本發(fā)明涉及汽車設備，更具體地，涉及一種汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、隨著人們生活水平的不斷提高，汽車行業(yè)技術(shù)水平的不斷進步，人們對于汽車的舒適性要求、車輛使用時的儀式感要求及使用過程中的互動性要求越來越高。為了便于解決人體在長時間駕駛的情況下產(chǎn)生的腰背疲勞，腰背調(diào)節(jié)的按摩裝置應運而生。座椅側(cè)翼，在人體進入座椅乘坐后，主動調(diào)節(jié)側(cè)翼適宜人體形態(tài)，同時在車輛行駛的轉(zhuǎn)彎的過程中，為人體提供有效的支撐，從而保證人體的駕駛和乘坐穩(wěn)定性，增加人體乘坐的支持性和整車與乘車人員的互動性，提升座椅乘坐舒適性的同時減少駕駛過程中的疲勞感。

2、市面上現(xiàn)有座椅側(cè)翼主要固然可以實現(xiàn)支撐、記憶及主動復位功能，但是不能實現(xiàn)主動識別人體形態(tài)，調(diào)整人體乘坐側(cè)翼支撐；導氣多為座椅自身攜帶氣罐，反應不夠靈敏；僅通過整車識別轉(zhuǎn)彎信號、加速度及氣閥壓力情況的判別方式，判別方式不夠準確和靈敏的問題。

3、因此，如何提供一種汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)及方法成為本領域亟需解決的技術(shù)難題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的是提供一種汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)及方法的新技術(shù)方案。

2、根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)，包括：控制單元、導氣單元、體壓感應單元和側(cè)翼單元；所述控制單元、所述導氣單元和所述側(cè)翼單元均設置在汽車座椅骨架上，且所述側(cè)翼單元設置在所述汽車座椅骨架的兩側(cè)，所述體壓感應單元設置在汽車座椅的海綿上；

3、所述側(cè)翼單元包括支撐體、氣囊體和彈性體，所述支撐體與所述汽車座椅骨架連接，所述氣囊體的兩側(cè)分別與所述支撐體和所述彈性體連接；

4、所述體壓感應單元貼附于所述彈性體的內(nèi)側(cè)面上，所述體壓感應單元用于檢測所述彈性體受到的壓力；

5、所述氣囊體與所述導氣單元連通，所述控制單元分別與所述導氣單元和所述體壓感應單元連接。

6、可選地，所述控制單元包括控制器和電磁閥，所述控制器設置在所述汽車座椅骨架上，且所述控制器分別與所述電磁閥、所述體壓感應單元和所述導氣單元電連接，所述電磁閥與所述導氣單元連接。

7、可選地，所述體壓感應單元包括壓力感應貼片、接插件端子和線束，所述壓力感應貼片分別設置在所述彈性體的背側(cè)，所述線束分別與所述壓力感應貼片和所述接插件端子連接。

8、可選地，所述導氣單元包括第一導氣管、第二導氣管、第三導氣管、第四導氣管、三通閥和連接器，所述第一導氣管的第一端與所述氣囊體連通，所述第一導氣管的第二端、所述第二導氣管的第一端、所述第三導氣管的第一端分別與所述三通閥連通，所述第二導氣管的第二端和所述第三導氣管的第二端均與所述電磁閥連通，所述第四導氣管分別與所述電磁閥和所述連接器連通，所述連接器用于連接整車空氣懸簧氣罐。

9、根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種汽車座椅側(cè)翼控制方法，包括以下步驟：

10、步驟s1、獲取第一側(cè)翼的第一壓力值和第二側(cè)翼的第二壓力值；

11、步驟s2、基于獲取的第一壓力值和第二壓力值，若第一壓力值和第二壓力值小于第一預設壓力值p1，則控制導氣單元對第一側(cè)翼和第二側(cè)翼導入氣體，使第一側(cè)翼和第二側(cè)翼的壓力值等于第一預設壓力值p1。

12、可選地，在步驟s2中，若第一壓力值和第二壓力值大于第一預設壓力值p1時，還包括一下步驟：

13、步驟s3、控制導氣單元和電磁閥導通，使第一側(cè)翼和第二側(cè)翼的壓力值等于第一預設壓力值p1。

14、可選地，在步驟s2中，若第一壓力值或第二壓力值大于第一預設壓力值p1時，還包括一下步驟：

15、步驟s04、識別車輛是否轉(zhuǎn)彎，若是，執(zhí)行步驟s05；

16、步驟s05、獲取車輛的第一次轉(zhuǎn)彎速度；

17、步驟s06、基于獲取的第一次轉(zhuǎn)彎速度，若第一次轉(zhuǎn)彎速度大于預設轉(zhuǎn)彎速度，則控制導氣單元對第一側(cè)翼或第二側(cè)翼導入氣體，使第一側(cè)翼或第二側(cè)翼的壓力值等于第二預設壓力值p2，且第二預設壓力值p2大于第一預設壓力值p1。

