本技術(shù)涉及車輛充電技術(shù)的領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)車智慧充電方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、目前，為了減少因電動(dòng)自行車充電而引發(fā)火災(zāi)的情況，社區(qū)中對(duì)于電動(dòng)自行車的充電一般通過共享充電站實(shí)現(xiàn)，即當(dāng)用戶需要對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電時(shí)，將電動(dòng)車的充電器插入充電站的插口中，此時(shí)通過掃描充電站上的二維碼并進(jìn)行繳費(fèi)操作以使插口通電，從而實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的充電處理。

2、上述的相關(guān)技術(shù)中，在用戶進(jìn)行掃碼繳費(fèi)操作后，插口即可通電對(duì)電動(dòng)車進(jìn)行充電操作，但一般情況下，有部分用戶是下班時(shí)間點(diǎn)到達(dá)小區(qū)后才進(jìn)行充電操作，若此時(shí)進(jìn)行充電處理時(shí)，一般會(huì)在凌晨的時(shí)候完成充電操作，此時(shí)不會(huì)有新的電動(dòng)車進(jìn)入需要進(jìn)行充電處理，而該電動(dòng)車在充電時(shí)占用了一部分高峰時(shí)段用電，導(dǎo)致整體的充電成本較高，尚有改進(jìn)空間。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了減少電動(dòng)車充電的充電成本，本技術(shù)提供一種電動(dòng)車智慧充電方法及系統(tǒng)。

2、第一方面，本技術(shù)提供一種電動(dòng)車智慧充電方法，采用如下的技術(shù)方案：

3、一種電動(dòng)車智慧充電方法，包括：

4、獲取用戶需求模式；

5、于用戶需求模式與預(yù)設(shè)的智能充電模式一致時(shí)控制插口通電預(yù)設(shè)的單位時(shí)長(zhǎng)，并于單位時(shí)長(zhǎng)內(nèi)獲取車輛充電信息；

6、將車輛充電信息輸入至預(yù)設(shè)的電量預(yù)估模型中以確定車輛剩余電量，并將車輛充電信息以及車輛剩余電量輸入至預(yù)設(shè)的車輛充電模型中以確定需求充電時(shí)長(zhǎng)；

7、根據(jù)需求充電時(shí)長(zhǎng)的獲取時(shí)間點(diǎn)以及需求充電時(shí)長(zhǎng)確定理論結(jié)束點(diǎn)；

8、判斷理論結(jié)束點(diǎn)是否處于預(yù)設(shè)的空閑時(shí)間段內(nèi)；

9、若理論結(jié)束點(diǎn)不處于空閑時(shí)間段內(nèi)，則控制插口繼續(xù)通電，直至車輛電量充滿；

10、若理論結(jié)束點(diǎn)處于空閑時(shí)間段內(nèi)，則根據(jù)需求充電時(shí)長(zhǎng)以及空閑時(shí)間段確定充電起始點(diǎn)，并控制插口于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)斷電，且于充電起始點(diǎn)控制插口通電，直至車輛電量充滿。

11、可選的，還包括空閑時(shí)間段的確定步驟，該步驟包括：

12、獲取低谷用電時(shí)間段；

13、以低谷用電時(shí)間段的后端點(diǎn)為后端點(diǎn)建立隨機(jī)寬度的檢測(cè)時(shí)間段，且將該檢測(cè)時(shí)間段的寬度定義為檢測(cè)寬度值；

14、于預(yù)設(shè)的時(shí)間軸上以當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)為后端點(diǎn)建立寬度為預(yù)設(shè)的歷史時(shí)長(zhǎng)的歷史區(qū)間，并于歷史區(qū)間中根據(jù)檢測(cè)時(shí)間段確定相近時(shí)間段；

15、于各相近時(shí)間段中獲取車輛接入數(shù)量；

16、根據(jù)所有的車輛接入數(shù)量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以確定代表接入數(shù)量，并將代表接入數(shù)量不大于預(yù)設(shè)的基準(zhǔn)數(shù)量時(shí)將該檢測(cè)時(shí)間段定義為有效時(shí)間段；

17、根據(jù)預(yù)設(shè)的排序規(guī)則以確定檢測(cè)寬度值最大的有效時(shí)間段，且將該有效時(shí)間段確定為空閑時(shí)間段。

