本發(fā)明涉及間隔鐵，具體涉及一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵。

背景技術：

1、眾所周知，鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件，它的功用在于引導機車車輛的車輪前進，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上，滾道梁間隔裝置的間隔鐵是防止鋼軌在運輸過程中發(fā)生橫向偏移的專用設備，安裝在運軌車上，確保鋼軌的穩(wěn)定運輸。

2、我國目前使用長軌車組運輸500米長鋼軌，車組中的多臺運軌車負責裝載長鋼軌，運軌車上有3個鋼軌支承裝置，分別位于車輛的兩端和中部，每個鋼軌支承裝置有4根滾道梁，可以裝載4層共計56根長鋼軌，運軌車中部的鋼軌支承裝置的4根滾道梁上設置有間隔裝置，在運輸過程中，間隔裝置可以保持鋼軌在滾道梁上的位置，防止鋼軌橫向移動、互相擠壓，目前運軌車所用的間隔裝置的作用部件為一體式間隔鐵，其是一個規(guī)格為高80mm、寬50mm、厚35mm的實心塊，材質大多為q235，間隔裝置有一根沿滾道梁的長度方向布置的實心通軸，通軸由人工操作，可以在90°范圍內擺轉，間隔鐵與此通軸焊接，并隨著通軸擺轉，可以實現(xiàn)立起、放倒兩種工作狀態(tài)，立起時，可以擋在所運輸鋼軌的軌底之間，起到間隔作用，放倒時，間隔鐵位于滾道梁上平面以下，長軌車組還具有卸軌功能，可以將所運輸的鋼軌卸放在指定線路。

3、運軌車運輸500米長鋼軌通過曲線路段時，所運鋼軌的彎曲曲率是不同的，曲線內側方向的鋼軌的彎曲曲率要大于外側，通過直線路段時，鋼軌又都恢復為直線，由此造成車上鋼軌相對于單臺運軌車會產生縱向的相對運動，在運輸過程中，鋼軌的軌底和間隔鐵之間會因這種相對運動不斷摩擦，造成間隔鐵磨損，卸軌過程中，鋼軌的軌底與間隔鐵間會產生摩擦，也會造成間隔鐵磨損，間隔鐵磨損嚴重時，會在間隔鐵上磨出深溝，有時甚至將間隔鐵切斷，對運輸和作業(yè)均造成安全隱患，一旦因為間隔鐵上磨出的溝與鋼軌的軌底卡在一起，則會使間隔裝置和滾道梁在運輸鋼軌過程中承受來自鋼軌相對運動帶來的縱向力，此縱向力有可能超出間隔裝置和滾道梁的設計承受能力，造成安全隱患，為避免間隔鐵磨損造成事故，長軌車的使用者必須時常檢查和維修間隔鐵，大大增加了長軌車組維護的頻率和工作量，即便如此，間隔鐵磨損造成的故障仍頻繁發(fā)生。

技術實現(xiàn)思路

1、針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供了一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其具備間隔長鋼軌的功能，可以在承受長鋼軌橫向力的同時消除間隔鐵系統(tǒng)與長鋼軌軌底之間的滑動摩擦，大大減少間隔鐵系統(tǒng)的磨損，增加間隔鐵系統(tǒng)的使用壽命，減少維護頻率和工作量，降低間隔鐵系統(tǒng)故障率，消除間隔鐵系統(tǒng)卡住長鋼軌的安全隱患，操作靈活性較好，使用便利性更佳。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，包括長鋼軌，還包括滾道梁系統(tǒng)和間隔鐵系統(tǒng)，所述滾道梁系統(tǒng)包括滾道橫梁，所述滾道橫梁的左端固定連接有多個左輪架和多個支板，所述滾道橫梁的右端固定連接有多個右輪架，多個所述左輪架內和多個右輪架內均安裝有支撐輪件，所述支撐輪件用于所述長鋼軌的重力支撐，多個支板上均開設有通孔，多個所述通孔內均固定連接有套筒，多個所述套筒內轉動連接有同步筒，所述間隔鐵系統(tǒng)均包括多個間隔座和多個間隔塊，多個所述間隔座均轉動連接在所述同步筒上，多個間隔塊分別與多個間隔座固定連接，多個間隔塊內均安裝有銷軸，多個所述銷軸上均設置有滾輪組件，所述滾輪組件用于長鋼軌的側面分隔，同步筒上安裝有多個彈性限位結構，多個所述彈性限位結構分別與多個所述間隔座匹配，同步筒內安裝有選擇驅動結構，所述選擇驅動結構與多個間隔座匹配。

3、優(yōu)選的，所述滾輪組件包括多個滾珠軸承和多個安裝筒，多個所述滾珠軸承均安裝在所述銷軸上，多個所述安裝筒分別固定套裝在多個所述滾珠軸承上，多個安裝筒外均安裝有滑動軸承，多個所述滑動軸承外均固定套裝有分隔輪。

