本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車的充電管理方法和充電管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車，以非傳統(tǒng)燃油作為動(dòng)力來源，主要通過電能、氫能或其他新型能源驅(qū)動(dòng)，旨在減少對(duì)環(huán)境的影響，提升能源利用效率。這些車輛不僅代表了技術(shù)的飛躍，也體現(xiàn)了人類對(duì)可持續(xù)發(fā)展未來的追求。

2、新能源汽車中最為普及的是電動(dòng)汽車（ev），它們利用電池組儲(chǔ)存的電能驅(qū)動(dòng)電機(jī)，實(shí)現(xiàn)零排放行駛，極大降低了空氣污染物的排放，對(duì)改善城市空氣質(zhì)量具有重要意義。隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和充電基礎(chǔ)設(shè)施的日益完善，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程不斷提升，充電便捷性也顯著增強(qiáng)。除了電動(dòng)汽車，新能源汽車還包括混合動(dòng)力汽車（hev）和插電式混合動(dòng)力汽車（phev），這類車型結(jié)合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)，能夠根據(jù)行駛條件智能切換動(dòng)力源，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。

3、但是現(xiàn)有的新能源汽車的駕駛員存在里程焦慮，需要頻繁對(duì)車輛進(jìn)行充電，影響使用效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種新能源汽車的充電管理方法和充電管理系統(tǒng)，旨在改善現(xiàn)有的新能源汽車的駕駛員存在里程焦慮，需要頻繁對(duì)車輛進(jìn)行充電，影響使用效率的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

3、一種新能源汽車的充電管理方法，包括：

4、s1、獲取太陽能板控制器數(shù)據(jù)，判斷是否具備太陽能充電條件，若是，執(zhí)行s11,若否，結(jié)束流程；

5、s11、判斷車輛是否處于整車上電狀態(tài)，若是，執(zhí)行s12，若否，執(zhí)行s3；

6、s12、獲取車輛續(xù)航信息，識(shí)別是否有充電提醒，若是，執(zhí)行s2,若否，執(zhí)行s3；

7、s2、執(zhí)行應(yīng)急太陽能充電模式，獲取動(dòng)力電池soc1值及動(dòng)力電池負(fù)載信息，預(yù)測(cè)動(dòng)力電池剩余可用時(shí)長t1；獲取蓄電池soc2值及蓄電池負(fù)載信息，預(yù)測(cè)蓄電池剩余可用時(shí)長t2；判斷t1是否大于t2，若是，執(zhí)行s21，若否，執(zhí)行s22；

8、s21、能量域管理控制器分配太陽能控制板控制太陽能組件向蓄電池充電，充電達(dá)到預(yù)定時(shí)長后，返回s2；

9、s22、能量域管理控制器分配太陽能控制板控制太陽能組件向動(dòng)力電池充電，充電達(dá)到預(yù)定時(shí)長后，返回s2；

10、s3、執(zhí)行預(yù)設(shè)太陽能充電模式。

11、進(jìn)一步的，獲取太陽能板控制器數(shù)據(jù)，識(shí)別單位時(shí)間內(nèi)的光照強(qiáng)度大于預(yù)設(shè)值的累計(jì)時(shí)間，若該累計(jì)時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，判斷為具備充電條件，否則，判斷為不具備充電條件。

12、進(jìn)一步的，所述預(yù)設(shè)太陽能充電模式包括：

13、s31、獲取動(dòng)力電池soc1值，判斷soc1是否大于95％，若是，執(zhí)行s32；若否，執(zhí)行s33；

14、s32、太陽能組件向動(dòng)力電池充電，并返回s31監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池soc1值；

15、s33、獲取蓄電池soc2值，判斷soc2是否小于等于80％，若是，執(zhí)行s34；

16、若否，流程結(jié)束；

17、s34、太陽能控制板向動(dòng)力電池充電，并返回s33監(jiān)測(cè)蓄電池soc2值。

18、進(jìn)一步的，所述預(yù)設(shè)太陽能充電模式在s31之前還包括：

19、s150、判斷無線充電是否啟用，若是，執(zhí)行s1501,若否，執(zhí)行s31；

20、s1501、判斷w1是否大于w2，w1為太陽能組件輸出的凈功率，w2為無線充電所需的功率，若是，執(zhí)行s1502，若否，執(zhí)行s31；

21、s1502、判斷w1是否小于aw2，a為大于1的閾值，若否，執(zhí)行s31；若是，太陽能組件向無線充電裝置供電，并實(shí)時(shí)監(jiān)控?zé)o線充電是否啟用，若是，太陽能組件持續(xù)向無線充電供電，若否，執(zhí)行s31。

22、進(jìn)一步的，所述太陽能組件通過pptc與蓄電池和無線充電裝置電性連接，所述太陽能組件與動(dòng)力電池電性連接，所述動(dòng)力電池通過逆變器與蓄電池電性連接。

