本申請涉及配電，尤其涉及一種飛行汽車的配電系統(tǒng)和一種飛行汽車。

背景技術(shù)：

1、在電動汽車的高壓架構(gòu)的配電系統(tǒng)設(shè)計中，設(shè)置儲能電池給電機供電，當(dāng)儲能電池電量不足或者供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障，電動汽車失去動力后可以就地停車，放置安全標(biāo)識，人員撤離。但是，飛行汽車失去動力后則無法就地懸停，存在較大的危險。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本申請的第一個目的在于提出一種飛行汽車的配電系統(tǒng)，實現(xiàn)對飛行汽車的配電冗余，可在單供電單元或單電機負(fù)載失效的前提下，使飛行汽車?yán)^續(xù)飛行以降落在指定地點。

2、本申請的第二個目的在于提出一種飛行汽車。

3、為達(dá)到上述目的，本申請第一方面實施例提出了一種飛行汽車的配電系統(tǒng)，飛行汽車包括第一飛行驅(qū)動電機組和第二飛行驅(qū)動電機組，第一飛行驅(qū)動電機組和第二飛行驅(qū)動電機組均沿飛行汽車的軸線方向?qū)ΨQ設(shè)置，該飛行汽車的配電系統(tǒng)包括：第一供電單元，用于給第一飛行驅(qū)動電機組供電；第二供電單元，用于給第二飛行驅(qū)動電機組供電；控制器，用于基于第一飛行驅(qū)動電機組、第二飛行驅(qū)動電機組、第一供電單元以及第二供電單元的運行參數(shù)對第一供電單元以及第二供電單元進(jìn)行控制，以在第一飛行驅(qū)動電機組和第二飛行驅(qū)動電機組中一個或多個驅(qū)動電機出現(xiàn)故障或者第一供電單元和第二供電單元中的一個出現(xiàn)故障時，維持飛行汽車的飛行狀態(tài)。

4、根據(jù)本申請實施例的飛行汽車的配電系統(tǒng)，通過第一供電單元給第一飛行驅(qū)動電機組供電，通過第二供電單元給第二飛行驅(qū)動電機組供電，控制器基于第一飛行驅(qū)動電機組、第二飛行驅(qū)動電機組、第一供電單元以及第二供電單元的運行參數(shù)對第一供電單元以及第二供電單元進(jìn)行控制，以在第一飛行驅(qū)動電機組和第二飛行驅(qū)動電機組中一個或多個驅(qū)動電機出現(xiàn)故障或者第一供電單元和第二供電單元中的一個出現(xiàn)故障時，維持飛行汽車的飛行狀態(tài)。由此，該系統(tǒng)實現(xiàn)對飛行汽車的配電冗余，可在單供電單元或單電機負(fù)載失效的前提下，使飛行汽車?yán)^續(xù)飛行以降落在指定地點。

5、另外，根據(jù)本申請上述實施例的飛行汽車的配電系統(tǒng)，還可以具有如下的附加技術(shù)特征：

6、根據(jù)本申請的一個實施例，第一供電單元與第二供電單元的電路結(jié)構(gòu)相同，其中，第一供電單元包括：第一電池包；第一電源分配單元，第一電源分配單元包括多條第一供電支路，多條第一供電支路的輸入端相連后與第一電池包的輸出端相連，多條第一供電支路的輸出端分別與第一飛行驅(qū)動電機組中的電機的供電端相連，每條第一供電支路分別串聯(lián)有可控開關(guān)。

7、根據(jù)本申請的一個實施例，飛行汽車包括第三飛行驅(qū)動電機，配電系統(tǒng)還包括第三供電單元，第三供電單元包括：第三電池包和第四電池包；第三電源分配單元，第三電源分配單元包括兩個第三供電支路，兩個第三供電支路的輸入一端分別與第三電池包和第四電池包相連，兩個第三供電支路的輸出端相連后與第三飛行驅(qū)動電機的供電端相連，第三供電支路和第四供電支路分別串聯(lián)有可控開關(guān)。

8、根據(jù)本申請的一個實施例，第二供電單元包括第二電池包和第二電源分配單元，第一電源分配單元、第二電源分配單元以及第三電源分配單元布置在飛行汽車的機艙中部，第一電池包、第二電池、第三電池包和第四電池沿機艙的軸線方向分設(shè)在第一電源分配單元、第二電源分配單元以及第三電源分配單元的兩側(cè)。

9、根據(jù)本申請的一個實施例，第一電池包和第三電池包設(shè)置在第一電源分配單元、第二電源分配單元以及第三電源分配單元的一側(cè)，第二電池和第四電池設(shè)置在第一電源分配單元、第二電源分配單元以及第三電源分配單元的另一側(cè)。

