本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及車輛領(lǐng)域中一種車輛防盜的方法、裝置、車輛和存儲介質(zhì)。

背景技術(shù)：

1、汽車作為日常生活中不可或缺的代步工具，其安全性問題一直受到廣泛關(guān)注。特別是敞篷車輛，由于結(jié)構(gòu)特點，更容易成為盜竊的目標(biāo)。為了應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，車輛防盜技術(shù)經(jīng)歷了從早期的機(jī)械鎖、電子鑰匙、防盜報警器等單一手段，到現(xiàn)在集成了多種技術(shù)的綜合性解決方案的演變過程。

2、早期的防盜技術(shù)雖然在一定程度上能夠防止車輛被盜，但它們的防盜能力有限，容易被破解。隨著電子技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代車輛防盜系統(tǒng)已經(jīng)實現(xiàn)了從單一的機(jī)械或電子系統(tǒng)向集成多種技術(shù)的綜合性解決方案的轉(zhuǎn)變。這些解決方案可能包括gps定位、遠(yuǎn)程控制、車輛狀態(tài)監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，顯著提高了車輛的防盜效果。

3、盡管現(xiàn)代車輛防盜技術(shù)已經(jīng)取得了顯著進(jìn)步，但仍然存在一些不足之處，特別是在面對遠(yuǎn)程通信終端被拆卸的情況時，現(xiàn)有的防盜技術(shù)顯得不夠全面和可靠。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)提供了一種車輛防盜的方法、裝置、車輛和存儲介質(zhì)，該方法能夠提供一種新的防盜手段，使車輛在t-box被拆卸的情況下，限制車輛的動力系統(tǒng)不啟動，從而防止車輛被非法開走，提高了車輛防盜系統(tǒng)的效率，減少了車輛被盜的可能性。

2、第一方面，提供了一種車輛防盜的方法，該方法包括：在檢測到車輛停止運行的情況下，開始計時得到計時時長；在計時時長小于預(yù)設(shè)時長的情況下，采集目標(biāo)部件對應(yīng)的目標(biāo)信號；其中，目標(biāo)信號為車輛的遠(yuǎn)程通信終端上傳至云端的信號；基于目標(biāo)信號，判斷車輛的遠(yuǎn)程通信終端是否存在被拆卸的風(fēng)險；在確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，限制車輛的動力系統(tǒng)不啟動。

3、在上述技術(shù)方案中，在確定車輛停止運行后的預(yù)設(shè)時長內(nèi)，通過采集遠(yuǎn)程通信終端上傳至云端的目標(biāo)部件的目標(biāo)信號，判斷遠(yuǎn)程通信終端（telematics?box，t-box）是否存在被拆卸的風(fēng)險，在確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，確定車輛存在被盜風(fēng)險，繼而限制車輛的動力系統(tǒng)不啟動，提供了一種新的防盜手段，使車輛可以在停止運行后的預(yù)設(shè)時長內(nèi)基于目標(biāo)信號及時發(fā)現(xiàn)車輛遠(yuǎn)程通信終端可能被拆卸，車輛存在被盜風(fēng)險。在確定車輛存在被盜風(fēng)險的情況下，及時限制車輛的動力系統(tǒng)不啟動，從而防止車輛被非法開走，提供了一種更全面的防盜技術(shù)，這種快速反應(yīng)機(jī)制可以大大提高防盜系統(tǒng)的效率，減少車輛被盜的可能性。

4、結(jié)合第一方面，在某些可能的實現(xiàn)方式中，基于目標(biāo)信號，判斷車輛的遠(yuǎn)程通信終端是否存在被拆卸的風(fēng)險，包括：判斷目標(biāo)信號與預(yù)設(shè)信號是否相同；其中，預(yù)設(shè)信號為通信終端未被拆卸時上傳至云端的目標(biāo)部件對應(yīng)的信號；在目標(biāo)信號與預(yù)設(shè)信號不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險。

5、在上述技術(shù)方案中，目標(biāo)信號為對車輛中的目標(biāo)部件進(jìn)行監(jiān)測時已有的一種技術(shù)設(shè)置中的具體數(shù)據(jù)，這種依賴于車輛針對目標(biāo)部件監(jiān)測本身就存在的具體數(shù)據(jù)判斷車輛是否存在被盜風(fēng)險的方法，相較于傳統(tǒng)的防盜系統(tǒng)置信度更高，方法很巧妙，提供了一種新的防盜技術(shù)。

