本公開(kāi)涉及信息處理，具體而言，涉及一種車輛雙閃控制方法、車輛、計(jì)算機(jī)設(shè)備及程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、車輛在行駛過(guò)程中，一般在前方出現(xiàn)事故等特殊情況時(shí)，需要通過(guò)雙閃來(lái)對(duì)后方車輛進(jìn)行提醒，以保障行車安全。相關(guān)技術(shù)中，一般是人為控制雙閃燈光的開(kāi)啟和關(guān)閉，這種方式需要駕駛員自己判斷情況來(lái)確定是否開(kāi)啟和關(guān)閉，安全性較低且操作繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)實(shí)施例至少提供一種車輛雙閃控制方法、車輛、計(jì)算機(jī)設(shè)備及程序產(chǎn)品。

2、第一方面，本公開(kāi)實(shí)施例提供了一種車輛雙閃控制方法，包括：

3、獲取目標(biāo)車輛在行駛過(guò)程中的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息；

4、在檢測(cè)到所述目標(biāo)車輛的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足多種開(kāi)啟狀態(tài)中的目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，控制所述目標(biāo)車輛開(kāi)啟雙閃，并確定與所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)關(guān)閉狀態(tài)；其中，不同開(kāi)啟狀態(tài)對(duì)應(yīng)的關(guān)閉狀態(tài)不同；

5、在檢測(cè)到所述行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足所述目標(biāo)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，控制所述目標(biāo)車輛關(guān)閉雙閃。

6、一種可能的實(shí)施方式中，所述行駛狀態(tài)信息包括以下至少一種：車速、車輛行駛方向、車輛加減速信息；

7、所述行駛環(huán)境信息包括以下至少一項(xiàng)：是否存在參考車輛、參考車輛的車速、參考車輛與所述目標(biāo)車輛的距離以及擁堵信息；其中，所述參考車輛為與所述目標(biāo)車輛在同一車道的車輛，所述擁堵信息為基于所述目標(biāo)車輛的導(dǎo)航信息確定的。

8、一種可能的實(shí)施方式中，所述獲取目標(biāo)車輛在行駛過(guò)程中的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息，包括：

9、在所述目標(biāo)車輛當(dāng)前駕駛場(chǎng)景為高速駕駛場(chǎng)景的情況下，獲取目標(biāo)車輛在行駛過(guò)程中的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息。

10、一種可能的實(shí)施方式中，所述在檢測(cè)到所述目標(biāo)車輛的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足多種開(kāi)啟狀態(tài)中的目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，控制所述目標(biāo)車輛開(kāi)啟雙閃，包括：

11、在檢測(cè)到所述行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)、且與所述目標(biāo)車輛位于同一車道的后方參考車輛未開(kāi)啟雙閃的情況下，控制所述目標(biāo)車輛開(kāi)啟雙閃。

12、一種可能的實(shí)施方式中，所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)包括：距離擁堵路段在第一預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)，且所述目標(biāo)車輛所在車道的后方無(wú)參考車輛，或者所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛的車輛速度大于第一速度閾值；

13、與所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)關(guān)閉狀態(tài)包括：距離擁堵路段在第二預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)，且所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛與所述目標(biāo)車輛的距離小于第三預(yù)設(shè)距離，且所述后方參考車輛的車輛速度小于第二速度閾值，其中，所述第二預(yù)設(shè)距離小于所述第一預(yù)設(shè)距離。

14、一種可能的實(shí)施方式中，所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)包括：所述目標(biāo)車輛所在車道前方的第四預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)無(wú)參考車輛，且所述目標(biāo)車輛的車速小于第三速度閾值；

15、與所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)關(guān)閉狀態(tài)包括：所述目標(biāo)車輛的車速大于或等于所述第三速度閾值的持續(xù)時(shí)間超過(guò)第一預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。

16、一種可能的實(shí)施方式中，所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)包括：所述目標(biāo)車輛的車速在預(yù)設(shè)速度區(qū)間內(nèi)，且所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛與所述目標(biāo)車輛之間的距離小于或等于第五預(yù)設(shè)距離；或者包括：所述目標(biāo)車輛的車速大于第四速度閾值，且所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛與所述目標(biāo)車輛之間的距離小于或等于第六預(yù)設(shè)距離；其中，所述第四速度閾值高于所述預(yù)設(shè)速度區(qū)間的速度，所述第五預(yù)設(shè)距離小于所述第六預(yù)設(shè)距離；

17、與所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)關(guān)閉狀態(tài)包括：所述目標(biāo)車輛的車速在預(yù)設(shè)速度區(qū)間內(nèi)、所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛與所述目標(biāo)車輛之間的距離，大于所述第五預(yù)設(shè)距離的持續(xù)時(shí)間超過(guò)第二預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)；或者包括：所述目標(biāo)車輛的車速大于所述第四速度閾值、所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛與所述目標(biāo)車輛之間的距離，大于所述第六預(yù)設(shè)距離的持續(xù)時(shí)間超過(guò)第三預(yù)設(shè)時(shí)長(zhǎng)。