23、進(jìn)一步的，所述蓄電池為鉛酸電池組。

24、進(jìn)一步的，所述無線充電裝置包括控制板和與控制板電性連接的發(fā)送線圈，所述控制板與蓄電池和太陽能組件的電源輸出端電性連接，所述發(fā)送線圈對(duì)車內(nèi)用電器進(jìn)行無線充電。

25、進(jìn)一步的，所述蓄電池電性連接有蓄電池控制板，所述蓄電池控制板上設(shè)置有充放電保護(hù)單元，對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電保護(hù)，并對(duì)各個(gè)單體電池的過壓、欠壓、過流和過溫狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

26、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

27、一種充電管理系統(tǒng)，應(yīng)用所述新能源汽車的充電管理方法。

28、采用上述技術(shù)方案后，本發(fā)明與背景技術(shù)相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：

29、1、在行進(jìn)過程中，通過動(dòng)力電池soc1值和負(fù)載信息以及蓄電池soc2值和負(fù)載信息判斷動(dòng)力電池和蓄電池的可用時(shí)長；若動(dòng)力電池的可用時(shí)長較低則直接對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行充電，提高車輛的續(xù)航；若蓄電池的可用時(shí)長較低則直接對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，避免通過動(dòng)力電池對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，降低能量的傳輸損耗，進(jìn)一步提高車輛的續(xù)航。

30、2、首先對(duì)動(dòng)力電池的soc1值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，保證動(dòng)力電池處于高電量狀態(tài)，從而儲(chǔ)量出現(xiàn)饋電情況。再對(duì)蓄電池的soc2值進(jìn)行監(jiān)測(cè)，確保蓄電池能夠穩(wěn)定地對(duì)車內(nèi)用電器進(jìn)行供電，減少動(dòng)力電池對(duì)蓄電池的電量傳輸，降低傳輸損耗。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車的充電管理方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的充電管理方法，其特征在于：獲取太陽能板控制器數(shù)據(jù)，識(shí)別單位時(shí)間內(nèi)的光照強(qiáng)度大于預(yù)設(shè)值的累計(jì)時(shí)間，若該累計(jì)時(shí)間大于預(yù)設(shè)時(shí)間，判斷為具備充電條件，否則，判斷為不具備充電條件。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的充電管理方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)太陽能充電模式包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源汽車的充電管理方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)太陽能充電模式在s31之前還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的新能源汽車的充電管理方法，其特征在于：所述太陽能組件通過pptc與蓄電池和無線充電裝置電性連接，所述太陽能組件與動(dòng)力電池電性連接，所述動(dòng)力電池通過逆變器與蓄電池電性連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車的充電管理方法，其特征在于：所述蓄電池為鉛酸電池組。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的新能源汽車的充電管理方法，其特征在于：所述無線充電裝置包括控制板和與控制板電性連接的發(fā)送線圈，所述控制板與蓄電池和太陽能組件的電源輸出端電性連接，所述發(fā)送線圈對(duì)車內(nèi)用電器進(jìn)行無線充電。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源汽車的充電管理方法，其特征在于：所述蓄電池電性連接有蓄電池控制板，所述蓄電池控制板上設(shè)置有充放電保護(hù)單元，對(duì)蓄電池進(jìn)行充放電保護(hù)，并對(duì)各個(gè)單體電池的過壓、欠壓、過流和過溫狀態(tài)進(jìn)行檢測(cè)。

9.一種充電管理系統(tǒng)，其特征在于，應(yīng)用權(quán)利要求1-8任一所述的新能源汽車的充電管理方法。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車的充電管理方法和充電管理系統(tǒng)，包括：獲取太陽能板控制器數(shù)據(jù)，判斷是否具備太陽能充電條件；判斷車輛是否處于整車上電狀態(tài)；預(yù)測(cè)動(dòng)力電池剩余可用時(shí)長T1；預(yù)測(cè)蓄電池剩余可用時(shí)長T2；判斷T1是否大于T2，若T1大于T2，能量域管理控制器分配太陽能控制板控制太陽能組件向蓄電池充電；若T1小于T2，能量域管理控制器分配太陽能控制板控制太陽能組件向動(dòng)力電池充電，在行進(jìn)過程中，判斷動(dòng)力電池和蓄電池的可用時(shí)長；若蓄電池的可用時(shí)長較低則直接對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，避免通過動(dòng)力電池對(duì)蓄電池進(jìn)行充電，降低能量的傳輸損耗，提高車輛的續(xù)航。

技術(shù)研發(fā)人員：溫武藝,姜濤,陳文,郭丕清,林曉彬,黃懷杰,蔡錦湖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：威馳騰（福建）汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6