本技術(shù)涉及汽車密封，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)。另外，本技術(shù)還涉及一種車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為了滿足客戶的需求，一個(gè)車型往往需要搭載不同的動(dòng)力總成，比如，有的采用燃油發(fā)動(dòng)機(jī)總成，有的混合動(dòng)力總成，有的則采用純電驅(qū)動(dòng)總成(驅(qū)動(dòng)電橋)。

2、針對(duì)不同動(dòng)力配置，發(fā)動(dòng)機(jī)艙一般需要開發(fā)兩種密封方案。比如在純電車型上，其驅(qū)動(dòng)電橋占用空間較小，為了空間利用的最大化，多會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置儲(chǔ)物盒，儲(chǔ)物盒的周圈需要設(shè)置一圈密封條，防止儲(chǔ)物盒內(nèi)進(jìn)水；而在混動(dòng)車型中，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部既配置有發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還需要設(shè)置電機(jī)等電動(dòng)部件，已經(jīng)無法再設(shè)置儲(chǔ)物盒，故只對(duì)機(jī)艙的后部做好密封即可。

3、可以發(fā)現(xiàn)，即使針對(duì)同一款車型，由于其所搭載的動(dòng)力總成不同，就需要根據(jù)其機(jī)艙中的具體配置情況，在機(jī)艙總成的機(jī)艙和機(jī)艙蓋之間設(shè)置不同的密封方案，導(dǎo)致機(jī)艙蓋在同一車型的不同動(dòng)力配置情況下的通用性不足，需要設(shè)計(jì)針對(duì)不同動(dòng)力配置的多種機(jī)艙蓋，從而開發(fā)成本以及制造成本均有增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，以提升機(jī)艙頂部密封結(jié)構(gòu)的共用性。

2、為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

3、一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，包括分別設(shè)于機(jī)艙頂部左右兩側(cè)的翼子板裝飾件，通風(fēng)蓋板，以及兩個(gè)密封條接角件；

4、所述通風(fēng)蓋板的兩端分別通過兩所述密封條接角件連接于兩所述翼子板裝飾件的后端；所述密封條接角件包括搭接在所述通風(fēng)蓋板端部的后連接部、以及搭接在同側(cè)的所述翼子板裝飾件后端的側(cè)連接部，且所述后連接部和所述側(cè)連接部上均設(shè)有用于壓緊密封條的限位結(jié)構(gòu)；所述密封條包括沿車輛的左右方向布置于所述通風(fēng)蓋板上的第一密封條，所述第一密封條的兩端分別被壓緊于對(duì)應(yīng)側(cè)的所述后連接部上的所述限位結(jié)構(gòu)中。

5、進(jìn)一步的，所述通風(fēng)蓋板上并行設(shè)置有兩條第一立板，所述第一密封條設(shè)于兩所述第一立板之間形成的第一卡槽中；所述限位結(jié)構(gòu)包括成型于所述后連接部上的第一限位槽，所述第一立板和所述第一密封條的端部均被壓緊于所述第一限位槽內(nèi)。

6、進(jìn)一步的，

7、所述密封條接角件上成型有連接于各所述限位結(jié)構(gòu)之間的加強(qiáng)凸起。

8、進(jìn)一步的，所述翼子板裝飾件上成型有卡接凸起；對(duì)應(yīng)所述卡接凸起，在所述側(cè)連接部上設(shè)有卡裝槽，所述卡接凸起卡置于所述卡裝槽內(nèi)。

9、進(jìn)一步的，兩所述翼子板裝飾件的前端之間連接有前蓋板；所述翼子板裝飾件、所述前蓋板和所述通風(fēng)蓋板上均預(yù)留有用于安裝儲(chǔ)物盒的安裝位。

10、進(jìn)一步的，所述機(jī)艙中設(shè)有所述儲(chǔ)物盒，所述儲(chǔ)物盒的四周邊緣分別卡裝于所述翼子板裝飾件、所述前蓋板和所述通風(fēng)蓋板上的所述安裝位上；所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)還包括沿所述儲(chǔ)物盒的邊緣布置的第二密封條，所述第二密封條的兩端分別延伸至對(duì)應(yīng)側(cè)的所述密封條接角件下方，并被壓緊于所述側(cè)連接部上的所述限位結(jié)構(gòu)中。

