本技術(shù)涉及汽車手套箱，尤其是涉及一種手套箱蓋、手套箱及車輛。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，手套箱的解鎖機(jī)構(gòu)包括鎖舌、拉繩和扣手，兩個(gè)鎖舌分別位于箱蓋左右兩側(cè)，兩個(gè)鎖舌分別連接有一根拉繩，兩個(gè)拉繩與位于中間的扣手連接，通過(guò)扳動(dòng)扣手拉動(dòng)兩根拉繩即可將鎖舌從箱框中拉出，從而開(kāi)啟手套箱。然而，在開(kāi)啟過(guò)程中，左右兩個(gè)鎖舌的同步性差，為了提升同步性，需要保證兩根拉繩的性能一致性，保證兩根拉繩的位置的對(duì)稱性精度，但會(huì)增加工藝難度，增加制造成本。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的實(shí)施例提出一種手套箱蓋，采用一根拉繩連接兩個(gè)鎖舌，拉繩上的受力分布均勻，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鎖舌在手套箱開(kāi)啟過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)的同步性，并且，降低了工藝難度，降低了制造成本。

2、本實(shí)用新型的實(shí)施例提出一種手套箱。

3、本實(shí)用新型的實(shí)施例提出一種車輛。

4、本實(shí)用新型實(shí)施例的手套箱蓋包括本體、鎖舌、第一彈性件、拉繩和拉片，所述本體具有安裝腔，所述鎖舌可移動(dòng)地設(shè)在所述本體上并具有鎖止態(tài)和開(kāi)啟態(tài)，所述第一彈性件的一端與所述鎖舌連接，所述第一彈性件的另一端與所述本體連接以帶動(dòng)所述鎖舌從所述開(kāi)啟態(tài)移動(dòng)至所述鎖止態(tài)，所述拉繩的兩端分別連接兩個(gè)所述鎖舌，所述拉片具有拉孔，所述拉繩穿設(shè)在拉孔內(nèi)，所述拉片可移動(dòng)地設(shè)在所述本體上以拉動(dòng)所述拉繩兩端的所述鎖舌從所述鎖止態(tài)移動(dòng)至所述開(kāi)啟態(tài)。

5、本實(shí)用新型實(shí)施例的手套箱蓋采用一根拉繩連接兩個(gè)鎖舌，拉繩上的受力分布均勻，拉片對(duì)拉繩的拉動(dòng)能同時(shí)體現(xiàn)在兩個(gè)鎖舌的運(yùn)動(dòng)上，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鎖舌在手套箱開(kāi)啟過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)的同步性。并且，與相關(guān)技術(shù)中采用兩根拉繩相比，本實(shí)用新型實(shí)施例采用一根拉繩，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，省去了需要保證兩根拉繩性能一致性及安裝對(duì)稱性精度的工藝要求，從而降低了工藝難度，降低了制造成本。

6、在一些實(shí)施例中，在所述鎖止態(tài)，所述拉繩為直線態(tài)，或者，所述拉繩為在所述拉孔處具有折角的折彎態(tài)。

7、在一些實(shí)施例中，所述的手套箱蓋進(jìn)一步包括導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向件設(shè)在所述安裝腔內(nèi)，所述導(dǎo)向件具有至少兩個(gè)，所述導(dǎo)向件設(shè)有導(dǎo)向孔，所述拉繩穿設(shè)在所述導(dǎo)向孔內(nèi)，在所述鎖止態(tài)，兩個(gè)所述導(dǎo)向件分別位于所述拉孔的兩側(cè)。

8、在一些實(shí)施例中，所述本體具有限位部，所述限位部設(shè)有安裝孔，所述鎖舌包括相連的導(dǎo)向桿部和鎖舌部，所述導(dǎo)向桿部配合在所述安裝孔內(nèi)，所述導(dǎo)向桿部的一端與所述鎖舌部連接，所述導(dǎo)向桿部的另一端與所述拉繩連接，所述鎖舌部和所述限位部之間設(shè)有所述第一彈性件，所述第一彈性件套設(shè)在所述導(dǎo)向桿部。

9、在一些實(shí)施例中，所述的手套箱蓋進(jìn)一步包括手柄，所述手柄與所述拉片連接，所述手柄可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述本體上以帶動(dòng)所述拉片移動(dòng)。

