本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車(chē)，尤其是涉及一種上裝取力集成模塊、上裝取力系統(tǒng)及重裝車(chē)。

背景技術(shù)：

1、由于商用車(chē)的使用范圍較廣，對(duì)于新能源牽引車(chē)、自卸車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、攪拌車(chē)等大多數(shù)工況下都需要使用到上裝取力來(lái)完成特定作業(yè)。而傳統(tǒng)的燃油車(chē)和中央驅(qū)動(dòng)的新能源車(chē)的取力系統(tǒng)是在后端變速箱安裝pto取力口，然后通過(guò)高壓油管連接到取力裝置。

2、然而，這種取力的方案不僅連接油管較為復(fù)雜，而且安裝在變速箱后端的取力裝置容易出現(xiàn)漏油問(wèn)題。另外，新能源車(chē)型的部件較多，布置空間較為緊湊，復(fù)雜的取力結(jié)構(gòu)也給整車(chē)部件布置帶來(lái)壓力和挑戰(zhàn)。此外，變速箱pto取力無(wú)法用于無(wú)變速箱的車(chē)型，例如港口，廠區(qū)直驅(qū)車(chē)型和新興的電驅(qū)橋車(chē)型等。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是在于提供一種上裝取力集成模塊、上裝取力系統(tǒng)及重裝車(chē)，從而解決了現(xiàn)有車(chē)輛的取力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大、容易漏油，以及無(wú)法用于無(wú)變速箱車(chē)型的問(wèn)題。

2、根據(jù)本申請(qǐng)第一方面提供了一種上裝取力集成模塊，所述上裝取力集成模塊包括上裝取力電機(jī)、上裝電機(jī)控制器以及集成安裝框架；?所述上裝電機(jī)控制器與所述上裝取力電機(jī)連接，且所述上裝取力電機(jī)和所述上裝電機(jī)控制器均集成在所述集成安裝框架的內(nèi)部，所述集成安裝框架能夠與整車(chē)可拆卸連接；所述上裝電機(jī)控制器能夠與整車(chē)電源分配器的上裝繼電器連接，以獲得整車(chē)的電力；當(dāng)整車(chē)高壓上電，且整車(chē)上裝開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，所述電源分配器的上裝繼電器閉合，所述上裝電機(jī)控制器控制所述上裝取力電機(jī)工作。

3、在上述任意技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述上裝取力集成模塊包括多個(gè)封板和分隔橫梁；所述集成安裝框架的外周由多個(gè)所述封板封閉以形成封閉的安裝空間，所述集成安裝框架的被所述上裝取力電機(jī)的輸出端面對(duì)的一側(cè)開(kāi)放設(shè)置；所述分隔橫梁與所述集成安裝框架連接，以將所述安裝空間分割為上層空間和下層空間，所述上裝電機(jī)控制器設(shè)置于所述分隔橫梁，并位于所述上層空間；所述上裝取力電機(jī)設(shè)置于所述集成安裝框架，并位于所述下層空間。

4、在上述任意技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述上裝取力集成模塊還包括冷卻水箱、循環(huán)水泵和散熱器；所述冷卻水箱、所述循環(huán)水泵和所述散熱器均集成在所述集成安裝框架的內(nèi)部；所述冷卻水箱、所述循環(huán)水泵、所述上裝電機(jī)控制器、所述上裝取力電機(jī)和所述散熱器依次串聯(lián)；當(dāng)整車(chē)上裝系統(tǒng)工作時(shí)，所述循環(huán)水泵啟動(dòng)；當(dāng)整車(chē)上裝系統(tǒng)不工作時(shí)，所述循環(huán)水泵關(guān)閉。

5、在上述任意技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述上裝電機(jī)控制器通過(guò)高壓線纜與整車(chē)電源分配器連接，以獲得整車(chē)的電力；所示上裝電機(jī)控制器與整車(chē)電源分配器通過(guò)can信號(hào)交互，所述上裝電機(jī)控制器在控制所述上裝取力電機(jī)工作的同時(shí)，并檢測(cè)所述上裝取力電機(jī)的工作狀態(tài)。

