本申請涉及新能源車輛，尤其涉及充電控制方法、設(shè)備、存儲介質(zhì)及計算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、在新能源車輛領(lǐng)域，動力電池的性能直接關(guān)系到車輛的行駛里程和能源利用效率。特別是在低溫環(huán)境下，動力電池的性能會受到顯著影響。

2、為了解決低溫對電池性能的影響，當(dāng)用戶需要使用車輛時，車輛的熱管理系統(tǒng)會檢測電池溫度，在電池溫度低于預(yù)定溫度閾值后，則會觸發(fā)加熱機(jī)制，通過消耗動力電池中已充好的電能來對動力電池進(jìn)行預(yù)熱。但是這一過程雖然能夠改善動力電池的工作狀態(tài)，但也會額外消耗充好后動力電池的電能，影響了車輛的續(xù)航能力。

3、上述內(nèi)容僅用于輔助理解本申請的技術(shù)方案，并不代表承認(rèn)上述內(nèi)容是現(xiàn)有技術(shù)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的主要目的在于提供一種充電控制方法、設(shè)備、存儲介質(zhì)及計算機(jī)程序產(chǎn)品，旨在解決在低溫環(huán)境下，新能源車輛需要消耗額外的電能進(jìn)行電池預(yù)熱，影響了車輛續(xù)航的技術(shù)問題。

2、為實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)岢鲆环N充電控制方法，所述充電控制方法包括：

3、響應(yīng)于針對目標(biāo)車輛的保溫充電指令，獲取用戶設(shè)置的下一用車時刻，以及所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時；

4、根據(jù)所述車輛充電耗時，以及當(dāng)前時刻至所述下一用車時刻之間的車輛空閑時長，計算得到等待充電時長；

5、在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至所述目標(biāo)電量后停止充電，以借助在充電過程產(chǎn)生的熱量將所述目標(biāo)車輛的動力電池保溫至所述下一用車時刻。

6、在一實施例中，所述根據(jù)所述車輛充電耗時，以及當(dāng)前時刻至所述下一用車時刻之間的車輛空閑時長，計算得到等待充電時長的步驟包括：

7、獲取預(yù)定冗余時長；

8、將所述車輛空閑時長與所述車輛充電耗時的時長差值作為初始等待時長；

9、根據(jù)所述預(yù)定冗余時長對所述初始等待時長進(jìn)行修正，得到等待充電時長。

10、在一實施例中，獲取所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時的步驟，包括：

11、獲取所述目標(biāo)車輛的剩余電量和充電參數(shù)；

12、基于所述充電參數(shù)，計算得到所述目標(biāo)車輛從所述剩余電量充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時。

13、在一實施例中，所述獲取所述目標(biāo)車輛的剩余電量的步驟，包括：

14、讀取所述目標(biāo)車輛當(dāng)前的荷電狀態(tài)，得到當(dāng)前電量；

15、計算所述車輛空閑時長內(nèi)的空閑耗電量；

16、將所述當(dāng)前電量與所述空閑耗電量的時長差值作為所述目標(biāo)車輛的剩余電量。

17、在一實施例中，在所述響應(yīng)于針對目標(biāo)車輛的保溫充電指令的步驟之前，包括：

18、獲取所述目標(biāo)車輛所處環(huán)境的當(dāng)前環(huán)境溫度；

19、在所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于預(yù)定低溫閾值后，執(zhí)行步驟：響應(yīng)于針對目標(biāo)車輛的保溫充電指令。

20、在一實施例中，在所述在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作的步驟之前，所述充電控制方法還包括：

21、在所述目標(biāo)車輛下電后，判斷所述目標(biāo)車輛的當(dāng)前電量是否小于預(yù)定低電量閾值；

22、若所述當(dāng)前電量小于預(yù)定低電量閾值，則進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至預(yù)定第一電量后停止充電，執(zhí)行步驟：在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作；

23、若所述當(dāng)前電量不小于預(yù)定低電量閾值，則執(zhí)行步驟：在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作。

24、在一實施例中，所述充電控制方法還包括：

25、在所述車輛空閑時長大于預(yù)定長時閾值后，判斷所述當(dāng)前電量是否大于預(yù)定高電量閾值；

26、若所述當(dāng)前電量大于預(yù)定高電量閾值，則執(zhí)行步驟：在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作；