4、優(yōu)選的，多個所安裝筒均固定連接有外沿邊，多個所述外沿邊上均開設有多個儲裝槽，多個所述分隔輪的底端均轉動連接有轉動環(huán)，多個所述轉動環(huán)均固定連接有多個支撐簧，多個所述支撐簧分別固定連接在多個所述儲裝槽內。

5、優(yōu)選的，多個所述間隔塊上均開設有插入孔和銷入孔，多個所述銷軸分別插入多個所述插入孔內，多個銷軸上均開設有貫穿口，多個所述銷入孔分別與多個插入孔相連通，多個銷入孔內均插入有開口銷，多個所述開口銷分別穿過多個所述貫穿口。

6、優(yōu)選的，多個所述支撐輪件均包括輪軸和輪套，多個所述輪軸分別固定連接在多個所述左輪架內和多個右輪架內，多個輪軸上均固定連接有支連球，多個所述輪套內均開設有軸孔，多個所述軸孔內均開設有球連槽，多個所述支連球分別連接在多個所述球連槽內，多個所述輪軸上均轉動連接有兩個棱套環(huán)，多個所述棱套環(huán)上均設置有多個棱面，多個所述軸孔內均固定連接有多個支撐復位簧，多個所述支撐復位簧分別與多個所述棱面固定連接。

7、優(yōu)選的，多個所述左輪架和多個右輪架從后至前呈間隔交替設置，多個所述輪套的前后兩端均設置有縮徑倒角。

8、優(yōu)選的，多個所述彈性限位結構均包括中連板，所述同步筒上開設有多個對稱孔，多個所述中連板分別固定連接在多個所述間隔座內，多個中連板分別穿過多個對稱孔，同步筒內固定連接有多個連接復位簧，多個所述連接復位簧分別與多個中連板固定連接。

9、優(yōu)選的，所述選擇驅動結構包括中軸桿，所述中軸桿連接在所述同步筒內，所述中軸桿固定連接有兩個邊連桿，兩個所述邊連桿上均固定連接有驅動邊板，所述驅動邊板與所述中連板匹配，兩個驅動邊板均設置有弧形面，兩個所述弧形面均與所述同步筒的內側壁接觸。

10、優(yōu)選的，所述滾道橫梁固定連接有門型限位架，所述門型限位架內固定連接有內限位筒和外限位筒，所述內限位筒與所述中軸桿匹配，所述外限位筒與所述同步筒匹配，中軸桿和同步筒均固定連接有輔操把。

11、優(yōu)選的，相鄰的兩個所述左輪架之間固定連接有左結構加強板，相鄰的兩個所述右輪架之間固定連接有右結構加強板。

12、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明提供了一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，具備以下有益效果：

13、（1）本發(fā)明中，通過滾道梁系統(tǒng)的設計，配套長鋼軌形成底部支撐結構，便于長鋼軌支撐的同時方便長鋼軌的裝入和拆卸，使用便利性更佳。

14、（2）本發(fā)明中，通過間隔鐵系統(tǒng)的設計，配套長鋼軌形成間隔支撐功能，可以承受長鋼軌橫向力，保證相鄰的長鋼軌之間的相對位置，減少相鄰的長鋼軌之間的相互磕碰，提高運輸安全性。

15、（3）本發(fā)明中，通過滾輪組件的設計，利用滾動摩擦替代滑動摩擦，能夠消除間隔鐵系統(tǒng)與長鋼軌軌底之間的滑動摩擦，大大減少間隔鐵系統(tǒng)的磨損，增加間隔鐵系統(tǒng)的使用壽命，減少維護頻率和工作量，降低間隔鐵系統(tǒng)故障率，消除間隔鐵系統(tǒng)卡住長鋼軌的安全隱患。

16、（4）本發(fā)明中，通過選擇驅動結構的配備，能夠相對于多個間隔座形成選擇性的轉動驅動，以方便某個間隔座的單獨放倒調整，操作靈活性較好。

技術特征：

1.一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，包括長鋼軌（1），其特征在于，還包括滾道梁系統(tǒng)和間隔鐵系統(tǒng)，所述滾道梁系統(tǒng)包括滾道橫梁（2），所述滾道橫梁（2）的左端固定連接有多個左輪架（3）和多個支板（4），所述滾道橫梁（2）的右端固定連接有多個右輪架（5），多個所述左輪架（3）內和多個右輪架（5）內均安裝有支撐輪件，所述支撐輪件用于所述長鋼軌（1）的重力支撐，多個支板（4）上均開設有通孔，多個所述通孔內均固定連接有套筒（6），多個所述套筒（6）內轉動連接有同步筒（7），所述間隔鐵系統(tǒng)均包括多個間隔座（8）和多個間隔塊（9），多個所述間隔座（8）均轉動連接在所述同步筒（7）上，多個間隔塊（9）分別與多個間隔座（8）固定連接，多個間隔塊（9）內均安裝有銷軸（10），多個所述銷軸（10）上均設置有滾輪組件，所述滾輪組件用于長鋼軌（1）的側面分隔，同步筒（7）上安裝有多個彈性限位結構，多個所述彈性限位結構分別與多個所述間隔座（8）匹配，同步筒（7）內安裝有選擇驅動結構，所述選擇驅動結構與多個間隔座（8）匹配。

