本技術(shù)涉及車輛，尤其是涉及一種車輛的防撞裝置以及具有該防撞裝置的車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，人們對(duì)汽車剛強(qiáng)度、可靠性及使用安全性提出了更高的要求。防撞梁是汽車重要的安全部件，車輛在發(fā)生碰撞時(shí)，防撞梁結(jié)構(gòu)能夠有效吸收沖擊能量，減少乘員艙及車身結(jié)構(gòu)的損壞，但現(xiàn)有的防撞梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不佳，抗彎性能較弱，而且吸能效果差，使得相關(guān)承載部件容易發(fā)生疲勞失效，導(dǎo)致碰撞所產(chǎn)生的撞擊力侵入乘員艙，危害車內(nèi)乘員安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種防撞裝置，能夠降低碰撞所產(chǎn)生的撞擊力侵入乘員艙的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升車輛的安全性和可靠性。

2、本實(shí)用新型進(jìn)一步提出了一種具有上述防撞裝置的車輛。

3、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞裝置，包括：防撞橫梁和吸能盒，所述吸能盒位于所述防撞橫梁的一側(cè)且與所述防撞橫梁固定連接，所述吸能盒還適于與所述車輛的縱梁連接，其中，沿所述防撞橫梁和所述吸能盒排布方向，所述防撞橫梁背離所述吸能盒的表面形成有潰縮引導(dǎo)部。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的防撞裝置，通過(guò)將吸能盒設(shè)于防撞橫梁的一側(cè)且與防撞橫梁固定連接，并且在防撞橫梁背離吸能盒的表面形成有潰縮引導(dǎo)部，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，潰縮引導(dǎo)部能夠引導(dǎo)防撞橫梁發(fā)生形變吸收沖擊能量，吸能盒進(jìn)一步潰縮吸收沖擊能量，能夠避免相關(guān)承載部件發(fā)生疲勞失效，從而降低碰撞所產(chǎn)生的撞擊力侵入乘員艙的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升車輛的安全性和可靠性，并且防撞裝置可以由鋁型材拼焊組成，不用表面防銹處理，模具成本低，重量輕，有利于車輛的輕量化設(shè)計(jì)，進(jìn)而降低整車制造成本。

5、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述防撞橫梁背離所述吸能盒的表面形成有朝向所述防撞橫梁內(nèi)凹陷的第一潰縮槽，所述第一潰縮槽構(gòu)造為所述潰縮引導(dǎo)部。

6、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述第一潰縮槽沿所述防撞橫梁的高度方向延伸，且所述第一潰縮槽的兩端分別延伸至所述防撞橫梁的端部。

7、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述潰縮引導(dǎo)部為多個(gè)，多個(gè)所述潰縮引導(dǎo)部沿所述防撞橫梁的長(zhǎng)度方向依次排布；和/或，所述防撞橫梁限定出橫梁吸能空間，所述橫梁吸能空間內(nèi)具有第一分隔板以將所述橫梁吸能空間分隔為多個(gè)第一子吸能空間，多個(gè)所述第一子吸能空間沿所述防撞橫梁的高度方向排布。

8、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，沿所述防撞橫梁的高度方向，所述第一分隔板具有朝向所述第一分隔板一側(cè)凸出的弧形部。

9、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述吸能盒的外周壁具有朝向所述吸能盒內(nèi)凹陷的第二潰縮槽。

10、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述第二潰縮槽位于所述吸能盒的拐角處。

11、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述防撞橫梁具有朝向所述吸能盒凸出的安裝臺(tái)，所述吸能盒靠近所述防撞橫梁的端部具有沿所述吸能盒高度方向相對(duì)且間隔開的第一安裝壁和第二安裝壁，所述安裝臺(tái)裝配于所述第一安裝壁和所述第二安裝壁之間。

12、根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，所述吸能盒內(nèi)形成有多個(gè)第二子吸能空間，多個(gè)所述第二子吸能空間沿所述吸能盒的高度方向排布；和/或，沿所述防撞橫梁的長(zhǎng)度方向，所述防撞橫梁的端部設(shè)有安裝支架，所述安裝支架用于安裝車燈支架；和/或，所述防撞裝置還包括：固定座，所述吸能盒背離所述防撞橫梁的端部固設(shè)有所述固定座，所述固定座適于與所述車輛的縱梁連接。

13、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛，包括上述的車輛的防撞裝置。

14、本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種車輛的防撞裝置，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的防撞裝置，其特征在于，所述防撞橫梁背離所述吸能盒的表面形成有朝向所述防撞橫梁內(nèi)凹陷的第一潰縮槽，所述第一潰縮槽構(gòu)造為所述潰縮引導(dǎo)部。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的防撞裝置，其特征在于，所述第一潰縮槽沿所述防撞橫梁的高度方向延伸，且所述第一潰縮槽的兩端分別延伸至所述防撞橫梁的端部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的防撞裝置，其特征在于，所述潰縮引導(dǎo)部為多個(gè)，多個(gè)所述潰縮引導(dǎo)部沿所述防撞橫梁的長(zhǎng)度方向依次排布；和/或，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的防撞裝置，其特征在于，沿所述防撞橫梁的高度方向，所述第一分隔板具有朝向所述第一分隔板一側(cè)凸出的弧形部。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的防撞裝置，其特征在于，所述吸能盒的外周壁具有朝向所述吸能盒內(nèi)凹陷的第二潰縮槽。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的防撞裝置，其特征在于，所述第二潰縮槽位于所述吸能盒的拐角處。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的防撞裝置，其特征在于，所述防撞橫梁具有朝向所述吸能盒凸出的安裝臺(tái)，所述吸能盒靠近所述防撞橫梁的端部具有沿所述吸能盒高度方向相對(duì)且間隔開的第一安裝壁和第二安裝壁，所述安裝臺(tái)裝配于所述第一安裝壁和所述第二安裝壁之間。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的車輛的防撞裝置，其特征在于，所述吸能盒內(nèi)形成有多個(gè)第二子吸能空間，多個(gè)所述第二子吸能空間沿所述吸能盒的高度方向排布；和/或，

10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的車輛的防撞裝置。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種車輛的防撞裝置以及車輛，防撞裝置包括：防撞橫梁和吸能盒，吸能盒位于防撞橫梁的一側(cè)且與防撞橫梁固定連接，吸能盒還適于與車輛的縱梁連接，其中，沿防撞橫梁和吸能盒排布方向，防撞橫梁背離吸能盒的表面形成有潰縮引導(dǎo)部。通過(guò)將吸能盒設(shè)于防撞橫梁的一側(cè)且與防撞橫梁固定連接，并且在防撞橫梁背離吸能盒的表面形成有潰縮引導(dǎo)部，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，潰縮引導(dǎo)部能夠引導(dǎo)防撞橫梁發(fā)生形變吸收沖擊能量，吸能盒進(jìn)一步潰縮吸收沖擊能量，能夠避免相關(guān)承載部件發(fā)生疲勞失效，從而降低碰撞所產(chǎn)生的撞擊力侵入乘員艙的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而提升車輛的安全性和可靠性。

技術(shù)研發(fā)人員：趙小南,宋文豪,孔嬌龍,楊明星,高頤帆,黃海濤,查益強(qiáng),茍濤,毛韻,周錦波,崔健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江極氪智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240115
技術(shù)公布日：2024/12/30