本發(fā)明涉及汽車配件及安全保護裝置，特別涉及一種車輪系統(tǒng)和車輛。

背景技術：

1、在一些特殊情況，長時間的剎車導致剎車片溫度過高，產(chǎn)生熱衰退現(xiàn)象。造成的直接后果就是剎車性能下降，剎車距離變長，甚至失靈。目前，大多數(shù)現(xiàn)代汽車都配備了制動器過熱報警裝置，以確保行車安全。然而，傳統(tǒng)的制動器過熱報警通常依賴于電子傳感器和信號燈，這種技術不僅需要額外的電源和布線，增加了設計和維護的復雜性且成本較高，而且在極端環(huán)境下其可靠性和精度會有所下降。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種車輪系統(tǒng)和車輛，旨在提供一種結構簡單、可靠，無需額外電源、電子傳感器及信號燈，通過機械方法實現(xiàn)制動器過熱報警功能的車輪系統(tǒng)。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的一種車輪系統(tǒng)，包括：

3、輪轂；

4、裝飾蓋，設于所述輪轂的外側，且與所述輪轂的輪圈轉(zhuǎn)動連接，而可相對所述輪轂轉(zhuǎn)動；及

5、熱響應接觸組件，設于所述輪轂或所述裝飾蓋，當溫度超出所述熱響應接觸組件的預設溫度閾值時，所述輪轂與所述裝飾蓋通過所述熱響應接觸組件傳動連接。

6、在一實施方式中，所述熱響應接觸組件包括感溫金屬、與所述感溫金屬相連接的彈性件及連接所述彈性件的永磁體，所述永磁體設于所述裝飾蓋，所述感溫金屬與所述永磁鐵磁吸配合而擠壓所述彈性件，所述感溫金屬的磁性隨溫度升高而減弱，而在所述彈性件的作用下與所述輪轂相接觸。

7、在一實施方式中，所述永磁體設于所述裝飾蓋的邊緣，所述感溫金屬與輪轂的輪緣相接觸，而使所述裝飾蓋在所述輪轂的帶動下轉(zhuǎn)動。

8、在一實施方式中，所述裝飾蓋的邊緣設有安裝座，所述永磁體設于所述安裝座內(nèi)，并與所述安裝座的內(nèi)壁限定出安裝環(huán)槽，所述感溫金屬活動嵌設于所述安裝環(huán)槽內(nèi)，并套設所述永磁體；所述彈性件設置在所述永磁體和所述感溫金屬之間。

9、在一實施方式中，所述感溫金屬包括安裝筒體及與所述安裝筒體一端相連接的接觸頭，所述接觸頭大于所述安裝筒體，所述安裝筒體設于所述安裝環(huán)槽，所述接觸頭與所述安裝座的遠離裝飾蓋的端面相抵接。

10、在一實施方式中，所述接觸頭的徑向橫截面輪廓為半圓狀。

11、在一實施方式中，所述彈性件為壓縮彈簧。

12、在一實施方式中，所述熱響應接觸組件包括接觸件、與所述接觸件相連接的熱敏件及用以安裝所述熱敏件和所述接觸件的安裝件，所述安裝件設于所述裝飾蓋，所述熱敏件隨溫度增大而可改變自身的空間體積，而使所述接觸件與所述輪轂的輪緣相接觸。

13、在一實施方式中，所述裝飾蓋在圓周上的質(zhì)量分布呈非均勻設置，且所述熱響應接觸組件設于所述裝飾蓋質(zhì)量分布相對更大的位置。

14、本發(fā)明還提供一種車輛，包括如上所述的車輪系統(tǒng)。

15、本發(fā)明的技術方案中剎車制動器布置在輪轂內(nèi)，裝飾蓋與輪轂轉(zhuǎn)動連接，正常狀態(tài)下，輪轂的轉(zhuǎn)動不會影響裝飾蓋，輪轂與裝飾蓋相對轉(zhuǎn)動，裝飾蓋用于美觀和保護輪轂，裝飾蓋可以覆蓋輪轂的螺栓孔，防止灰塵和污垢進入車輪內(nèi)部，裝飾蓋也有助于提高空氣動力學性能，降低風阻系數(shù)；而當剎車制動器溫度過高時，熱響應接觸組件發(fā)生響應，在溫度超過預設溫度閾值時，熱響應接觸組件會發(fā)生變化，而可接觸裝飾蓋和輪轂，通過摩擦力使懸浮的裝飾蓋開始轉(zhuǎn)動同步轉(zhuǎn)動，通過裝飾蓋的轉(zhuǎn)動的異樣和摩擦過程產(chǎn)生異響供人員感知。