2.根據權利要求1所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，所述滾輪組件包括多個滾珠軸承（11）和多個安裝筒（12），多個所述滾珠軸承（11）均安裝在所述銷軸（10）上，多個所述安裝筒（12）分別固定套裝在多個所述滾珠軸承（11）上，多個安裝筒（12）外均安裝有滑動軸承（13），多個所述滑動軸承（13）外均固定套裝有分隔輪（14）。

3.根據權利要求2所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，多個所安裝筒（12）均固定連接有外沿邊（15），多個所述外沿邊（15）上均開設有多個儲裝槽（16），多個所述分隔輪（14）的底端均轉動連接有轉動環(huán)（17），多個所述轉動環(huán)（17）均固定連接有多個支撐簧（18），多個所述支撐簧（18）分別固定連接在多個所述儲裝槽（16）內。

4.根據權利要求3所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，多個所述間隔塊（9）上均開設有插入孔（19）和銷入孔（20），多個所述銷軸（10）分別插入多個所述插入孔（19）內，多個銷軸（10）上均開設有貫穿口（21），多個所述銷入孔（20）分別與多個插入孔（19）相連通，多個銷入孔（20）內均插入有開口銷（22），多個所述開口銷（22）分別穿過多個所述貫穿口（21）。

5.根據權利要求1所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，多個所述支撐輪件均包括輪軸（23）和輪套（24），多個所述輪軸（23）分別固定連接在多個所述左輪架（3）內和多個右輪架（5）內，多個輪軸（23）上均固定連接有支連球（25），多個所述輪套（24）內均開設有軸孔（26），多個所述軸孔（26）內均開設有球連槽（27），多個所述支連球（25）分別連接在多個所述球連槽（27）內，多個所述輪軸（23）上均轉動連接有兩個棱套環(huán)（28），多個所述棱套環(huán)（28）上均設置有多個棱面（29），多個所述軸孔（26）內均固定連接有多個支撐復位簧（30），多個所述支撐復位簧（30）分別與多個所述棱面（29）固定連接。

6.根據權利要求5所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，多個所述左輪架（3）和多個右輪架（5）從后至前呈間隔交替設置，多個所述輪套（24）的前后兩端均設置有縮徑倒角（31）。

7.根據權利要求6所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，多個所述彈性限位結構均包括中連板（32），所述同步筒（7）上開設有多個對稱孔（33），多個所述中連板（32）分別固定連接在多個所述間隔座（8）內，多個中連板（32）分別穿過多個對稱孔（33），同步筒（7）內固定連接有多個連接復位簧（34），多個所述連接復位簧（34）分別與多個中連板（32）固定連接。

8.根據權利要求7所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，所述選擇驅動結構包括中軸桿（35），所述中軸桿（35）連接在所述同步筒（7）內，所述中軸桿（35）固定連接有兩個邊連桿（36），兩個所述邊連桿（36）上均固定連接有驅動邊板（37），所述驅動邊板（37）與所述中連板（32）匹配，兩個驅動邊板（37）均設置有弧形面（38），兩個所述弧形面（38）均與所述同步筒（7）的內側壁接觸。

9.根據權利要求8所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，所述滾道橫梁（2）固定連接有門型限位架（39），所述門型限位架（39）內固定連接有內限位筒（40）和外限位筒（41），所述內限位筒（40）與所述中軸桿（35）匹配，所述外限位筒（41）與所述同步筒（7）匹配，中軸桿（35）和同步筒（7）均固定連接有輔操把（42）。

10.根據權利要求9所述的一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其特征在于，相鄰的兩個所述左輪架（3）之間固定連接有左結構加強板（43），相鄰的兩個所述右輪架（5）之間固定連接有右結構加強板（44）。

技術總結
本發(fā)明涉及間隔鐵技術領域，提出了一種滾道梁間隔裝置的間隔鐵，其具備間隔長鋼軌的功能，可以在承受長鋼軌橫向力的同時消除間隔鐵系統(tǒng)與長鋼軌軌底之間的滑動摩擦，大大減少間隔鐵系統(tǒng)的磨損，增加間隔鐵系統(tǒng)的使用壽命，減少維護頻率和工作量，降低間隔鐵系統(tǒng)故障率，消除間隔鐵系統(tǒng)卡住長鋼軌的安全隱患，操作靈活性較好，使用便利性更佳，包括長鋼軌，還包括滾道梁系統(tǒng)和間隔鐵系統(tǒng)，滾道梁系統(tǒng)包括滾道橫梁，滾道橫梁的左端固定連接有多個左輪架和多個支板，滾道橫梁的右端固定連接有多個右輪架，多個左輪架內和多個右輪架內均安裝有支撐輪件，支撐輪件用于長鋼軌的重力支撐，多個支板上均開設有通孔，多個通孔內均固定連接有套筒。

技術研發(fā)人員：郎宇,韓丹,張健,趙華峰,馬文旭,岳巨洲
受保護的技術使用者：中車沈陽機車車輛有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/2