本技術(shù)涉及一種擠壓成型工藝的氣囊支架，屬于重型汽車零部件。

背景技術(shù)：

1、隨著重型卡車需求量增大，市場(chǎng)對(duì)車輛自重和成本的要求也越來(lái)越高，在法規(guī)允許的情況下自重輕，拉貨多成為重型卡車行業(yè)的走向，即整車輕量化設(shè)計(jì)和降本設(shè)計(jì)，通過(guò)降低整備質(zhì)量，可以提高整車的動(dòng)力性，減少?gòu)U氣排放量，也達(dá)到節(jié)油的目的，同時(shí)由于車貨總重不變，車頭越輕意味著所拉貨物越多，經(jīng)濟(jì)性更高，因此輕量化已經(jīng)成為各行各業(yè)發(fā)展潮流。零部件降本可以降低整車制造成本，為用戶帶來(lái)更大經(jīng)濟(jì)價(jià)值。氣囊支架的作用是用來(lái)連接車架和氣囊，是氣囊的支撐件，目前現(xiàn)有重型卡車的懸架結(jié)構(gòu)氣囊支架均為鋼板拼焊制成，重量大，體積大，成本高，增加了整車的質(zhì)量。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種擠壓成型的氣囊支架，降低自身體積，提高空間利用率。

2、為解決這一技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種擠壓成型氣囊支架，包括氣囊支架本體，所述氣囊支架本體整體截圖呈“l(fā)”型，設(shè)有車架螺栓安裝孔、降應(yīng)力圓角、氣囊螺栓安裝孔、進(jìn)氣孔槽、降重圓角、氣囊螺栓機(jī)加工面和車架螺栓機(jī)加工面，所述車架螺栓安裝孔設(shè)置在氣囊支架本體的立面上，氣囊螺栓安裝孔設(shè)置在氣囊支架本體的平面上，進(jìn)氣孔槽位于氣囊支架本體平面的前側(cè)中部。

3、所述車架螺栓安裝孔為螺栓孔，螺栓孔設(shè)有機(jī)加工面。

4、所述氣囊支架本體內(nèi)外表面的根部設(shè)有降應(yīng)力圓角，所述圓角的半徑為20mm。

5、所述氣囊支架本體底部平面上的氣囊螺栓安裝孔設(shè)有機(jī)加工面。

6、所述氣囊支架本體底部開(kāi)有氣囊進(jìn)氣口安裝槽，防止氣囊進(jìn)氣口與氣囊支架安裝干涉。

7、所述氣囊支架本體底部設(shè)有r30圓角，用于減重。

8、所述氣囊支架本體采用6061-t6鋁合金材質(zhì)，通過(guò)l型模具側(cè)向擠壓而成，整體厚13mm，長(zhǎng)132mm，寬80mm，高61mm。

9、所述氣囊支架本體通過(guò)車架螺栓安裝孔使用車架連接螺栓與車架連接，氣囊通過(guò)氣囊螺栓安裝孔使用氣囊連接螺栓與氣囊支架本體連接，氣囊進(jìn)氣口置于進(jìn)氣孔槽處。

10、有益效果：本實(shí)用新型通過(guò)擠壓成型工藝制成的氣囊支架，與現(xiàn)有的鋼板拼焊氣囊支架相比，單件有效降重達(dá)2kg，整車降重16kg，本實(shí)用新型對(duì)部件造型優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低了自身體積，提高空間利用率，滿足了車輛輕量化和降本需求。

技術(shù)特征：

1.一種擠壓成型氣囊支架，其特征在于：包括氣囊支架本體(9)，所述氣囊支架本體(9)整體截圖呈“l(fā)”型，設(shè)有車架螺栓安裝孔(1)、降應(yīng)力圓角(2)、氣囊螺栓安裝孔(3)、進(jìn)氣孔槽(4)、降重圓角(5)、氣囊螺栓機(jī)加工面(6)和車架螺栓機(jī)加工面(7)，所述車架螺栓安裝孔(1)設(shè)置在氣囊支架本體(9)的立面上，氣囊螺栓安裝孔(3)設(shè)置在氣囊支架本體(9)的平面上，進(jìn)氣孔槽(4)位于氣囊支架本體(9)平面的前側(cè)中部。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓成型氣囊支架，其特征在于：所述車架螺栓安裝孔(1)為螺栓孔，螺栓孔設(shè)有機(jī)加工面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓成型氣囊支架，其特征在于：所述氣囊支架本體(9)內(nèi)外表面的根部設(shè)有降應(yīng)力圓角(2)，所述降應(yīng)力圓角(2)的半徑為20mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓成型氣囊支架，其特征在于：所述氣囊支架本體(9)底部平面上的氣囊螺栓安裝孔(3)設(shè)有機(jī)加工面。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓成型氣囊支架，其特征在于：所述氣囊支架本體(9)底部開(kāi)有氣囊進(jìn)氣口安裝槽，防止氣囊進(jìn)氣口與氣囊支架安裝干涉。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓成型氣囊支架，其特征在于：所述氣囊支架本體(9)底部設(shè)有r30圓角，用于減重。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擠壓成型氣囊支架，其特征在于：所述氣囊支架本體(9)采用6061-t6鋁合金材質(zhì)，通過(guò)l型模具側(cè)向擠壓而成，整體厚13mm，長(zhǎng)132mm，寬80mm，高61mm。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的擠壓成型氣囊支架，其特征在于：所述氣囊支架本體(9)通過(guò)車架螺栓安裝孔(1)使用車架連接螺栓(11)與車架(8)連接，氣囊(10)通過(guò)氣囊螺栓安裝孔(3)使用氣囊連接螺栓(12)與氣囊支架本體(9)連接，氣囊進(jìn)氣口(13)置于進(jìn)氣孔槽(4)處。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種擠壓成型氣囊支架，包括氣囊支架本體，所述氣囊支架本體整體截圖呈“L”型，設(shè)有車架螺栓安裝孔、降應(yīng)力圓角、氣囊螺栓安裝孔、進(jìn)氣孔槽、降重圓角、氣囊螺栓機(jī)加工面和車架螺栓機(jī)加工面，所述車架螺栓安裝孔設(shè)置在氣囊支架本體的立面上，氣囊螺栓安裝孔設(shè)置在氣囊支架本體的平面上，進(jìn)氣孔槽位于氣囊支架本體平面的前側(cè)中部。本技術(shù)與現(xiàn)有的鋼板拼焊氣囊支架相比，單件有效降重達(dá)2Kg，整車降重16Kg，本技術(shù)對(duì)部件造型優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低了自身體積，提高空間利用率，滿足了車輛輕量化和降本需求。

技術(shù)研發(fā)人員：孫岳,王啟棟,魏心海,趙文濤,許連香,劉艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240223
技術(shù)公布日：2025/1/6