6、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，當(dāng)目標(biāo)部件為動力電池時，目標(biāo)信號為車輛的動力電池中溫度最高的電池單體的第一標(biāo)識碼，預(yù)設(shè)信號包括動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼；判斷目標(biāo)信號與預(yù)設(shè)信號是否相同，包括：判斷第一標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的任意一個標(biāo)識碼是否相同；其中，動力電池包括多個電池單體，每個電池單體對應(yīng)一個標(biāo)識碼；在目標(biāo)信號與預(yù)設(shè)信號不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險，包括：在第一標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險。

7、上述技術(shù)方案中，第一標(biāo)識碼為車輛中對防止電池著火已有的一種技術(shù)設(shè)置中的具體數(shù)據(jù)，通過將第一標(biāo)識碼和動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼進(jìn)行比對，在第一標(biāo)識碼與動力電池包括的多個電池單體的標(biāo)識碼均不相同的情況下，確定t-box可能被拆卸車輛存在被盜風(fēng)險，這種依賴于車輛動力電池中本身就存在的具體數(shù)據(jù)判斷車輛是否存在被盜風(fēng)險的方法，相較于傳統(tǒng)的防盜系統(tǒng)置信度更高，方法很巧妙，且判斷結(jié)果更加精確，增強(qiáng)了車輛的防盜性能。

8、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，當(dāng)目標(biāo)部件為車輛中需監(jiān)控異常狀態(tài)的部件時，目標(biāo)信號包括：目標(biāo)部件的狀態(tài)信號，預(yù)設(shè)信號包括表征目標(biāo)部件正常的第一信號和表征目標(biāo)部件異常的第二信號；判斷目標(biāo)信號與預(yù)設(shè)信號是否相同，包括：判斷狀態(tài)信號與第一信號或第二信號是否相同；在目標(biāo)信號與預(yù)設(shè)信號不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險，包括：在狀態(tài)信號與第一信號和第二信號均不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險。

9、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，在第一標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險，包括：在第一標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同的情況下，響應(yīng)于車輛啟動，獲取當(dāng)前動力電池中溫度最高的電池單體的第二標(biāo)識碼；判斷第二標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的任意一個標(biāo)識碼是否相同；在第二標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險。

10、上述技術(shù)方案中，先基于第一標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同確定t-box存在被拆卸的風(fēng)險，在車輛啟動后獲取第二標(biāo)識碼，基于第二標(biāo)識碼進(jìn)行二次確認(rèn)t-box是否被拆卸，在第二標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同的情況下再次確定t-box存在被拆卸的風(fēng)險，進(jìn)而確定車輛存在被盜風(fēng)險，這種二次確認(rèn)的方法考慮的更加全面，提高了判斷車輛存在被盜風(fēng)險的準(zhǔn)確性，避免了對車輛的t-box進(jìn)行維修時，誤判車輛被盜的情況。

11、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，在確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，限制車輛的動力系統(tǒng)不啟動，包括：在確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，檢測動力電池與車輛的發(fā)動機(jī)的狀態(tài)；在動力電池的主正繼電器和/或主負(fù)繼電器處于斷開狀態(tài)，且發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)的情況下，限制車輛的動力系統(tǒng)不啟動。

12、結(jié)合第一方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，在確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，該方法還包括：允許車輛的動力系統(tǒng)通過智能終端遠(yuǎn)程啟動。

13、上述技術(shù)方案中，在確定t-box存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，允許車輛的動力系統(tǒng)通過智能終端遠(yuǎn)程啟動，實現(xiàn)了車主可以在t-box未被拆卸的情況下啟動車輛，避免了t-box存在故障的情況下，誤判車輛被盜，導(dǎo)致車輛無法啟動行駛的情況。

14、綜上，本技術(shù)在確定車輛停止運行后的預(yù)設(shè)時長內(nèi)，通過采集遠(yuǎn)程通信終端上傳至云端的目標(biāo)部件的目標(biāo)信號，例如動力電池溫度最高的電池單體的第一標(biāo)識碼，需監(jiān)測異常狀態(tài)的部件的狀態(tài)信號，判斷車輛的t-box是否存在被拆卸的風(fēng)險，目標(biāo)信號為車輛中對目標(biāo)部件監(jiān)測已有的一種技術(shù)設(shè)置中的具體數(shù)據(jù)，這種依賴于車輛針對目標(biāo)部件監(jiān)測本身就存在的具體數(shù)據(jù)判斷車輛是否存在被盜風(fēng)險的方法，相較于傳統(tǒng)的防盜系統(tǒng)置信度更高，方法很巧妙，提供了一種新的防盜技術(shù)。判斷過程中，先基于第一標(biāo)識碼確定t-box存在被拆卸的風(fēng)險，再在車輛啟動后基于第二標(biāo)識碼進(jìn)行二次確認(rèn)t-box是否被拆卸，確定車輛是否存在被盜風(fēng)險，這種二次確認(rèn)的方法考慮的更加全面，提高了判斷車輛存在被盜風(fēng)險的準(zhǔn)確性，避免了對車輛的t-box進(jìn)行維修時，誤判車輛被盜的情況。限制動力系統(tǒng)啟動的同時允許動力系統(tǒng)通過智能終端遠(yuǎn)程啟動，使車主可以在t-box未被拆卸的情況下啟動車輛，避免了t-box存在故障的情況下，誤判車輛被盜，導(dǎo)致車輛無法啟動行駛的情況。