6、在上述任意技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述上裝取力集成模塊還包括吊耳和安裝支架；所述安裝支架集成在所述集成安裝框架的底部，所述吊耳集成在所述集成安裝框架的頂部；所述集成安裝框架能夠通過(guò)安裝支架安裝在整車(chē)上，所述集成安裝框架能夠通過(guò)所述吊耳被吊起。

7、根據(jù)本申請(qǐng)第二方面提供了一種上裝取力系統(tǒng)，包括如上所述的上裝取力集成模塊，所述上裝取力系統(tǒng)還包括整車(chē)控制器和電源分配器，所述電源分配器包括上裝繼電器；所述整車(chē)控制器分別與所述電源分配器和所述電機(jī)控制器連接；當(dāng)整車(chē)高壓上電，且整車(chē)上裝開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送繼電器閉合指令至所述電源分配器，所述電源分配器收到繼電器閉合指令并閉合所述上裝繼電器，當(dāng)所述整車(chē)控制器收到電源分配器反饋的閉合信號(hào)時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送使能指令至所述電機(jī)控制器，所述電機(jī)控制器收到使能指令并控制所述上裝取力電機(jī)工作。

8、在上述任意技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，當(dāng)整車(chē)高壓上電后，若所述整車(chē)控制器同時(shí)收到整車(chē)上裝開(kāi)關(guān)開(kāi)啟信號(hào)、整車(chē)手剎置位信號(hào)以及整車(chē)零車(chē)速信號(hào)時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送繼電器閉合指令至所述電源分配器。

9、在上述任意技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，所述上裝取力系統(tǒng)還包括油門(mén)踏板；若所述整車(chē)控制器收到的油門(mén)踏板信號(hào)為零時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送第一轉(zhuǎn)速指令至所述上裝電機(jī)控制器，所述上裝電機(jī)控制器控制所述上裝取力電機(jī)輸出第一轉(zhuǎn)速值；若所述整車(chē)控制器收到的油門(mén)踏板信號(hào)不為零時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送扭矩指令至所述上裝電機(jī)控制器，所述上裝電機(jī)控制器控制所述上裝取力電機(jī)輸出與扭矩指令對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速值。

10、在上述任意技術(shù)方案中，進(jìn)一步地，若所述上裝電機(jī)控制器反饋所述整車(chē)上裝系統(tǒng)故障，且所述整車(chē)控制器判定所述上裝系統(tǒng)故障時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送上裝系統(tǒng)停止指令至所述電源分配器，所述電源分配器收到所述停止指令并斷開(kāi)所述上裝繼電器。

11、根據(jù)本申請(qǐng)第三方面提供了一種重裝車(chē)，包括如上所述的上裝取力集成模塊；所述上裝取力電機(jī)與所述重裝車(chē)上裝系統(tǒng)的油泵連接。

12、本申請(qǐng)的上裝取力集成模塊包括上裝取力電機(jī)、上裝電機(jī)控制器以及集成安裝框架。其中，上裝電機(jī)控制器與上裝取力電機(jī)連接，且上裝取力電機(jī)和上裝電機(jī)控制器均集成在集成安裝框架的內(nèi)部，集成安裝框架能夠與整車(chē)可拆卸連接；上裝電機(jī)控制器能夠與整車(chē)電源分配器的上裝繼電器連接，以獲得整車(chē)的電力；當(dāng)整車(chē)高壓上電，且整車(chē)上裝開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，整車(chē)電源分配器的上裝繼電器閉合，上裝電機(jī)控制器控制上裝取力電機(jī)工作。

13、根據(jù)以上技術(shù)特征，本申請(qǐng)的有益效果為：

14、本申請(qǐng)的上裝取力集成模塊使用時(shí)，將上裝取力集成模塊與整車(chē)裝配，并將上裝取力電機(jī)與整車(chē)上裝系統(tǒng)的油泵連接即可。當(dāng)整車(chē)高壓上電，并開(kāi)啟上裝開(kāi)關(guān)時(shí)，整車(chē)電源分配器的上裝繼電器閉合，上裝電機(jī)控制器控制上裝取力電機(jī)工作，進(jìn)而控制上裝系統(tǒng)工作。