11、進(jìn)一步的，靠近所述儲(chǔ)物盒的邊緣，在所述儲(chǔ)物盒上并行設(shè)置有兩條第二立板，所述第二密封條設(shè)于兩所述第二立板之間形成的第二卡槽中；所述限位結(jié)構(gòu)包括成型于所述側(cè)連接部上的第二限位槽，所述第二立板和所述第二密封條的端部均被壓緊于所述第二限位槽內(nèi)。

12、進(jìn)一步的，所述密封條接角件上設(shè)有多個(gè)安裝孔，所述密封條接角件通過分別穿設(shè)于各所述安裝孔中的多個(gè)螺栓分別連接所述通風(fēng)蓋板、所述翼子板裝飾件和所述儲(chǔ)物盒。

13、進(jìn)一步的，所述前蓋板的兩端分別與對(duì)應(yīng)側(cè)的所述翼子板裝飾件卡接相連。

14、相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

15、本實(shí)用新型的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，通過在機(jī)艙頂部的兩側(cè)分別設(shè)置一個(gè)密封條接角件，將翼子板裝飾件的后端與通風(fēng)蓋板的端部搭接相連；同時(shí)，在密封條接角件的后連接部和側(cè)連接部上均設(shè)置限位結(jié)構(gòu)，不僅可實(shí)現(xiàn)對(duì)通風(fēng)蓋板上第一密封條的固定，并為在機(jī)艙頂部左右兩側(cè)布置密封條接角件預(yù)留了銜接條件；在混動(dòng)車型中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部不設(shè)置儲(chǔ)物盒時(shí)，僅需要在通風(fēng)蓋板上設(shè)置第一密封條即可；而在純電車型中，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)設(shè)置有儲(chǔ)物盒時(shí)，可借助兩個(gè)密封條接角件，在機(jī)艙頂部的前端和兩側(cè)設(shè)置第二密封條，從而可形成對(duì)儲(chǔ)物盒的良好密封；從而使得本發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)具備很好的適應(yīng)性和共用性。

16、此外，密封條接角件采用板材沖壓加工的方式，具有技術(shù)成熟可靠、便于加工的特點(diǎn)；能在密封條接角件上加工出使用的凹槽中限位結(jié)構(gòu)。而且，采用板材制作密封條接角件，密封條接角件厚度較薄，密封條接角件以及密封條可很好地被夾緊于機(jī)艙頂部和機(jī)艙蓋之間，為機(jī)艙內(nèi)部的密封提供了良好條件。

17、本實(shí)用新型的另一目的在于提出一種車輛，所述車輛采用本實(shí)用新型所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的車輛具有上述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)所具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)特征：

1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，其特征在于：

10.一種車輛，其特征在于：

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)及車輛。本技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)包括分別設(shè)于機(jī)艙頂部左右兩側(cè)的翼子板裝飾件，通風(fēng)蓋板，以及兩個(gè)密封條接角件；通風(fēng)蓋板的兩端分別通過兩密封條接角件連接于兩翼子板裝飾件的后端；密封條接角件包括搭接在通風(fēng)蓋板端部的后連接部、以及搭接在同側(cè)的翼子板裝飾件后端的側(cè)連接部，且后連接部和側(cè)連接部上均設(shè)有用于壓緊密封條的限位結(jié)構(gòu)；密封條包括沿車輛的左右方向布置于通風(fēng)蓋板上的第一密封條，第一密封條的兩端分別被壓緊于對(duì)應(yīng)側(cè)的后連接部上的限位結(jié)構(gòu)中。本技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)，使得本發(fā)動(dòng)機(jī)艙密封結(jié)構(gòu)具備很好的適應(yīng)性和通用性。

技術(shù)研發(fā)人員：李東杰,鄭艷云,沈亮
受保護(hù)的技術(shù)使用者：長(zhǎng)城汽車股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240129
技術(shù)公布日：2025/1/6