10、根據(jù)本申請的一個實施例，第一電池包和第二電池之間相互隔離，第三電池包和第四電池包之間相互隔離，第一電源分配單元、第二電源分配單元以及第三電源分配單元之間相互隔離。

11、根據(jù)本申請的一個實施例，第一飛行驅(qū)動電機組和第二飛行驅(qū)動電機組為垂起電機組，第三飛行驅(qū)動電機為尾椎電機。

12、根據(jù)本申請的一個實施例，配電系統(tǒng)包括：充電機，充電機與第一供電單元、第二供電單元以及第三供電單元分別相連，用于將外部充電設(shè)備提供的電能進(jìn)行轉(zhuǎn)換，以給多個供電單元充電。

13、為達(dá)到上述目的，本申請第二方面實施例提出了一種飛行汽車，包括上述的飛行汽車的配電系統(tǒng)。

14、根據(jù)本申請實施例的飛行汽車，基于上述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，實現(xiàn)對飛行汽車的配電冗余，可在單供電單元或單電機負(fù)載失效的前提下，使飛行汽車?yán)^續(xù)飛行以降落在指定地點。

15、另外，根據(jù)本申請上述實施例的飛行汽車，還可以具有如下的附加技術(shù)特征：

16、根據(jù)本申請的一個實施例，飛行汽車還包括：多個電子調(diào)速器，供電單元分別通過相應(yīng)的電子調(diào)速器與相應(yīng)的電機的供電端相連；飛行控制器，與多個電子調(diào)速器的控制端相連，用于基于電子調(diào)速器調(diào)整電機的供電電壓和電流，以對電機的速度和方向進(jìn)行控制。

17、本申請附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述飛行汽車包括第一飛行驅(qū)動電機組和第二飛行驅(qū)動電機組，所述第一飛行驅(qū)動電機組和所述第二飛行驅(qū)動電機組均沿所述飛行汽車的軸線方向?qū)ΨQ設(shè)置，所述配電系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一供電單元與所述第二供電單元的電路結(jié)構(gòu)相同，其中，所述第一供電單元包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述飛行汽車包括第三飛行驅(qū)動電機，所述配電系統(tǒng)還包括第三供電單元，所述第三供電單元包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述第二供電單元包括第二電池包和第二電源分配單元，所述第一電源分配單元、所述第二電源分配單元以及所述第三電源分配單元布置在所述飛行汽車的機艙中部，所述第一電池包、第二電池、第三電池包和第四電池沿所述機艙的軸線方向分設(shè)在所述第一電源分配單元、所述第二電源分配單元以及所述第三電源分配單元的兩側(cè)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池包和所述第三電池包設(shè)置在所述第一電源分配單元、所述第二電源分配單元以及所述第三電源分配單元的一側(cè)，所述第二電池和第四電池設(shè)置在所述第一電源分配單元、所述第二電源分配單元以及所述第三電源分配單元的另一側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池包與所述第二電池之間相互隔離，所述第三電池包與所述第四電池包之間相互隔離，所述第一電源分配單元、所述第二電源分配單元以及所述第三電源分配單元之間相互隔離。

7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述第一飛行驅(qū)動電機組和所述第二飛行驅(qū)動電機組為垂起電機組，所述第三飛行驅(qū)動電機為尾椎電機。

8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述配電系統(tǒng)包括：

9.一種飛行汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-8任一項所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的飛行汽車的配電系統(tǒng)，其特征在于，所述飛行汽車還包括：

技術(shù)總結(jié)
本申請公開了一種飛行汽車及其配電系統(tǒng)，所述飛行汽車包括第一飛行驅(qū)動電機組和第二飛行驅(qū)動電機組，所述系統(tǒng)包括：第一供電單元，用于給第一飛行驅(qū)動電機組供電；第二供電單元，用于給第二飛行驅(qū)動電機組供電；控制器，用于基于第一飛行驅(qū)動電機組、第二飛行驅(qū)動電機組、第一供電單元以及第二供電單元的運行參數(shù)對第一供電單元以及第二供電單元進(jìn)行控制，以在第一飛行驅(qū)動電機組和第二飛行驅(qū)動電機組中一個或多個驅(qū)動電機出現(xiàn)故障或者第一供電單元和第二供電單元中的一個出現(xiàn)故障時，維持飛行汽車的飛行狀態(tài)。由此，該系統(tǒng)實現(xiàn)對飛行汽車的配電冗余，可在單供電單元或單電機負(fù)載失效的前提下，使飛行汽車?yán)^續(xù)飛行以降落在指定地點。

技術(shù)研發(fā)人員：劉瑞,王晉,謝雙飛,歐棟杰,孫淑婷,王坤
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞智能汽車科技（合肥）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2