15、第二方面，提供了一種車輛防盜的裝置，該裝置包括：計時模塊，用于在檢測到車輛停止運行的情況下，開始計時得到計時時長；采集模塊，用于在計時時長小于預(yù)設(shè)時長的情況下，采集目標(biāo)部件對應(yīng)的目標(biāo)信號；其中，目標(biāo)信號為車輛的遠(yuǎn)程通信終端上傳至云端的信號；判斷模塊，用于基于目標(biāo)信號，判斷車輛的遠(yuǎn)程通信終端是否存在被拆卸的風(fēng)險；控制模塊，用于在確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，限制車輛的動力系統(tǒng)不啟動。

16、結(jié)合第二方面，在某些可能的實現(xiàn)方式中，判斷模塊具體用于，判斷目標(biāo)信號與預(yù)設(shè)信號是否相同；其中，預(yù)設(shè)信號為通信終端未被拆卸時上傳至云端的目標(biāo)部件對應(yīng)的信號；在目標(biāo)信號與預(yù)設(shè)信號不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險。

17、結(jié)合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，當(dāng)目標(biāo)部件為動力電池時，目標(biāo)信號為車輛的動力電池中溫度最高的電池單體的第一標(biāo)識碼，預(yù)設(shè)信號包括動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼；判斷模塊具體用于，判斷第一標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的任意一個標(biāo)識碼是否相同；其中，動力電池包括多個電池單體，每個電池單體對應(yīng)一個標(biāo)識碼；在第一標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險。

18、結(jié)合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，當(dāng)目標(biāo)部件為車輛中需監(jiān)控異常狀態(tài)的部件時，目標(biāo)信號包括：目標(biāo)部件的狀態(tài)信號，預(yù)設(shè)信號包括表征目標(biāo)部件正常的第一信號和表征目標(biāo)部件異常的第二信號；判斷模塊具體用于，判斷狀態(tài)信號與第一信號或第二信號是否相同；在狀態(tài)信號與第一信號和第二信號均不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險。

19、結(jié)合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，判斷模塊還用于，在第一標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同的情況下，響應(yīng)于車輛啟動，獲取當(dāng)前動力電池中溫度最高的電池單體的第二標(biāo)識碼；判斷第二標(biāo)識碼是否與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的任意一個標(biāo)識碼相同；在第二標(biāo)識碼與動力電池對應(yīng)的多個標(biāo)識碼中的每個標(biāo)識碼均不相同的情況下，確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險。

20、結(jié)合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，控制模塊具體用于，在確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，檢測動力電池與車輛的發(fā)動機(jī)的狀態(tài)；在動力電池的主正繼電器和/或主負(fù)繼電器處于斷開狀態(tài)，且發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)的情況下，限制車輛的動力系統(tǒng)不啟動。

21、結(jié)合第二方面和上述實現(xiàn)方式，在某些可能的實現(xiàn)方式中，該裝置還包括：允許啟動模塊，用于在確定遠(yuǎn)程通信終端存在被拆卸的風(fēng)險的情況下，允許車輛的動力系統(tǒng)通過智能終端遠(yuǎn)程啟動。

22、第三方面，提供一種車輛，包括存儲器和處理器。該存儲器用于存儲可執(zhí)行程序代碼，該處理器用于從存儲器中調(diào)用并運行該可執(zhí)行程序代碼，使得該車輛執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實現(xiàn)方式中的方法。

23、第四方面，提供了一種計算機(jī)程序產(chǎn)品，該計算機(jī)程序產(chǎn)品包括：計算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計算機(jī)程序代碼在計算機(jī)上運行時，使得該計算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實現(xiàn)方式中的方法。

24、第五方面，提供了一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，該計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機(jī)程序代碼，當(dāng)該計算機(jī)程序代碼在計算機(jī)上運行時，使得該計算機(jī)執(zhí)行上述第一方面或第一方面任意一種可能的實現(xiàn)方式中的方法。