本發(fā)明涉及機(jī)車監(jiān)控，特別是涉及一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在近年來的鐵路運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程中，機(jī)車自動(dòng)化已成為推動(dòng)鐵路安全、高效、智能化發(fā)展的重要方向。機(jī)車在駕駛過程中，剎車時(shí)為了盡量縮短制動(dòng)距離，需要避免車輪抱死，使整個(gè)車輪與閘瓦充分摩擦。目前機(jī)車司機(jī)主要是憑借駕駛經(jīng)驗(yàn)判斷車輛所需的剎車力來避免車輪抱死。然而，由于不同司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)和判斷能力差異較大，這使得在同一情況下，司機(jī)對(duì)制動(dòng)力的判斷可能不一致。這種主觀性會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)效果的不穩(wěn)定，增加事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述問題，本發(fā)明實(shí)施例的目的在于提供一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)。

2、一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)，包括：

3、轉(zhuǎn)速傳感器，設(shè)置在機(jī)車的車輪輪軸處，用于采集車輪轉(zhuǎn)速；

4、控制微機(jī)，分別與所述轉(zhuǎn)速傳感器和撒砂系統(tǒng)連接，在機(jī)車剎車過程中，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)驟減為0時(shí)，車輪抱死，控制微機(jī)控制撒砂系統(tǒng)進(jìn)行撒砂；在機(jī)車運(yùn)行過程中，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)驟增設(shè)定閾值時(shí)，車輪空轉(zhuǎn)，控制微機(jī)控制機(jī)車剎車。

5、優(yōu)選的，還包括：

6、向前撒砂電控閥，分別與所述控制微機(jī)和所述撒砂系統(tǒng)連接，用于控制撒砂系統(tǒng)向車輪前方撒砂；

7、向后撒砂電控閥，分別與所述控制微機(jī)和所述撒砂系統(tǒng)連接，用于控制撒砂系統(tǒng)向車輪后方撒砂。

8、優(yōu)選的，還包括：

9、卸載繼電器，與所述控制微機(jī)連接，用于根據(jù)控制微機(jī)的信號(hào)卸載機(jī)車的動(dòng)力源。

10、優(yōu)選的，還包括：

11、制動(dòng)緩解電控閥，與所述控制微機(jī)連接，用于根據(jù)控制微機(jī)的信號(hào)對(duì)機(jī)車進(jìn)行剎車。

12、根據(jù)本發(fā)明提供的具體實(shí)施例，本發(fā)明公開了以下技術(shù)效果：

13、本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過轉(zhuǎn)速傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化，能夠快速響應(yīng)車輪的狀態(tài)變化。這種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)確保了控制微機(jī)能夠及時(shí)識(shí)別車輪抱死或空轉(zhuǎn)的情況，并采取相應(yīng)措施，從而提高機(jī)車的安全性和可靠性。

14、為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說明如下。

技術(shù)特征：

1.一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種調(diào)節(jié)機(jī)車剎車和動(dòng)力輸出的系統(tǒng)，包括：轉(zhuǎn)速傳感器，設(shè)置在機(jī)車的車輪輪軸處，用于采集車輪轉(zhuǎn)速；控制微機(jī)，分別與所述轉(zhuǎn)速傳感器和撒砂系統(tǒng)連接，在機(jī)車剎車過程中，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)驟減為0時(shí)，車輪抱死，控制微機(jī)控制撒砂系統(tǒng)進(jìn)行撒砂；在機(jī)車運(yùn)行過程中，當(dāng)車輪轉(zhuǎn)速在預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)驟增設(shè)定閾值時(shí)，車輪空轉(zhuǎn)，控制微機(jī)控制機(jī)車剎車。本發(fā)明通過轉(zhuǎn)速傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化，能夠快速響應(yīng)車輪的狀態(tài)變化。這種實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)確保了控制微機(jī)能夠及時(shí)識(shí)別車輪抱死或空轉(zhuǎn)的情況，并采取相應(yīng)措施，從而提高機(jī)車的安全性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：白云,宮玉軒,白圣杰,渠劍堃
受保護(hù)的技術(shù)使用者：內(nèi)蒙古工業(yè)大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/30