本發(fā)明涉及電動車，特別涉及一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車。

背景技術(shù)：

1、汽車是最廣泛使用的交通工具之一，汽車可分為燃油車和新能源汽車，燃油車和新能源汽車的動力分別來自于發(fā)動機(jī)和電池，目前的汽車，可駕駛里程基本由油箱內(nèi)的燃油量或電池內(nèi)儲蓄的電量來決定，在駕駛過程中，并不存在額外補(bǔ)入的能源，故不能延長單次行駛的駕駛里程，且整體的耗能、節(jié)能性還有所不足，隨著目前環(huán)保意識的增加，對于汽車耗能方面的關(guān)注度也越來越強(qiáng)，因此，亟需一種能夠具有一定節(jié)能效果且能保障續(xù)航里程的汽車。

2、作為新能源汽車，尤其是純電動汽車，其直接動力源是車載動力直流電源，它可以為化學(xué)蓄電池，即鉛鋅電池、鋰離子電池及由氫能源轉(zhuǎn)化而成的電源裝置。但是由于汽車的可用空間及車載荷的限制，使得化學(xué)蓄電池不可能完全滿足汽車?yán)m(xù)行里程的需求，故汽車行駛一定里程需給車載電源裝置補(bǔ)充電能。其中安裝太陽能板可增加續(xù)航，但是由于車身面積有限，且受到天氣的制約，其效果不佳。為此，本發(fā)明提出一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術(shù)中的上述不足，本發(fā)明提供了一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，方便推廣。

2、一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，包括車輛底盤、電機(jī)、汽車控制系統(tǒng)、電池組和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；

3、所述車輛底盤用于支撐整個(gè)車身主體，所述車身主體的底部兩則安裝有車輪，所述電機(jī)通過所述汽車控制系統(tǒng)驅(qū)動所述車輪運(yùn)動，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出；所述電池組則儲存能量，為車輛提供動力；

4、所述車身主體的前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道與所述風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)連通；

5、所述風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)電機(jī)組、風(fēng)能增壓裝置、壓電發(fā)電單元、整流單元、穩(wěn)壓單元、蓄電單元和控制器，所述發(fā)電機(jī)組包括至少一組發(fā)電單元，所述發(fā)電單元包括發(fā)電機(jī)、與所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子組件連接的風(fēng)機(jī)葉輪和輸入端與所述發(fā)電機(jī)的定子組件電連的控制器，所述控制器的輸出端與所述蓄電單元電連。

6、作為優(yōu)選的，所述控制器能夠根據(jù)車輛的位置和速度，自動調(diào)整發(fā)電機(jī)的功率，以最大化地利用風(fēng)能。

7、作為優(yōu)選的，車輛行駛速度較大時(shí)，風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)的效率較低，此時(shí)發(fā)電機(jī)的功率低；車輛行駛速度較慢時(shí)，風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)的效率高，發(fā)電機(jī)的功率高，以充分利用風(fēng)能。

8、作為優(yōu)選的，所述壓電發(fā)電單元設(shè)于所述發(fā)電機(jī)組上，其借助風(fēng)力產(chǎn)生交流電形式的電能，交流電經(jīng)整流單元轉(zhuǎn)化為直流電，直流電經(jīng)穩(wěn)壓單元濾波并穩(wěn)定后在蓄電單元中儲存。

9、作為優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)通道設(shè)于所述車身主體的前車燈位置，或設(shè)于所述車身主體的頂部或底部。

10、作為優(yōu)選的，所述進(jìn)風(fēng)通道設(shè)于所述車身主體的頂部或底部。

11、本發(fā)明的有益效果為：

12、本發(fā)明利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，通過在車身上設(shè)置進(jìn)風(fēng)通道，并通過風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化電能進(jìn)行存儲，僅可以減少電池消耗,提高續(xù)航里程,而且還可以通過自動控制的方式來優(yōu)化能源利用效率,進(jìn)一步提高車輛的性能和實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，包括車輛底盤(101)、電機(jī)、汽車控制系統(tǒng)、電池組和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)(200)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，其特征在于：所述控制器(209)能夠根據(jù)車輛的位置和速度，自動調(diào)整發(fā)電機(jī)(207)的功率，以最大化地利用風(fēng)能。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，其特征在于：車輛行駛速度較大時(shí)，風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)(200)的效率較低，此時(shí)發(fā)電機(jī)(207)的功率低；車輛行駛速度較慢時(shí)，風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)(200)的效率高，發(fā)電機(jī)(207)的功率高，以充分利用風(fēng)能。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，其特征在于：所述壓電發(fā)電單元(203)設(shè)于所述發(fā)電機(jī)組(201)上，其借助風(fēng)力產(chǎn)生交流電形式的電能，交流電經(jīng)整流單元(204)轉(zhuǎn)化為直流電，直流電經(jīng)穩(wěn)壓單元(205)濾波并穩(wěn)定后在蓄電單元(206)中儲存。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，其特征在于：所述進(jìn)風(fēng)通道(103)設(shè)于所述車身主體(100)的前車燈位置，或設(shè)于所述車身主體(100)的頂部或底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，其特征在于：所述進(jìn)風(fēng)通道(103)設(shè)于所述車身主體(100)的頂部或底部。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，包括車輛底盤、電機(jī)、汽車控制系統(tǒng)、電池組和風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；所述車身主體的前端設(shè)有進(jìn)風(fēng)通道，所述進(jìn)風(fēng)通道與所述風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)連通；本發(fā)明利用風(fēng)能發(fā)電增程的四輪電動車，通過在車身上設(shè)置進(jìn)風(fēng)通道，并通過風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)，將風(fēng)能轉(zhuǎn)化電能進(jìn)行存儲，僅可以減少電池消耗,提高續(xù)航里程,而且還可以通過自動控制的方式來優(yōu)化能源利用效率,進(jìn)一步提高車輛的性能和實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：邱中成
受保護(hù)的技術(shù)使用者：邱中成
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9