18、可選的，根據(jù)所有的車輛接入數(shù)量進(jìn)行數(shù)據(jù)分析以確定代表接入數(shù)量的步驟包括：

19、于所有的車輛接入數(shù)量中選擇一個(gè)車輛接入數(shù)量作為標(biāo)準(zhǔn)接入數(shù)量，并將其余車輛接入數(shù)量定義為比較接入數(shù)量；

20、根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)接入數(shù)量以及比較接入數(shù)量進(jìn)行差值計(jì)算以確定差值接入數(shù)量，并根據(jù)所有的差值接入數(shù)量進(jìn)行均值計(jì)算以確定差值平均數(shù)量；

21、根據(jù)排序規(guī)則以確定數(shù)值最小的差值平均數(shù)量，并將該差值平均數(shù)量相對(duì)應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)接入數(shù)量定義為代表接入數(shù)量。

22、可選的，還包括基準(zhǔn)數(shù)量的確定步驟，該步驟包括：

23、獲取各插口的插口使用狀態(tài)；

24、于插口使用狀態(tài)與預(yù)設(shè)的空閑狀態(tài)一致時(shí)將對(duì)應(yīng)的插口定義為空閑插口，并根據(jù)空閑插口進(jìn)行計(jì)數(shù)以確定空閑數(shù)量；

25、根據(jù)當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)以及檢測(cè)時(shí)間段的前端點(diǎn)構(gòu)建插口使用時(shí)間段；

26、于歷史區(qū)間中根據(jù)插口使用時(shí)間段確定類似使用時(shí)間段，并于類似使用時(shí)間段中獲取插口使用數(shù)量；

27、將各插口使用數(shù)量根據(jù)時(shí)間順序由前至后依次輸入至預(yù)設(shè)的使用預(yù)測(cè)模型中以輸出后續(xù)預(yù)測(cè)數(shù)量；

28、根據(jù)空閑數(shù)量以及后續(xù)預(yù)測(cè)數(shù)量進(jìn)行差值計(jì)算以確定基準(zhǔn)數(shù)量。

29、可選的，根據(jù)需求充電時(shí)長(zhǎng)以及空閑時(shí)間段確定充電起始點(diǎn)的步驟包括：

30、獲取訂單使用用戶；

31、根據(jù)訂單使用用戶以及當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)確定有效參考訂單，并于有效參考訂單中確定斷開連接時(shí)間點(diǎn)；

32、將各斷開連接時(shí)間點(diǎn)與空閑時(shí)間段的后端點(diǎn)進(jìn)行比較以確定點(diǎn)位方向，并根據(jù)與預(yù)設(shè)的延后方向一致的點(diǎn)位方向進(jìn)行計(jì)數(shù)以確定延后數(shù)量；

33、根據(jù)所有的斷開連接時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行計(jì)數(shù)以確定斷開整體數(shù)量，并根據(jù)延后數(shù)量以及斷開整體數(shù)量進(jìn)行計(jì)算以確定延后占比；

34、判斷延后占比是否大于預(yù)設(shè)的需求上限占比；

35、若延后占比不大于需求上限占比，則輸出提前處理信號(hào)；

36、若延后占比大于需求上限占比，則以空閑時(shí)間段的后端點(diǎn)向前移動(dòng)需求充電時(shí)長(zhǎng)以確定充電起始點(diǎn)。

37、可選的，于提前處理信號(hào)輸出后，電動(dòng)車智慧充電方法還包括：

38、將點(diǎn)位方向與延后方向不一致時(shí)相對(duì)應(yīng)的斷開連接時(shí)間點(diǎn)定義為提前時(shí)間點(diǎn)；

39、根據(jù)任意兩個(gè)提前時(shí)間點(diǎn)確定點(diǎn)位相隔時(shí)長(zhǎng)；

40、將點(diǎn)位相隔時(shí)長(zhǎng)小于預(yù)設(shè)的基準(zhǔn)相隔時(shí)長(zhǎng)的提前時(shí)間點(diǎn)歸納于同一預(yù)設(shè)的初始為空的收納集合中；

41、根據(jù)各收納集合中的提前時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行計(jì)數(shù)以確定集合內(nèi)部數(shù)量，并根據(jù)所有的提前時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行計(jì)數(shù)以確定提前總數(shù)量；

42、根據(jù)集合內(nèi)部數(shù)量以及提前總數(shù)量進(jìn)行計(jì)數(shù)以確定內(nèi)部占比，并將內(nèi)部占比大于預(yù)設(shè)的基準(zhǔn)占比的收納集合定義為有效集合；