27、若所述當(dāng)前電量不大于預(yù)定高電量閾值，則進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至預(yù)定第二電量后停止充電，執(zhí)行步驟：在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作。

28、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種充電控制設(shè)備，所述設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序配置為實現(xiàn)如上文所述的充電控制方法的步驟。

29、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提出一種存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)為計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的充電控制方法的步驟。

30、此外，為實現(xiàn)上述目的，本申請還提供一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如上文所述的充電控制方法的步驟。

31、本申請?zhí)岢龅囊粋€或多個技術(shù)方案，至少具有以下技術(shù)效果：

32、本申請通過響應(yīng)于針對目標(biāo)車輛的保溫充電指令，獲取用戶設(shè)置的下一用車時刻，以及所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時。根據(jù)所述車輛充電耗時，以及當(dāng)前時刻至所述下一用車時刻之間的車輛空閑時長，計算得到等待充電時長。由此，在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至所述目標(biāo)電量后停止充電，從而可以借助在充電過程產(chǎn)生的熱量將所述目標(biāo)車輛的動力電池保溫至所述下一用車時刻。本申請通過用戶設(shè)置的下一用車時刻，以及充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時，選取合適的充電開始時刻（即所述等待充電時長后），以將充電過程產(chǎn)生的熱量用于保溫動力電池至所述下一用車時刻，從而無需額外消耗電能即可低溫環(huán)境下實現(xiàn)用戶在下一次用車時的電池預(yù)熱，進(jìn)而保障了車輛續(xù)航。

技術(shù)特征：

1.一種充電控制方法，其特征在于，所述充電控制方法包括：

2.如權(quán)利要求1所述的充電控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述車輛充電耗時，以及當(dāng)前時刻至所述下一用車時刻之間的車輛空閑時長，計算得到等待充電時長的步驟包括：

3.如權(quán)利要求1所述的充電控制方法，其特征在于，獲取所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時的步驟，包括：

4.如權(quán)利要求3所述的充電控制方法，其特征在于，所述獲取所述目標(biāo)車輛的剩余電量的步驟，包括：

5.如權(quán)利要求1所述的充電控制方法，其特征在于，在所述響應(yīng)于針對目標(biāo)車輛的保溫充電指令的步驟之前，包括：

6.如權(quán)利要求1至5中任一項所述的充電控制方法，其特征在于，在所述在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作的步驟之前，所述充電控制方法還包括：

7.如權(quán)利要求6所述的充電控制方法，其特征在于，在所述若所述當(dāng)前電量小于預(yù)定低電量閾值，則進(jìn)行充電操作的步驟，包括：

8.一種充電控制設(shè)備，其特征在于，所述設(shè)備包括：存儲器、處理器及存儲在所述存儲器上并可在所述處理器上運(yùn)行的計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序配置為實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的充電控制方法的步驟。

9.一種存儲介質(zhì)，其特征在于，所述存儲介質(zhì)為計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述存儲介質(zhì)上存儲有計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的充電控制方法的步驟。

10.一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，其特征在于，所述計算機(jī)程序產(chǎn)品包括計算機(jī)程序，所述計算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時實現(xiàn)如權(quán)利要求1至7中任一項所述的充電控制方法的步驟。

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種充電控制方法、設(shè)備、存儲介質(zhì)及計算機(jī)程序產(chǎn)品，涉及新能源車輛技術(shù)領(lǐng)域，包括：響應(yīng)于針對目標(biāo)車輛的保溫充電指令，獲取用戶設(shè)置的下一用車時刻，以及所述目標(biāo)車輛充電至目標(biāo)電量所需的車輛充電耗時；根據(jù)所述車輛充電耗時，以及當(dāng)前時刻至所述下一用車時刻之間的車輛空閑時長，計算得到等待充電時長；在經(jīng)過所述等待充電時長后，進(jìn)行充電操作，并在所述目標(biāo)車輛充電至所述目標(biāo)電量后停止充電，以借助在充電過程產(chǎn)生的熱量將所述目標(biāo)車輛的動力電池保溫至所述下一用車時刻。本申請解決了在低溫環(huán)境下，新能源車輛需要消耗額外的電能進(jìn)行電池預(yù)熱，影響了車輛續(xù)航的技術(shù)問題。

技術(shù)研發(fā)人員：尹燃,王智旺,羅海鵬,代尚宏,姚麗,王晶
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9