18、一種可能的實(shí)施方式中，在檢測(cè)到所述目標(biāo)車輛的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足多種開(kāi)啟狀態(tài)中的目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)的情況下，所述方法還包括：

19、確定與所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)對(duì)應(yīng)的車內(nèi)警示信息；

20、控制所述目標(biāo)車輛展示所述車內(nèi)警示信息。

21、第二方面，本公開(kāi)實(shí)施例還提供一種車輛，該車輛用于執(zhí)行上述第一方面，或第一方面中任一種可能的實(shí)施方式中的步驟。

22、第三方面，本公開(kāi)實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括：處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)計(jì)算機(jī)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行上述第一方面，或第一方面中任一種可能的實(shí)施方式中的步驟。

23、第四方面，本公開(kāi)實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述第一方面，或第一方面中任一種可能的實(shí)施方式中所述的方法。

24、本公開(kāi)實(shí)施例提供的車輛雙閃控制方法、車輛、計(jì)算機(jī)設(shè)備及程序產(chǎn)品中，可以基于目標(biāo)車輛在行駛過(guò)程中的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息，自動(dòng)判斷目標(biāo)車輛是否滿足雙閃的開(kāi)啟狀態(tài)，在滿足目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)自動(dòng)開(kāi)啟雙閃，并且在行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足目標(biāo)開(kāi)始狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，再自動(dòng)關(guān)閉雙閃。通過(guò)這種方式可以實(shí)現(xiàn)雙閃燈光的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，提高駕駛安全性和操作便捷性。

25、為使本公開(kāi)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種車輛雙閃控制方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述行駛狀態(tài)信息包括以下至少一種：車速、車輛行駛方向、車輛加減速信息；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取目標(biāo)車輛在行駛過(guò)程中的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息，包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述在檢測(cè)到所述目標(biāo)車輛的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足多種開(kāi)啟狀態(tài)中的目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，控制所述目標(biāo)車輛開(kāi)啟雙閃，包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)包括：距離擁堵路段在第一預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)，且所述目標(biāo)車輛所在車道的后方無(wú)參考車輛，或者所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛的車輛速度大于第一速度閾值；

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)包括：所述目標(biāo)車輛所在車道前方的第四預(yù)設(shè)距離范圍內(nèi)無(wú)參考車輛，且所述目標(biāo)車輛的車速小于第三速度閾值；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)包括：所述目標(biāo)車輛的車速在預(yù)設(shè)速度區(qū)間內(nèi)，且所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛與所述目標(biāo)車輛之間的距離小于或等于第五預(yù)設(shè)距離；或者包括：所述目標(biāo)車輛的車速大于第四速度閾值，且所述目標(biāo)車輛所在車道的后方參考車輛與所述目標(biāo)車輛之間的距離小于或等于第六預(yù)設(shè)距離；其中，所述第四速度閾值高于所述預(yù)設(shè)速度區(qū)間的速度，所述第五預(yù)設(shè)距離小于所述第六預(yù)設(shè)距離；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，在檢測(cè)到所述目標(biāo)車輛的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足多種開(kāi)啟狀態(tài)中的目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)的情況下，所述方法還包括：

9.一種車輛，其特征在于，所述車輛用于執(zhí)行如權(quán)利要求1至8任一所述的車輛雙閃控制方法的步驟。

10.一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，其特征在于，包括：處理器和存儲(chǔ)器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有所述處理器可執(zhí)行的機(jī)器可讀指令，當(dāng)計(jì)算機(jī)設(shè)備運(yùn)行時(shí)，所述機(jī)器可讀指令被所述處理器執(zhí)行時(shí)執(zhí)行如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的車輛雙閃控制方法的步驟。

11.一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，其特征在于，當(dāng)所述計(jì)算機(jī)程序被執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的車輛雙閃控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)提供了一種車輛雙閃控制方法、車輛、計(jì)算機(jī)設(shè)備及程序產(chǎn)品，該方法包括：獲取目標(biāo)車輛在行駛過(guò)程中的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息；在檢測(cè)到所述目標(biāo)車輛的行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足多種開(kāi)啟狀態(tài)中的目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)時(shí)，控制所述目標(biāo)車輛開(kāi)啟雙閃，并確定與所述目標(biāo)開(kāi)啟狀態(tài)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)關(guān)閉狀態(tài)；其中，不同開(kāi)啟狀態(tài)對(duì)應(yīng)的關(guān)閉狀態(tài)不同；在檢測(cè)到所述行駛狀態(tài)信息和行駛環(huán)境信息滿足所述目標(biāo)關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，控制所述目標(biāo)車輛關(guān)閉雙閃。通過(guò)這種方式，可以實(shí)現(xiàn)車輛雙閃的自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉，提高車輛行駛的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：張興龍,舒進(jìn),孟進(jìn)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：集度科技（武漢）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2