本發(fā)明涉及車輛輔助裝備的供電，尤其涉及一種充電監(jiān)控系統(tǒng)、方法及車輛。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有非公路礦用混合動(dòng)力礦車（礦車）的充電監(jiān)控系統(tǒng)包括充電槍、電池管理系統(tǒng)（battery?management?system，bms）、24v電瓶、整車監(jiān)控主機(jī)（telematics?box，tbox）、五合一控制器、熱管理控制器以及熱冷機(jī)組。能保證整車正常上電時(shí)，電池管理系統(tǒng)、五合一控制器、整車監(jiān)控主機(jī)、熱管理控制器都是常火供電，on火喚醒（通過操作鑰匙開關(guān)，將低壓電源位置切換至on，簡稱為on火）。整車在on火狀態(tài)下上高壓，若on火關(guān)閉，則整車下高壓。

2、現(xiàn)有技術(shù)礦車的低壓零部件采用?；鸸╇姡姵匾残枰诔；鸸ぷ鲿r(shí)進(jìn)行充電，并且整車只有在on火狀態(tài)下上高壓，才能夠?qū)崿F(xiàn)充電監(jiān)控。

3、現(xiàn)有技術(shù)的礦車不能滿足關(guān)閉?；疬M(jìn)行充電及充電監(jiān)控的需求，且電池充電時(shí)有一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供了一種充電監(jiān)控系統(tǒng)、方法及車輛，能夠滿足車輛關(guān)閉?；疬M(jìn)行充電及充電監(jiān)控的需求，保障了車輛充電的安全性。

2、第一方面，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種充電監(jiān)控系統(tǒng)，包括：整車控制器、第一開關(guān)模塊、第一電源、五合一控制器、第一單向?qū)K、電池管理系統(tǒng)、第一電池電流轉(zhuǎn)換器、第二開關(guān)模塊、第二單向?qū)K以及整車監(jiān)控主機(jī)；

3、所述整車控制器的輸出端與所述第一開關(guān)模塊的控制端電連接，所述第一開關(guān)模塊的輸入端與所述第一電源的輸出端電連接，所述第一開關(guān)模塊的輸出端與所述五合一控制器電連接；所述第一電源的輸出端還與所述第一單向?qū)K的輸入端電連接，所述第一單向?qū)K的輸出端與所述電池管理系統(tǒng)的第一輸入端電連接；

4、所述電池管理系統(tǒng)的輸出端與所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器的輸入端電連接，所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器的輸出端與所述第二開關(guān)模塊的輸入端電連接；所述第二開關(guān)模塊的輸出端與所述五合一控制器的輸入端電連接；

5、所述第二單向?qū)K的輸出端與所述整車監(jiān)控主機(jī)的輸入端電連接，所述整車監(jiān)控主機(jī)的輸出端與所述五合一控制器電連接；

6、當(dāng)車輛插入充電槍后，所述整車控制器輸出第一控制信號至所述第一開關(guān)模塊的控制端，使得所述第一開關(guān)模塊斷開；所述第一單向?qū)K的輸入端、所述第二開關(guān)模塊的控制端以及所述第二單向?qū)K的輸入端均與所述充電槍的輸出端電連接；所述充電槍輸出的第一電源信號經(jīng)所述第一單向?qū)K輸入至所述電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)輸出第一控制信號至所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器，使得所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器工作；所述充電槍輸出的第一電源信號還輸入至所述第二開關(guān)模塊的控制端，使得所述第二開關(guān)模塊導(dǎo)通，所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器輸出的第一電流輸入至所述五合一控制器。

7、可選的，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)還包括：熱管理控制器、整車電流轉(zhuǎn)換器以及熱冷機(jī)組；

8、所述熱管理控制器的輸出端與所述五合一控制器的輸入端電連接，所述五合一控制器的輸出端與所述整車電流轉(zhuǎn)換器的輸入端電連接，所述整車電流轉(zhuǎn)換器的輸出端與所述熱冷機(jī)組的輸入端電連接。

9、可選的，所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器的輸出端還與所述第二單向?qū)K的輸入端電連接。

10、可選的，所述第一單向?qū)K包括第一二極管，所述第二單向?qū)K包括第二二極管；

11、所述第一二極管的正極與所述第一電源的輸出端電連接，所述第一二極管的負(fù)極與所述電池管理系統(tǒng)電連接；當(dāng)所述車輛插入充電槍后，所述第一二極管的正極還與所述充電槍的輸出端電連接；

12、所述第一電源的輸出端以及所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器的輸出端均與所述第二二極管的正極電連接；當(dāng)所述車輛插入所述充電槍后，所述第二二極管的正極還與所述充電槍的輸出端電連接。

13、可選的，所述第一開關(guān)模塊包括第一繼電器，所述第二開關(guān)模塊包括第二繼電器；

14、所述第一繼電器的控制端與所述整車控制器的輸出端電連接，所述第一繼電器的輸入端與所述第一電源的輸出端電連接，所述第一繼電器的輸出端與所述五合一控制器電連接；

15、所述第二繼電器的輸入端與所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器電連接，當(dāng)車輛插入充電槍后，所述第二繼電器的控制端與所述充電槍的輸出端電連接，所述第二繼電器的輸出端與所述五合一控制器的輸入端電連接。

