本公開(kāi)涉及集成電路，特別是涉及一種車(chē)載芯片和電子產(chǎn)品。

背景技術(shù)：

1、近些年，隨著汽車(chē)電子技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展，汽車(chē)的安全問(wèn)題日益突出。安全氣囊是汽車(chē)中一項(xiàng)重要的安全裝置。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，安全氣囊能夠在極短的時(shí)間內(nèi)迅速充氣并膨脹，形成一個(gè)柔軟的緩沖墊，以保護(hù)駕乘人員的頭部、胸部和面部等重要部位免受撞擊傷害，從而有效降低傷亡率。因而，對(duì)安全氣囊的安全性和可靠性的研究十分重要。

2、然而，汽車(chē)發(fā)生撞擊事件時(shí)，安全氣囊點(diǎn)火執(zhí)行器電路或負(fù)載可能與外圍電路中的部分元器件發(fā)生短路或斷路的情況，進(jìn)而影響到部分模塊的電氣特性導(dǎo)致電路發(fā)生如復(fù)位、睡眠等故障，影響安全氣囊點(diǎn)火流程的正常進(jìn)行，危及車(chē)內(nèi)人員生命安全。因此，目前亟需一種能夠提高安全氣囊的可靠性的車(chē)載芯片和電子產(chǎn)品，以保證安全氣囊能夠正常有序的工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種車(chē)載芯片和電子產(chǎn)品，以提高安全氣囊的可靠性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，一方面，提供了一種車(chē)載芯片，包括：

3、電源控制模塊，至少包括安全氣囊的點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元，在所述點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元被觸發(fā)的情況下，所述電源控制模塊經(jīng)由所述點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元向安全氣囊的點(diǎn)火執(zhí)行器回路供電；

4、電壓監(jiān)測(cè)模塊，連接所述電源控制模塊，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)所述電源控制模塊輸出的電壓，確定是否出現(xiàn)復(fù)位事件；

5、復(fù)位模塊，連接所述電壓監(jiān)測(cè)模塊，在具有所述復(fù)位事件的情況下，所述復(fù)位模塊用于基于所述電源控制模塊輸出的電壓和預(yù)設(shè)的濾波邏輯算法，確定所述復(fù)位事件是否正常。

6、在其中一個(gè)實(shí)施例中，在所述復(fù)位模塊確定復(fù)位事件正常的情況下，發(fā)出系統(tǒng)復(fù)位信號(hào)，停止所述電源控制模塊向安全氣囊的點(diǎn)火執(zhí)行器回路供電。

7、在其中一個(gè)實(shí)施例中，在所述復(fù)位模塊確定所述復(fù)位事件異常的情況下，屏蔽復(fù)位使能。

8、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊包括比較單元，所述比較單元用于比較所述電源控制模塊輸出的電壓與電壓閾值，并輸出比較結(jié)果。

9、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電源控制模塊包括至少一個(gè)選擇單元，所述選擇單元連接所述比較單元，所述選擇單元用于輸出不同基準(zhǔn)電壓。

10、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電源控制模塊包括：

11、輸入端，用于接入電源；

12、升壓?jiǎn)卧?，所述升壓?jiǎn)卧妮斎虢涌谶B接所述輸入端，所述升壓?jiǎn)卧妮敵鼋涌谶B接所述點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元。

13、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車(chē)載芯片具有待機(jī)模式和工作模式，且在所述車(chē)載芯片接收到第一預(yù)設(shè)指令的情況下，所述車(chē)載芯片處于工作模式。

14、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述車(chē)載芯片包括：

15、溫度監(jiān)測(cè)模塊，連接所述復(fù)位模塊，所述復(fù)位模塊用于確定所述溫度監(jiān)測(cè)模塊輸出的溫度是否異常；

16、和/或，

17、交互監(jiān)測(cè)模塊，連接所述復(fù)位模塊，所述復(fù)位模塊用于確定所述交互監(jiān)測(cè)模塊輸出的交互結(jié)果是否異常。

