本技術(shù)涉及控制系統(tǒng)，特別是涉及一種安全氣囊的啟動(dòng)方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，安全氣囊作為一種重要的被動(dòng)安全裝置，在交通事故中能夠顯著減少乘客和駕駛員的傷害。因此，在汽車達(dá)到報(bào)廢年限后，需要對(duì)報(bào)廢車輛進(jìn)行妥善處理。然而，報(bào)廢車輛的安全氣囊在報(bào)廢時(shí)可能并未失效，因此，為了避免安全氣囊誤爆導(dǎo)致工作人員受傷，通常會(huì)將這些車輛放置在空曠的場(chǎng)地進(jìn)行點(diǎn)爆操作。

2、然而，對(duì)于處于工作狀態(tài)的安全氣囊而言，正常的引爆操作需要模擬出一個(gè)滿足特定條件的加速度，以模擬撞擊情境。這使得現(xiàn)有技術(shù)在對(duì)安全氣囊進(jìn)行點(diǎn)爆操作時(shí)變得非常困難，同時(shí)也大幅提高了報(bào)廢處理的成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要針對(duì)上述技術(shù)問題，提供一種安全氣囊的啟動(dòng)方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備、計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。

2、第一方面，本技術(shù)提供了一種安全氣囊的啟動(dòng)方法。應(yīng)用于安全氣囊的控制單元；所述安全氣囊包括禁止點(diǎn)火狀態(tài)；在所述禁止點(diǎn)火狀態(tài)下，安全氣囊不會(huì)被啟動(dòng)；所述方法包括：

3、響應(yīng)于接收信號(hào)發(fā)送單元發(fā)送的指令數(shù)據(jù)，并利用所述指令數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；其中，所述指令數(shù)據(jù)包括字符數(shù)據(jù)；

4、在所述指令數(shù)據(jù)與所述目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉所述安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)；

5、響應(yīng)于信號(hào)發(fā)送單元發(fā)送的啟動(dòng)指令，在所述安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)為關(guān)閉的情況下，啟動(dòng)所述安全氣囊。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述指令數(shù)據(jù)包括初始指令數(shù)據(jù)以及目標(biāo)指令數(shù)據(jù)；所述在所述指令數(shù)據(jù)與所述目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉所述安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)，包括：

7、在所述初始指令數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉禁止點(diǎn)火第一子狀態(tài)；

8、在關(guān)閉禁止點(diǎn)火第一子狀態(tài)，且所述目標(biāo)指令數(shù)據(jù)與第二目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉所述安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述初始指令數(shù)據(jù)包括多個(gè)初始子指令數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)指令數(shù)據(jù)包括多個(gè)目標(biāo)子指令數(shù)據(jù)；所述方法還包括：

10、在未關(guān)閉禁止點(diǎn)火第一子狀態(tài)，且存在初始子指令數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)數(shù)據(jù)不匹配的情況下，重新接收所述初始指令數(shù)據(jù)，并與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；

11、在關(guān)閉禁止點(diǎn)火第一子狀態(tài)，且存在目標(biāo)子指令數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)數(shù)據(jù)不匹配的情況下，重新接收所述目標(biāo)指令數(shù)據(jù)，并與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

12、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述在所述指令數(shù)據(jù)與所述目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉所述安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)，包括：

13、在所述指令數(shù)據(jù)與所述目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉禁止點(diǎn)火第二子狀態(tài)；并接收指令信號(hào)；

14、利用預(yù)設(shè)的信號(hào)策略，對(duì)接收到的指令信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)，在所述指令信號(hào)滿足所述信號(hào)策略的情況下，關(guān)閉禁止點(diǎn)火狀態(tài)。

15、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述指令信號(hào)包括高電平和低電平；所述利用預(yù)設(shè)的信號(hào)策略，對(duì)接收到的指令信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)，在所述指令信號(hào)滿足所述信號(hào)策略的情況下，停止禁止點(diǎn)火狀態(tài)，包括：

16、獲取預(yù)設(shè)的預(yù)停止時(shí)間；

17、在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)，所述高電平與所述低電平的持續(xù)時(shí)間滿足預(yù)設(shè)的閾值的情況下，預(yù)停止時(shí)間減少第一預(yù)設(shè)時(shí)間；

18、在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)，所述高電平與所述低電平的持續(xù)時(shí)間不滿足預(yù)設(shè)的閾值的情況下，預(yù)停止時(shí)間增加第二預(yù)設(shè)時(shí)間；

19、在所述預(yù)停止時(shí)間小于或等于第三預(yù)設(shè)時(shí)間的情況下，關(guān)閉禁止點(diǎn)火狀態(tài)。

20、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述方法還包括：

21、在所述預(yù)停止時(shí)間大于第四預(yù)設(shè)時(shí)間的情況下，重新接收指令數(shù)據(jù)，并利用所述指令數(shù)據(jù)依次與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

22、第二方面，本技術(shù)還提供了一種安全氣囊的啟動(dòng)裝置。應(yīng)用于安全氣囊的控制單元；所述安全氣囊包括禁止點(diǎn)火狀態(tài)；在所述禁止點(diǎn)火狀態(tài)下，安全氣囊不會(huì)被啟動(dòng)；所述裝置包括：

23、數(shù)據(jù)對(duì)比模塊，用于響應(yīng)于接收信號(hào)發(fā)送單元發(fā)送的指令數(shù)據(jù)，并利用所述指令數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；其中，所述指令數(shù)據(jù)包括字符數(shù)據(jù)；

24、狀態(tài)調(diào)整模塊，用于在所述指令數(shù)據(jù)與所述目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉所述安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)；