16、可選的，所述第一繼電器和所述第二繼電器均為五爪繼電器。

17、第二方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種充電監(jiān)控方法，采用如第一方面所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述充電監(jiān)控方法包括：

18、檢測充電槍狀態(tài)；

19、當(dāng)檢測到車輛插入充電槍時(shí)，控制第一開關(guān)模塊斷開，同時(shí)控制電池管理系統(tǒng)輸出第一控制信號至第一電池電流轉(zhuǎn)換器，使得所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器工作。

20、可選的，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)還包括熱冷機(jī)組，在所述檢測充電槍狀態(tài)之后，還包括：

21、當(dāng)檢測到車輛插入所述充電槍時(shí)，識(shí)別所述充電槍輸出的第一電源信號的類型，所述第一電源信號的類型包括慢充電源信號和快充電源信號；

22、若識(shí)別出所述第一電源信號的類型為所述快充電源信號，在控制第一開關(guān)模塊斷開，同時(shí)控制電池管理系統(tǒng)輸出第一控制信號至第一電池電流轉(zhuǎn)換器，使得所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器工作的同時(shí)，控制整車電流轉(zhuǎn)換器輸出第二電流至所述熱冷機(jī)組。

23、第三方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車輛，包括第一方面所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)。

24、可選的，所述車輛包括混合動(dòng)力礦車或電動(dòng)礦車。

25、本發(fā)明實(shí)施例提供了一種充電監(jiān)控系統(tǒng)、方法及車輛，當(dāng)車輛插入充電槍后，整車控制器輸出第一控制信號至第一開關(guān)模塊的控制端，使得第一開關(guān)模塊斷開；充電槍輸出的第一電源信號經(jīng)第一單向?qū)K輸入至電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)輸出第一控制信號至第一電池電流轉(zhuǎn)換器，使得第一電池電流轉(zhuǎn)換器工作；充電槍輸出的第一電源信號還輸入至第二開關(guān)模塊的控制端，使得第二開關(guān)模塊導(dǎo)通，第一電池電流轉(zhuǎn)換器輸出的第一電流輸入至五合一控制器。本發(fā)明實(shí)施例的方案可以在車輛充電時(shí)，第一電源和充電槍都可以經(jīng)第一單向?qū)K和第二單向?qū)K給整車監(jiān)控主機(jī)和電池管理系統(tǒng)供電，第一電池電流轉(zhuǎn)換器可以經(jīng)第二開關(guān)模塊給五合一控制器供電，保證整車其它零部件不上電的情況下，使得整車監(jiān)控主機(jī)能夠正常監(jiān)控電池管理系統(tǒng)、五合一控制器以及充電槍，保障了車輛關(guān)閉?；疬M(jìn)行充電及充電監(jiān)控的需求，且保障了車輛充電的安全性。

26、應(yīng)當(dāng)理解，本部分所描述的內(nèi)容并非旨在標(biāo)識(shí)本發(fā)明的實(shí)施例的關(guān)鍵或重要特征，也不用于限制本發(fā)明的范圍。本發(fā)明的其它特征將通過以下的說明書而變得容易理解。

技術(shù)特征：

1.一種充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，包括：整車控制器、第一開關(guān)模塊、第一電源、五合一控制器、第一單向?qū)K、電池管理系統(tǒng)、第一電池電流轉(zhuǎn)換器、第二開關(guān)模塊、第二單向?qū)K以及整車監(jiān)控主機(jī)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)還包括：熱管理控制器、整車電流轉(zhuǎn)換器以及熱冷機(jī)組；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一電池電流轉(zhuǎn)換器的輸出端還與所述第二單向?qū)K的輸入端電連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一單向?qū)K包括第一二極管，所述第二單向?qū)K包括第二二極管；

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，還包括：所述第一開關(guān)模塊包括第一繼電器，所述第二開關(guān)模塊包括第二繼電器；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)，其特征在于，所述第一繼電器和所述第二繼電器均為五爪繼電器。

7.一種充電監(jiān)控方法，其特征在于，采用如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，所述充電監(jiān)控方法包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充電監(jiān)控方法，其特征在于，所述充電監(jiān)控系統(tǒng)還包括熱冷機(jī)組，在所述檢測充電槍狀態(tài)之后，還包括：

9.一種車輛，其特征在于，包括權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的充電監(jiān)控系統(tǒng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述車輛包括混合動(dòng)力礦車或電動(dòng)礦車。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種充電監(jiān)控系統(tǒng)、方法及車輛，涉及車輛輔助裝備的供電技術(shù)領(lǐng)域，當(dāng)車輛插入充電槍后，整車控制器輸出第一控制信號至第一開關(guān)模塊的控制端，使得第一開關(guān)模塊斷開；充電槍輸出的第一電源信號經(jīng)第一單向?qū)K輸入至電池管理系統(tǒng)，電池管理系統(tǒng)輸出第一控制信號至第一電池電流轉(zhuǎn)換器，使得第一電池電流轉(zhuǎn)換器工作；充電槍輸出的第一電源信號還輸入至第二開關(guān)模塊的控制端，使得第二開關(guān)模塊導(dǎo)通，第一電池電流轉(zhuǎn)換器輸出的第一電流輸入至五合一控制器。能滿足車輛關(guān)閉?；疬M(jìn)行充電及充電監(jiān)控的需求，保障了車輛充電的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙清,張朝建,王印束,張永強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：臨工重機(jī)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9