18、另一方面，還提供了一種電子產(chǎn)品，包括：

19、加速度傳感器；

20、如前述任一實(shí)施例所述的車(chē)載芯片，所述車(chē)載芯片用于接收所述加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，且基于所述加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)確定是否觸發(fā)所述安全氣囊的點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元；

21、安全氣囊，包括點(diǎn)火執(zhí)行器回路，所述點(diǎn)火執(zhí)行器回路電連接所述安全氣囊的點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元。

22、在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述電子產(chǎn)品還包括：

23、主控芯片，連接所述復(fù)位模塊，且在接收到所述加速度傳感器發(fā)出的第二預(yù)設(shè)指令的情況下，所述主控芯片控制所述復(fù)位模塊停止復(fù)位。

24、本說(shuō)明書(shū)的車(chē)載芯片和電子產(chǎn)品，通過(guò)設(shè)置復(fù)位模塊可以基于電源控制模塊輸出的電壓和預(yù)設(shè)的濾波邏輯算法，從而精準(zhǔn)確定復(fù)位事件是否正常，進(jìn)而控制安全氣囊是否充氣，保障了駕乘人員的安全。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)載芯片，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載芯片，其特征在于，在所述復(fù)位模塊確定復(fù)位事件正常的情況下，發(fā)出系統(tǒng)復(fù)位信號(hào)，停止所述電源控制模塊向安全氣囊的點(diǎn)火執(zhí)行器回路供電。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載芯片，其特征在于，在所述復(fù)位模塊確定所述復(fù)位事件異常的情況下，屏蔽復(fù)位使能。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載芯片，其特征在于，所述電壓監(jiān)測(cè)模塊包括比較單元，所述比較單元用于比較所述電源控制模塊輸出的電壓與電壓閾值，并輸出比較結(jié)果。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)載芯片，其特征在于，所述電源控制模塊包括至少一個(gè)選擇單元，所述選擇單元連接所述比較單元，所述選擇單元用于輸出不同基準(zhǔn)電壓。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載芯片，其特征在于，所述電源控制模塊包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載芯片，其特征在于，所述車(chē)載芯片具有待機(jī)模式和工作模式，且在所述車(chē)載芯片接收到第一預(yù)設(shè)指令的情況下，所述車(chē)載芯片處于工作模式。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)載芯片，其特征在于，所述車(chē)載芯片包括：

9.一種電子產(chǎn)品，其特征在于，包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的電子產(chǎn)品，其特征在于，所述電子產(chǎn)品還包括：

技術(shù)總結(jié)
本公開(kāi)涉及集成電路技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車(chē)載芯片和電子產(chǎn)品。車(chē)載芯片包括：電源控制模塊，至少包括安全氣囊的點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元，在點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元被觸發(fā)的情況下，電源控制模塊經(jīng)由點(diǎn)火執(zhí)行器充電單元向安全氣囊的點(diǎn)火執(zhí)行器回路供電；電壓監(jiān)測(cè)模塊，連接電源控制模塊，電壓監(jiān)測(cè)模塊用于監(jiān)測(cè)電源控制模塊輸出的電壓，確定是否出現(xiàn)復(fù)位事件；復(fù)位模塊，連接電壓監(jiān)測(cè)模塊，在具有復(fù)位事件的情況下，復(fù)位模塊用于基于電源控制模塊輸出的電壓和預(yù)設(shè)的濾波邏輯算法，確定復(fù)位事件是否正常。本公開(kāi)通過(guò)為電壓監(jiān)測(cè)模塊和復(fù)位模塊配置有可配時(shí)長(zhǎng)的數(shù)字濾波邏輯，從而提高安全氣囊的可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：付順超,匡啟和,吳凱祺,徐秀強(qiáng),鄭茳,肖佐楠
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州國(guó)芯科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6