25、安全氣囊啟動(dòng)模塊，用于響應(yīng)于信號(hào)發(fā)送單元發(fā)送的啟動(dòng)指令，在所述安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)為關(guān)閉的情況下，啟動(dòng)所述安全氣囊。

26、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述指令數(shù)據(jù)包括初始指令數(shù)據(jù)以及目標(biāo)指令數(shù)據(jù)；所述狀態(tài)調(diào)整模塊，包括：狀態(tài)調(diào)整子模塊，用于：

27、在所述初始指令數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉禁止點(diǎn)火第一子狀態(tài)；

28、在關(guān)閉禁止點(diǎn)火第一子狀態(tài)，且所述目標(biāo)指令數(shù)據(jù)與第二目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉所述安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)。

29、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述初始指令數(shù)據(jù)包括多個(gè)初始子指令數(shù)據(jù)；所述目標(biāo)指令數(shù)據(jù)包括多個(gè)目標(biāo)子指令數(shù)據(jù)；所述狀態(tài)調(diào)整子模塊，還用于：

30、在未關(guān)閉禁止點(diǎn)火第一子狀態(tài)，且存在初始子指令數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的第一目標(biāo)數(shù)據(jù)不匹配的情況下，重新接收所述初始指令數(shù)據(jù)，并與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比；

31、在關(guān)閉禁止點(diǎn)火第一子狀態(tài)，且存在目標(biāo)子指令數(shù)據(jù)與對(duì)應(yīng)的第二目標(biāo)數(shù)據(jù)不匹配的情況下，重新接收所述目標(biāo)指令數(shù)據(jù)，并與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

32、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述狀態(tài)調(diào)整子模塊，還用于：

33、在所述指令數(shù)據(jù)與所述目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，關(guān)閉禁止點(diǎn)火第二子狀態(tài)；并接收指令信號(hào)；

34、利用預(yù)設(shè)的信號(hào)策略，對(duì)接收到的指令信號(hào)進(jìn)行確認(rèn)，在所述指令信號(hào)滿足所述信號(hào)策略的情況下，關(guān)閉禁止點(diǎn)火狀態(tài)。

35、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述指令信號(hào)包括高電平和低電平；所述狀態(tài)調(diào)整子模塊，包括：

36、時(shí)間獲取單元，用于獲取預(yù)設(shè)的預(yù)停止時(shí)間；

37、時(shí)間調(diào)整單元，用于在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)，所述高電平與所述低電平的持續(xù)時(shí)間滿足預(yù)設(shè)的閾值的情況下，預(yù)停止時(shí)間減少第一預(yù)設(shè)時(shí)間；

38、所述時(shí)間調(diào)整單元，還用于在預(yù)設(shè)的時(shí)間段內(nèi)，所述高電平與所述低電平的持續(xù)時(shí)間不滿足預(yù)設(shè)的閾值的情況下，預(yù)停止時(shí)間增加第二預(yù)設(shè)時(shí)間；

39、狀態(tài)調(diào)整單元，用于在所述預(yù)停止時(shí)間小于或等于第三預(yù)設(shè)時(shí)間的情況下，關(guān)閉禁止點(diǎn)火狀態(tài)。

40、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述數(shù)據(jù)對(duì)比模塊，還用于：

41、在所述預(yù)停止時(shí)間大于第四預(yù)設(shè)時(shí)間的情況下，重新接收指令數(shù)據(jù)，并利用所述指令數(shù)據(jù)依次與對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)的目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。

42、第三方面，本技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)設(shè)備。所述計(jì)算機(jī)設(shè)備包括存儲(chǔ)器和處理器，所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)如本公開實(shí)施例任一項(xiàng)所述的安全氣囊的啟動(dòng)方法。

43、第四方面，本技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)。所述計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)，其上存儲(chǔ)有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如本公開實(shí)施例任一項(xiàng)所述的安全氣囊的啟動(dòng)方法。

44、第五方面，本技術(shù)還提供了一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品。所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如本公開實(shí)施例任一項(xiàng)所述的安全氣囊的啟動(dòng)方法。

45、上述安全氣囊的啟動(dòng)方法、裝置、計(jì)算機(jī)設(shè)備、存儲(chǔ)介質(zhì)和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，安全氣囊的控制單元能夠響應(yīng)來自信號(hào)發(fā)送單元的指令數(shù)據(jù)，并通過與預(yù)設(shè)目標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比。在指令數(shù)據(jù)與目標(biāo)數(shù)據(jù)匹配的情況下，控制單元將關(guān)閉安全氣囊的禁止點(diǎn)火狀態(tài)。隨后，在禁止點(diǎn)火狀態(tài)為關(guān)閉的情況下，響應(yīng)信號(hào)發(fā)送單元的啟動(dòng)指令，安全氣囊將被激活。該方案通過對(duì)關(guān)閉禁止點(diǎn)火狀態(tài)的指令數(shù)據(jù)進(jìn)行嚴(yán)格比對(duì)，確保只有在指令數(shù)據(jù)匹配的情況下才會(huì)解除禁止點(diǎn)火狀態(tài)，這有效避免了駕駛員因誤碰而導(dǎo)致的禁止點(diǎn)火狀態(tài)關(guān)閉，從而減小了安全氣囊誤爆引發(fā)駕駛員受傷的風(fēng)險(xiǎn)，大幅提升了安全氣囊在駕駛過程中的安全性。同時(shí)，在處理報(bào)廢車輛時(shí)，該方案也確保可以安全地關(guān)閉禁止點(diǎn)火狀態(tài)，降低了報(bào)廢汽車處理過程中誤觸發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，提高了安全氣囊在報(bào)廢車輛處理時(shí)的安全性。