10、在一些實(shí)施例中，所述的手套箱蓋進(jìn)一步包括第二彈性件，所述第二彈性件的一端與所述本體連接，所述第二彈性件的另一端與所述手柄連接。

11、在一些實(shí)施例中，所述第二彈性件和所述拉片位于所述手柄的旋轉(zhuǎn)軸線的兩側(cè)。

12、在一些實(shí)施例中，所述本體具有止擋部，在所述鎖止態(tài)，所述手柄鄰近或抵接所述止擋部，所述止擋部鄰近所述拉片；所述拉片設(shè)有連通槽，所述連通槽與所述拉孔連通，所述連通槽位于所述拉孔鄰近所述手柄的一側(cè)。

13、本實(shí)用新型實(shí)施例的手套箱包括所述的手套箱蓋。

14、本實(shí)用新型實(shí)施例的手套箱在開(kāi)啟時(shí)兩個(gè)鎖舌具有運(yùn)動(dòng)同步性，使用舒適性好，利于降低工藝難度和制造成本。

15、本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛包括所述的手套箱。

16、本實(shí)用新型實(shí)施例的車輛具有使用舒適性好的優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)特征：

1.一種手套箱蓋，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手套箱蓋，其特征在于，在所述鎖止態(tài)，所述拉繩為直線態(tài)，或者，所述拉繩為在所述拉孔處具有折角的折彎態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的手套箱蓋，其特征在于，進(jìn)一步包括導(dǎo)向件，所述導(dǎo)向件設(shè)在所述安裝腔內(nèi)，所述導(dǎo)向件具有至少兩個(gè)，所述導(dǎo)向件設(shè)有導(dǎo)向孔，所述拉繩穿設(shè)在所述導(dǎo)向孔內(nèi)，在所述鎖止態(tài)，兩個(gè)所述導(dǎo)向件分別位于所述拉孔的兩側(cè)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手套箱蓋，其特征在于，所述本體具有限位部，所述限位部設(shè)有安裝孔，所述鎖舌包括相連的導(dǎo)向桿部和鎖舌部，所述導(dǎo)向桿部配合在所述安裝孔內(nèi)，所述導(dǎo)向桿部的一端與所述鎖舌部連接，所述導(dǎo)向桿部的另一端與所述拉繩連接，所述鎖舌部和所述限位部之間設(shè)有所述第一彈性件，所述第一彈性件套設(shè)在所述導(dǎo)向桿部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手套箱蓋，其特征在于，進(jìn)一步包括手柄，所述手柄與所述拉片連接，所述手柄可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)在所述本體上以帶動(dòng)所述拉片移動(dòng)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手套箱蓋，其特征在于，進(jìn)一步包括第二彈性件，所述第二彈性件的一端與所述本體連接，所述第二彈性件的另一端與所述手柄連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的手套箱蓋，其特征在于，所述第二彈性件和所述拉片位于所述手柄的旋轉(zhuǎn)軸線的兩側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的手套箱蓋，其特征在于，

9.一種手套箱，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至8任一項(xiàng)所述的手套箱蓋。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求9所述的手套箱。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及一種手套箱蓋、手套箱及車輛。手套箱蓋包括本體、鎖舌、第一彈性件、拉繩和拉片，本體具有安裝腔，鎖舌可移動(dòng)地設(shè)在本體上并具有鎖止態(tài)和開(kāi)啟態(tài)，第一彈性件的一端與鎖舌連接，第一彈性件的另一端與本體連接以帶動(dòng)鎖舌從開(kāi)啟態(tài)移動(dòng)至鎖止態(tài)，拉繩的兩端分別連接兩個(gè)鎖舌，拉片具有拉孔，拉繩穿設(shè)在拉孔內(nèi)，拉片可移動(dòng)地設(shè)在本體上以拉動(dòng)拉繩兩端的鎖舌從鎖止態(tài)移動(dòng)至開(kāi)啟態(tài)。本技術(shù)的手套箱蓋采用一根拉繩連接兩個(gè)鎖舌，拉繩上的受力分布均勻，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)鎖舌在手套箱開(kāi)啟過(guò)程中的運(yùn)動(dòng)的同步性，并且，降低了工藝難度，降低了制造成本。

技術(shù)研發(fā)人員：邢中良
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海理想汽車科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240201
技術(shù)公布日：2025/1/9