18、可選地，在步驟s06之后還包括以下步驟：

19、步驟s5、在預設時間之后，獲取車輛的第二次轉(zhuǎn)彎速度、第一側(cè)翼的第三壓力值和第二側(cè)翼的第四壓力值；

20、步驟s6、基于獲取的第二次轉(zhuǎn)彎速度、第三壓力值和第四壓力值，若第二次轉(zhuǎn)彎速度小于預設轉(zhuǎn)彎速度，且第三壓力值和第四壓力值均小于第二預設壓力值p2，則控制導氣單元和電磁閥導通，使第一側(cè)翼和第二側(cè)翼的壓力值等于第一預設壓力值p1。

21、可選地，在步驟s1之前還包括以下步驟：

22、步驟s01、獲取汽車座椅上是否有乘坐人員，若是，則執(zhí)行步驟s1。

23、本發(fā)明的有益效果在于：

24、本發(fā)明通過將控制單元、導氣單元和側(cè)翼單元均設置在汽車座椅骨架上，且側(cè)翼單元設置在汽車座椅骨架的兩側(cè)，體壓感應單元設置在汽車座椅的海綿上；并使支撐體與汽車座椅骨架連接，氣囊體的兩側(cè)分別與支撐體和彈性體連接；體壓感應單元貼附于彈性體的內(nèi)側(cè)面上，氣囊體與導氣單元連通，控制單元分別與導氣單元和體壓感應單元連接。當乘坐人員坐在汽車座椅上后，體壓感應單元檢測側(cè)翼單元的壓力，并傳遞至控制單元，控制單元控制導氣單元向氣囊體內(nèi)導入氣體，以使側(cè)翼單元能夠?qū)Τ俗藛T提供支撐作用；并在汽車轉(zhuǎn)彎時，對受到壓力大的側(cè)翼單元增大導入的氣體，進而使側(cè)翼單元對乘坐人員提供更佳的支撐作用，反應迅速，提升了乘坐座椅的包裹感和人體乘坐時的儀式感，提升靜態(tài)乘坐的舒適性。

25、通過以下參照附圖對本發(fā)明的示例性實施例的詳細描述，本發(fā)明的其它特征及其優(yōu)點將會變得清楚。

技術(shù)特征：

1.一種汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：控制單元、導氣單元、體壓感應單元和側(cè)翼單元；所述控制單元、所述導氣單元和所述側(cè)翼單元均設置在汽車座椅骨架上，且所述側(cè)翼單元設置在所述汽車座椅骨架的兩側(cè)，所述體壓感應單元設置在汽車座椅的海綿上；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制單元包括控制器和電磁閥，所述控制器設置在所述汽車座椅骨架上，且所述控制器分別與所述電磁閥、所述體壓感應單元和所述導氣單元電連接，所述電磁閥與所述導氣單元連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述體壓感應單元包括壓力感應貼片、接插件端子和線束，所述壓力感應貼片分別設置在所述彈性體的背側(cè)，所述線束分別與所述壓力感應貼片和所述接插件端子連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)，其特征在于，所述導氣單元包括第一導氣管、第二導氣管、第三導氣管、第四導氣管、三通閥和連接器，所述第一導氣管的第一端與所述氣囊體連通，所述第一導氣管的第二端、所述第二導氣管的第一端、所述第三導氣管的第一端分別與所述三通閥連通，所述第二導氣管的第二端和所述第三導氣管的第二端均與所述電磁閥連通，所述第四導氣管分別與所述電磁閥和所述連接器連通，所述連接器用于連接整車空氣懸簧氣罐。

5.一種汽車座椅側(cè)翼控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅側(cè)翼控制方法，其特征在于，在步驟s2中，若第一壓力值和第二壓力值大于第一預設壓力值p1時，還包括一下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅側(cè)翼控制方法，其特征在于，在步驟s2中，若第一壓力值或第二壓力值大于第一預設壓力值p1時，還包括一下步驟：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅側(cè)翼控制方法，其特征在于，在步驟s06之后還包括以下步驟：

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅側(cè)翼控制方法，其特征在于，在步驟s1之前還包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種汽車座椅側(cè)翼控制系統(tǒng)及方法，包括：控制單元、導氣單元、體壓感應單元和側(cè)翼單元；側(cè)翼單元包括支撐體、氣囊體和彈性體，支撐體與汽車座椅骨架連接，氣囊體的兩側(cè)分別與支撐體和彈性體連接；體壓感應單元貼附于彈性體的內(nèi)側(cè)面上；氣囊體與導氣單元連通，控制單元分別與導氣單元和體壓感應單元連接。體壓感應單元檢測側(cè)翼單元的壓力，并傳遞至控制單元，控制單元控制導氣單元向氣囊體內(nèi)導入氣體，以使側(cè)翼單元能夠?qū)Τ俗藛T提供支撐作用；并在汽車轉(zhuǎn)彎時，對受到壓力大的側(cè)翼單元增大導入的氣體，進而使側(cè)翼單元對乘坐人員提供更佳的支撐作用，反應迅速，提升了乘坐座椅的包裹感和人體乘坐時的儀式感，提升靜態(tài)乘坐的舒適性。

技術(shù)研發(fā)人員：尹興科,梁鶴,吳旭東,盛先志
受保護的技術(shù)使用者：安徽江淮汽車集團股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9