43、于所有有效集合中確定最靠前的提前時(shí)間點(diǎn)，并將該提前時(shí)間點(diǎn)定義為拿取時(shí)間點(diǎn)，且以拿取時(shí)間點(diǎn)向前移動(dòng)需求充電時(shí)長(zhǎng)以確定充電起始點(diǎn)。

44、可選的，于充電起始點(diǎn)確定后，電動(dòng)車智慧充電方法還包括：

45、于預(yù)設(shè)的提前方向上以充電起始點(diǎn)為起點(diǎn)、空閑時(shí)間段的前端點(diǎn)為終點(diǎn)確定起始相隔時(shí)長(zhǎng)；

46、判斷起始相隔時(shí)長(zhǎng)是否大于零；

47、若起始相隔時(shí)長(zhǎng)不大于零，則維持所確定的充電起始點(diǎn)；

48、若起始相隔時(shí)長(zhǎng)大于零，則判斷起始相隔時(shí)長(zhǎng)是否大于預(yù)設(shè)的預(yù)留時(shí)長(zhǎng)；

49、若起始相隔時(shí)長(zhǎng)大于預(yù)留時(shí)長(zhǎng)，則將充電起始點(diǎn)沿提前方向移動(dòng)預(yù)留時(shí)長(zhǎng)以對(duì)充電起始點(diǎn)進(jìn)行更新；

50、若起始相隔時(shí)長(zhǎng)不大于預(yù)留時(shí)長(zhǎng)，則將充電起始點(diǎn)沿提前方向移動(dòng)起始相隔時(shí)長(zhǎng)以對(duì)充電起始點(diǎn)進(jìn)行更新。

51、第二方面，本技術(shù)提供一種電動(dòng)車智慧充電系統(tǒng)，采用如下的技術(shù)方案：

52、一種電動(dòng)車智慧充電系統(tǒng)，包括：

53、獲取模塊，用于獲取用戶需求模式；

54、處理模塊，與獲取模塊和判斷模塊連接，用于信息的存儲(chǔ)和處理；

55、判斷模塊，與獲取模塊和處理模塊連接，用于信息的判斷；

56、于判斷模塊判斷出用戶需求模式與預(yù)設(shè)的智能充電模式一致時(shí)處理模塊控制插口通電預(yù)設(shè)的單位時(shí)長(zhǎng)，并使獲取模塊于單位時(shí)長(zhǎng)內(nèi)獲取車輛充電信息；

57、處理模塊將車輛充電信息輸入至預(yù)設(shè)的電量預(yù)估模型中以確定車輛剩余電量，并將車輛充電信息以及車輛剩余電量輸入至預(yù)設(shè)的車輛充電模型中以確定需求充電時(shí)長(zhǎng)；

58、處理模塊根據(jù)需求充電時(shí)長(zhǎng)的獲取時(shí)間點(diǎn)以及需求充電時(shí)長(zhǎng)確定理論結(jié)束點(diǎn)；

59、判斷模塊判斷理論結(jié)束點(diǎn)是否處于預(yù)設(shè)的空閑時(shí)間段內(nèi)；

60、若判斷模塊判斷出理論結(jié)束點(diǎn)不處于空閑時(shí)間段內(nèi)，則處理模塊控制插口繼續(xù)通電，直至車輛電量充滿；

61、若判斷模塊判斷出理論結(jié)束點(diǎn)處于空閑時(shí)間段內(nèi)，則處理模塊根據(jù)需求充電時(shí)長(zhǎng)以及空閑時(shí)間段確定充電起始點(diǎn)，并控制插口于當(dāng)前時(shí)間點(diǎn)斷電，且于充電起始點(diǎn)控制插口通電，直至車輛電量充滿。

62、綜上所述，本技術(shù)包括以下至少一種有益技術(shù)效果：

63、1.在進(jìn)行電動(dòng)車充電時(shí)，可綜合考慮電動(dòng)車充電時(shí)長(zhǎng)以及插口數(shù)量等因素，實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車充電時(shí)段確定，從而使得電動(dòng)車能盡可能的于用電低谷時(shí)段進(jìn)行充電，降低電動(dòng)車充電成本；

64、2.針對(duì)用戶歷史訂單情況進(jìn)行分析可確定用戶用車習(xí)慣，從而能夠使得電動(dòng)車充電配合用戶用車習(xí)慣，給到用戶較好的充電體驗(yàn)。