫向且所述第二方向為縱向，所述安裝導(dǎo)軌包括橫向安裝槽和縱向安裝槽，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)通過滑塊滑動連接于所述橫向安裝槽和所述縱向安裝槽。

12、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于所述滑塊且連接于所述顯示屏，所述第一軸線為所述第一旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線，所述中心軸線沿車輛上下方向延伸。

13、根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)還包括第二旋轉(zhuǎn)軸和連接塊，所述連接塊固定連接于所述第一旋轉(zhuǎn)軸，且所述第二旋轉(zhuǎn)軸適于可轉(zhuǎn)動連接于所述連接塊且固定連接于所述顯示屏，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線為所述第二軸線，所述第二軸線沿車輛的橫向延伸。

14、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的觀影控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的觀影控制方法，其特征在于，所述監(jiān)測車內(nèi)用戶環(huán)境，明確觀影模式包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的觀影控制方法，其特征在于，所述用戶位于二排以及二排以后的座椅時，且所述顯示屏組件調(diào)節(jié)角度后，控制所述座椅沿水平方向轉(zhuǎn)動以與所述顯示屏組件正對。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的觀影控制方法，其特征在于，所述控制顯示屏組件移動并調(diào)節(jié)至需求觀影模式包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的觀影控制方法，其特征在于，所述跟蹤用戶的觀影狀態(tài)以及環(huán)境變化，形成新的觀影指令包括：

6.一種車輛，適用于權(quán)利要求1-5任意一項所述的車輛的顯示屏控制方法，其特征在于，包括：接收模塊、監(jiān)測模塊、生成模塊、執(zhí)行模塊和調(diào)整模塊；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，包括座椅和顯示屏安裝總成，所述顯示屏安裝總成包括安裝導(dǎo)軌和顯示屏組件，所述安裝導(dǎo)軌適于安裝于車體；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛，其特征在于，所述第一方向為橫向且所述第二方向為縱向，所述安裝導(dǎo)軌包括橫向安裝槽和縱向安裝槽，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)通過滑塊滑動連接于所述橫向安裝槽和所述縱向安裝槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)包括第一旋轉(zhuǎn)軸，所述第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于所述滑塊且連接于所述顯示屏，所述第一軸線為所述第一旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線，所述中心軸線沿車輛上下方向延伸。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)還包括第二旋轉(zhuǎn)軸和連接塊，所述連接塊固定連接于所述第一旋轉(zhuǎn)軸，且所述第二旋轉(zhuǎn)軸適于可轉(zhuǎn)動連接于所述連接塊且固定連接于所述顯示屏，所述第二旋轉(zhuǎn)軸的中心軸線為所述第二軸線，所述第二軸線沿車輛的橫向延伸。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種車輛的觀影控制方法及車輛，所述車輛的觀影控制方法包括：以下步驟：接收觀影需求指令；監(jiān)測車內(nèi)用戶的環(huán)境，明確觀影模式；控制顯示屏組件移動并調(diào)節(jié)至需求觀影模式以及選擇性調(diào)節(jié)座椅的位置；跟蹤用戶的觀影狀態(tài)以及環(huán)境變化，形成新的觀影指令。本發(fā)明實施例的車輛的觀影控制方法，能夠提高用戶的體驗感，滿足不同座椅不同排乘客觀看的角度需求，并且不需要設(shè)置多個顯示屏組件，節(jié)省顯示屏組件成本。

技術(shù)研發(fā)人員：王健,王文華,郭佳儀,遲利強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京新能源汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6