本技術(shù)涉及車輛領(lǐng)域，尤其是涉及一種商用車車隊(duì)的充電管理系統(tǒng)，以及車隊(duì)充電管理終端。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，當(dāng)前車隊(duì)管理系統(tǒng)僅對(duì)車隊(duì)的車輛信息及駕駛員信息進(jìn)行管理，但針對(duì)純電動(dòng)商用車車輛充電進(jìn)行管理的系統(tǒng)較少。由于純電動(dòng)商用車目前剛進(jìn)入試運(yùn)行階段，對(duì)車隊(duì)充電管理尚經(jīng)驗(yàn)不足，無法結(jié)合車隊(duì)所有車輛位置信息、剩余電量、剩余行駛里程信息、充電樁使用情況，綜合對(duì)車隊(duì)的充電時(shí)間提供精準(zhǔn)管控，無法提醒司機(jī)在最佳時(shí)間充電，造成車輛充電排隊(duì)或充電等待的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種商用車車隊(duì)的充電管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以避免出現(xiàn)車輛充電排隊(duì)或充電等待的情況，提高車隊(duì)作業(yè)效率。

2、本實(shí)用新型的目的之二在于提出一種車隊(duì)充電管理終端。

3、為了解決上述問題，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提供一種商用車車隊(duì)的充電管理系統(tǒng)，商用車車隊(duì)包括多個(gè)商用車，充電管理系統(tǒng)包括：每個(gè)所述商用車的車載終端，用于發(fā)送車輛位置、剩余里程和車輛剩余電量；用于確定商用車充電時(shí)機(jī)的車隊(duì)充電管理終端，所述車隊(duì)充電管理終端與每個(gè)所述商用車的車載終端分別通信連接；每個(gè)所述商用車的駕駛員終端，每個(gè)所述商用車的駕駛員終端均與所述車隊(duì)充電管理終端通信連接，用于接收所述商用車充電時(shí)機(jī)的信息。

4、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的商用車車隊(duì)的充電管理系統(tǒng)，通過車載終端獲取車隊(duì)所有車輛位置信息、剩余電量、剩余行駛里程信息，并將車輛信息發(fā)送至車隊(duì)充電管理終端對(duì)車輛信息進(jìn)行分析，車隊(duì)充電管理終端將車輛充電信息發(fā)送至駕駛員終端使車輛在最佳時(shí)間充電，綜合對(duì)車隊(duì)的充電時(shí)間提供精準(zhǔn)管控，避免出現(xiàn)車輛充電排隊(duì)或充電等待的情況，提高車隊(duì)作業(yè)效率。

5、在一些實(shí)施例中，車載終端包括：車載t-box(telematics?box，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng))，所述車載t-box與所述車隊(duì)充電管理終端通信連接，用于發(fā)送所述車輛位置和所述車輛剩余里程。

6、在一些實(shí)施例中，車載終端還包括：電池管理系統(tǒng)，所述電池管理系統(tǒng)與所述車隊(duì)充電管理終端通信連接，用于發(fā)送所述車輛剩余電量。

7、在一些實(shí)施例中，駕駛員終端為車載用戶終端或者駕駛員移動(dòng)終端。

8、在一些實(shí)施例中，充電管理系統(tǒng)還包括：充電樁，所述充電樁與所述車隊(duì)充電管理終端通信連接，用于發(fā)送充電樁充電狀態(tài)信息。

9、在一些實(shí)施例中，車隊(duì)充電管理終端還用于獲得車隊(duì)中需要充電商用車與所述充電住的距離。

10、本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供一種車隊(duì)充電管理終端，包括：第一通信模塊，所述第一通信模塊適于與車隊(duì)中每個(gè)商用車的車載終端通信；第二通信模塊，所述第二通信模塊適于與所述車隊(duì)中每個(gè)商用車的駕駛員終端通信；控制器，所述控制器與所述第一通信模塊和所述第二通信模塊分別連接。

11、根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的車隊(duì)充電管理終端，通過充電管理終端獲取車隊(duì)所有車輛位置信息、剩余電量、剩余行駛里程信息、充電樁使用情況，車隊(duì)充電管理終端對(duì)車輛信息進(jìn)行分析，綜合對(duì)車隊(duì)的充電時(shí)間提供精準(zhǔn)管控，避免出現(xiàn)車輛充電排隊(duì)或充電等待的情況，提高車隊(duì)作業(yè)效率。

12、在一些實(shí)施例中，車隊(duì)充電管理終端還包括：第三通信模塊，所述第三通信模塊適于與充電樁通信連接。

13、本實(shí)用新型附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在的下面的描述中部分給出，部分將從的下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種商用車車隊(duì)的充電管理系統(tǒng)，其特征在于，商用車車隊(duì)包括多個(gè)商用車，所述充電管理系統(tǒng)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充電管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端包括：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充電管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車載終端還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充電管理系統(tǒng)，其特征在于，所述駕駛員終端為車載用戶終端或者駕駛員移動(dòng)終端。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的充電管理系統(tǒng)，其特征在于，所述充電管理系統(tǒng)還包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充電管理系統(tǒng)，其特征在于，所述車隊(duì)充電管理終端還用于獲得車隊(duì)中需要充電商用車與所述充電樁的距離。

7.一種車隊(duì)充電管理終端，其特征在于，包括：

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車隊(duì)充電管理終端，其特征在于，所述車隊(duì)充電管理終端還包括：第三通信模塊，所述第三通信模塊適于與充電樁通信連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了商用車車隊(duì)的充電管理系統(tǒng)及終端，其中，商用車車隊(duì)包括多個(gè)商用車，充電管理系統(tǒng)包括：每個(gè)商用車的車載終端，用于發(fā)送車輛位置、剩余里程和車輛剩余電量；用于確定商用車充電時(shí)機(jī)的車隊(duì)充電管理終端，車隊(duì)充電管理終端與每個(gè)商用車的車載終端分別通信連接；每個(gè)商用車的駕駛員終端，每個(gè)商用車的駕駛員終端均與車隊(duì)充電管理終端通信連接，用于接收商用車充電時(shí)機(jī)的信息。該充電管理系統(tǒng)可以結(jié)合車隊(duì)所有車輛的信息以及充電樁使用情況，綜合對(duì)車隊(duì)的充電時(shí)間提供精準(zhǔn)管控，避免出現(xiàn)車輛充電排隊(duì)或充電等待的情況，提高車隊(duì)作業(yè)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：胡美玲,郭成杰,劉加達(dá),左祎文
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京福田戴姆勒汽車有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240123
技術(shù)公布日：2025/1/6