技術特征：

1.一種車輪系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.如權利要求1所述的車輪系統(tǒng)，其特征在于，所述熱響應接觸組件包括感溫金屬、與所述感溫金屬相連接的彈性件及連接所述彈性件的永磁體，所述永磁體設于所述裝飾蓋，所述感溫金屬與所述永磁鐵磁吸配合而擠壓所述彈性件，所述感溫金屬的磁性隨溫度升高而減弱，而在所述彈性件的作用下與所述輪轂相接觸。

3.如權利要求2所述的車輪系統(tǒng)，其特征在于，所述永磁體設于所述裝飾蓋的邊緣，所述感溫金屬與輪轂的輪緣相接觸，而使所述裝飾蓋在所述輪轂的帶動下轉(zhuǎn)動。

4.如權利要求2所述的車輪系統(tǒng)，其特征在于，所述裝飾蓋的邊緣設有安裝座，所述永磁體設于所述安裝座內(nèi)，并與所述安裝座的內(nèi)壁限定出安裝環(huán)槽，所述感溫金屬活動嵌設于所述安裝環(huán)槽內(nèi)，并套設所述永磁體；所述彈性件設置在所述永磁體和所述感溫金屬之間。

5.如權利要求4所述的車輪系統(tǒng)，其特征在于，所述感溫金屬包括安裝筒體及與所述安裝筒體一端相連接的接觸頭，所述接觸頭大于所述安裝筒體，所述安裝筒體設于所述安裝環(huán)槽，所述接觸頭與所述安裝座的遠離裝飾蓋的端面相抵接。

6.如權利要求5所述的車輪系統(tǒng)，其特征在于，所述接觸頭的徑向橫截面輪廓為半圓狀。

7.如權利要求2所述的車輪系統(tǒng)，其特征在于，所述彈性件為壓縮彈簧。

8.如權利要求1所述的車輪系統(tǒng)，其特征在于，所述熱響應接觸組件包括接觸件、與所述接觸件相連接的熱敏件及用以安裝所述熱敏件和所述接觸件的安裝件，所述安裝件設于所述裝飾蓋，所述熱敏件隨溫度增大而可改變自身的空間體積，而使所述接觸件與所述輪轂的輪緣相接觸。

9.如權利要求1所述的車輪系統(tǒng)，其特征在于，所述裝飾蓋在圓周上的質(zhì)量分布呈非均勻設置，且所述熱響應接觸組件設于所述裝飾蓋質(zhì)量分布相對更大的位置。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1至9中任一項所述的車輪系統(tǒng)。

技術總結
本發(fā)明公開了一種車輪系統(tǒng)和車輛，涉及汽車配件及安全保護裝置技術領域，其中，該車輪系統(tǒng)包括輪轂、裝飾蓋及熱響應接觸組件；裝飾蓋設于所述輪轂的外側，且與所述輪轂的輪圈轉(zhuǎn)動連接，而可相對所述輪轂轉(zhuǎn)動；熱響應接觸組件設于所述輪轂或所述裝飾蓋，當溫度超出所述熱響應接觸組件的預設溫度閾值時，所述輪轂與所述裝飾蓋通過所述熱響應接觸組件傳動連接。本發(fā)明提供一種結構簡單、可靠性高、無需額外電源支持的車輪系統(tǒng)，通過機械方法實現(xiàn)制動器過熱報警功能。

技術研發(fā)人員：姜軍平,葉明瑞,龐三妹,趙彤彤,辛慶鋒,賈寶光,孫福祿,吳帥
受保護的技術使用者：浙江吉利控股集團有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/1/6