15、如上所述，本申請(qǐng)上裝取力集成模塊的設(shè)計(jì)，通過(guò)上裝取力電機(jī)驅(qū)動(dòng)，擺脫了現(xiàn)有技術(shù)中取力系統(tǒng)對(duì)變速箱的依賴(lài)；而且本申請(qǐng)采用集成模塊化設(shè)計(jì)，不僅空間占用較小而且布置靈活，可以按照需要將模塊化移植到各個(gè)位置，通用性更好。

16、為使本申請(qǐng)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉較佳實(shí)施例，并配合所附附圖，作詳細(xì)說(shuō)明如下。

技術(shù)特征：

1.一種上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝取力集成模塊包括上裝取力電機(jī)、上裝電機(jī)控制器以及集成安裝框架；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝取力集成模塊包括多個(gè)封板和分隔橫梁；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝取力集成模塊還包括冷卻水箱、循環(huán)水泵和散熱器；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝電機(jī)控制器通過(guò)線纜與整車(chē)電源分配器連接，以獲得整車(chē)的電力；

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項(xiàng)所述的上裝取力集成模塊，其特征在于，所述上裝取力集成模塊還包括吊耳和安裝支架；

6.一種上裝取力系統(tǒng)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的上裝取力集成模塊，所述上裝取力系統(tǒng)還包括整車(chē)控制器和電源分配器，所述電源分配器包括上裝繼電器；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的上裝取力系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)整車(chē)上電后，若所述整車(chē)控制器同時(shí)收到整車(chē)上裝開(kāi)關(guān)開(kāi)啟信號(hào)、整車(chē)手剎置位信號(hào)以及整車(chē)零車(chē)速信號(hào)時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送繼電器閉合指令至所述電源分配器。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的上裝取力系統(tǒng)，其特征在于，所述上裝取力系統(tǒng)還包括油門(mén)踏板；

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的上裝取力系統(tǒng)，其特征在于，若所述上裝電機(jī)控制器反饋所述整車(chē)上裝系統(tǒng)故障，且所述整車(chē)控制器判定所述上裝系統(tǒng)故障時(shí)，所述整車(chē)控制器發(fā)送上裝系統(tǒng)停止指令至所述電源分配器，所述電源分配器收到所述停止指令并斷開(kāi)所述上裝繼電器。

10.一種重裝車(chē)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的上裝取力集成模塊；所述上裝取力電機(jī)與所述重裝車(chē)上裝系統(tǒng)的油泵連接。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)涉及電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種上裝取力集成模塊、上裝取力系統(tǒng)及重裝車(chē)。上裝取力集成模塊包括上裝取力電機(jī)、上裝電機(jī)控制器以及集成安裝框架；上裝電機(jī)控制器與上裝取力電機(jī)連接，且上裝取力電機(jī)和所述上裝電機(jī)控制器均集成在集成安裝框架的內(nèi)部，所述集成安裝框架能夠與整車(chē)可拆卸連接；上裝電機(jī)控制器能夠與整車(chē)電源分配器的上裝繼電器連接，以獲得整車(chē)的電力；當(dāng)整車(chē)高壓上電，且整車(chē)上裝開(kāi)關(guān)開(kāi)啟時(shí)，電源分配器的上裝繼電器閉合，上裝電機(jī)控制器控制上裝取力電機(jī)工作。本申請(qǐng)的上裝取力集成模塊、上裝取力系統(tǒng)及重裝車(chē)，解決了現(xiàn)有車(chē)輛的取力結(jié)構(gòu)復(fù)雜，占用空間大、容易漏油，以及無(wú)法用于無(wú)變速箱車(chē)型的問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：邵書(shū)山,張鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9